Översikt över bilen GAZ-69, en artikel med foton
Hälsningar vänner!
På en av de underjordiska parkeringsplatserna i staden Krasnodar fick jag ögonen på en GAZ-69-bil i ett perfekt bevarat skick till denna dag. Jag lyckades ta reda på telefonnumret till ägaren som jag kontaktade. Till min tur visade det sig att han var i närheten och kunde komma upp.
Av samtalet som ägde rum visade det sig att bilen transporterades från en annan stad för dess vidare genomförande. Ägaren öppnade GAZ-69 åt mig och gav sitt samtycke till att ta bilder, samtidigt som jag fick åka. Nåväl, tillstånd har erhållits, låt oss gå vidare till min recension av GAZ-69.
Serieproduktion av GAZ-69 i Sovjetunionen började från 1953 till 1972. Artikeln presenterar en åttasitsig GAZ-69 från 1965. Tvådörrars med fällbar baklucka. Fyrhjulsdriven ram SUV. Tjänstevikten på bilen är 1520 kilo.
Jag noterar att bilar från 60-talet, som är i utmärkt orörda skick, som den som presenteras i artikeln, inte har hittats på allmänna vägar på länge.
Ett obestridligt minus i GAZ-69-modellen är närvaron av en markis. Det är kallt på vintern, och på sommaren är det obehagligt att åka i regnet (på modeller där markisen är gjord av vattengenomsläppligt tyg), men det finns ett litet plus i att den kan tas bort och bilen kan användas som en cabriolet.
Markisen är gjord av ett material som liknar säckväv och börjar, efter att ha blivit blöt, släppa in vatten i bilens interiör. På GAZ-69 jag funderar på är markisen i nyskick.
Vid sträckning av bältesfästena tas markisen bort från bilen, förutom den öppna toppen kan du fälla in vindrutans ram på huven.
På bakluckans restriktiva kedjor är överdrag gjorda av samma tyg som presenningen. Detta görs för att kedjan inte ska rabbla vid körning när den träffar kroppen.
“Elegant” är ett reservhjul monterat på bilens vänstra sida.
Om man tittar på påfyllningshalsen kan man med säkerhet säga att bilen är designad för att vara redo för kapselfyllning i fält. Tankvolym 47 liter.
Enligt min mening är placeringen av styrstängerna inte helt lyckad. Den styrande längdkraften mellan hjulen kunde, när den rörde sig genom svåra ställen, böjas, varifrån tå-in stördes. Inte ett litet obehag orsakade föraren av styrmekanismen, som överförde alla stötar från hjulen till ratten. Däckstorlek på 6,50-16.
Framaxelnaven kan kopplas bort från axelaxlarna med en speciell nyckel, vanligtvis medföljer bilen.
Upphängningen av GAZ-69-bilen är av fjädertyp, där varje fjäder är ihopkopplad med en hydraulisk spakstötdämpare. Stötdämpare av denna typ används inte längre i de flesta moderna bilar.
På bilden ovan ser vi att en kran är installerad på grovbränslefiltret i dess nedre del av sumpen för att dränera vattnet som har kommit in i bränslesystemet.
Interiören i GAZ-69-bilen påminner mig om 80-talets UAZ-469, allt är omöjligt enkelt, det finns inget överflödigt. Särskilt slående var den elektriska torkarmotorn med vippströmbrytare, placerad i den centrala övre delen av vindrutans ram.
För att komma till växellådan och växellådan är det möjligt att demontera golvet i området för spakarna. När man drar på handbromsen blockerar den bromstrumman som sitter framför den bakre kardan.
GAZ-69 har en treväxlad manuell växellåda. Razdatkan har en uppväxling och en nedväxling. Nedväxlingen kopplas in efter att framaxeln anslutits.
Under passagerarframsätet finns en extra bränsletank på 27 liter. Framsätet har möjlighet att luta sig tillbaka, för en bekväm passform bak i bilen.
Bakom finns två bänkar för tre platser vardera. Under bänkar finns lådor för verktyg. Istället för baksätespassagerare kan du överföra cirka 500 kilo last.
Instrumentpanelen är ganska informativ, den kan användas för att ta reda på: hastighet, bränslenivå i tanken, motoroljetryck, kylvätsketemperatur i motorn och med vilken ström batteriet som sitter under förarsätet laddas. De två pluggarna på instrumentpanelen spelar en roll för att sprida ljus från instrumentbelysningens glödlampor.
Motorn startas genom att trycka på en speciell spak med foten, som trycker på bendixen för att ansluta till svänghjulets tänder och stänger kontakterna på startmotorn, och sätter den i funktion.
För att öppna huven måste du först lossa de två spärrarna som sitter framför den. Motorrummets sidopaneler är avtagbara, detta görs för bättre motorkylning.
Under huven sitter en 2,1-liters fyrcylindrig radmotor med en kapacitet på 52 hästkrafter. Huvudskillnaden mellan funktionsprincipen för denna förbränningsmotor och de moderna motorerna som används är att gasfördelningsventilerna öppnas och är placerade i cylinderblocket, och inte cylinderhuvudet, som i många moderna bilar. Luftfiltret är av tröghetsolja. Motorsmörjsystemet har två filter: fint och grovt.
Tyvärr gick bilen inte att köra eftersom motorn inte startade. Troligtvis beror detta på att den har stått i mer än ett år utan rörelse.