Panoramica dell’auto GAZ-69, un articolo con foto
Auguri amici!
In uno dei parcheggi sotterranei della città di Krasnodar, ho catturato l'attenzione di un'auto GAZ-69 in condizioni perfettamente conservate fino ad oggi. Sono riuscito a scoprire il numero di telefono del proprietario, che ho contattato. Per mia fortuna, si è scoperto che era nelle vicinanze e poteva salire.
Dalla conversazione avvenuta, si è scoperto che l'auto è stata trasportata da un'altra città per la sua ulteriore attuazione. Il proprietario mi ha aperto il GAZ-69 e ha dato il suo consenso a scattare foto, pur permettendomi di guidare. Bene, il permesso è stato ricevuto, passiamo alla mia recensione del GAZ-69.
La produzione in serie di GAZ-69 in URSS iniziò dal 1953 al 1972. L'articolo presenta un GAZ-69 a otto posti del 1965. Due porte con portellone ribaltabile. SUV con telaio a trazione integrale. Il peso a vuoto dell'auto è di 1520 chilogrammi.
Prendo atto che le auto degli anni '60, che sono in ottime condizioni, come quella presentata nell'articolo, non si trovano da tempo sulle strade pubbliche.
Un indiscutibile svantaggio nel modello GAZ-69 è la presenza di una tenda da sole. Fa freddo in inverno e in estate è scomodo guidare sotto la pioggia (sui modelli in cui il tendalino è realizzato in tessuto permeabile all'acqua), ma c'è un piccolo vantaggio in quanto può essere rimosso e l'auto può essere utilizzata come decappottabile.
La tenda da sole è realizzata in un materiale simile alla tela da imballaggio e, dopo essersi bagnata, inizia a far entrare l'acqua all'interno dell'auto. Sul GAZ-69 sto considerando che la tenda da sole è in una nuova condizione.
Quando si allungano le cinghie di fissaggio, il tendalino viene rimosso dall'auto; oltre al tettuccio aperto, è possibile ripiegare il telaio del parabrezza sul cofano.
Sulle catene restrittive del portellone, le coperture sono realizzate nello stesso tessuto del telone. Questo viene fatto in modo che durante la guida, la catena non sussulti quando colpisce il corpo.
“Elegantemente” una ruota di scorta è montata sul lato sinistro dell'auto.
Se guardi il bocchettone di riempimento, è sicuro dire che l'auto è progettata per essere pronta per il riempimento del contenitore nel campo. Capacità serbatoio 47 litri.
A mio parere, la posizione delle aste dello sterzo non è del tutto riuscita. La spinta longitudinale tra le ruote sterzanti, quando ci si sposta in luoghi difficili, potrebbe flettersi, da cui veniva disturbata la convergenza. Non un piccolo disagio è stato causato al guidatore dal meccanismo dello sterzo, che trasmetteva tutti gli impatti delle ruote al volante. Dimensioni pneumatici a 6,50-16.
I mozzi dell'assale anteriore possono essere scollegati dai semiassi mediante una chiave speciale, solitamente inclusa con l'auto.
La sospensione dell'auto GAZ-69 è del tipo a molla, in cui ogni molla è accoppiata con un ammortizzatore a leva idraulica. Gli ammortizzatori di questo tipo non sono più utilizzati nella maggior parte delle auto moderne.
Nella foto sopra, vediamo che sul filtro del carburante grosso nella sua parte inferiore della coppa è installato un rubinetto per scaricare l'acqua che è entrata nel sistema di alimentazione.
L'interno dell'auto GAZ-69 mi ricorda la UAZ-469 degli anni '80, tutto è incredibilmente semplice, non c'è nulla di superfluo. Particolarmente suggestivo è stato il motorino del tergicristallo elettrico con interruttore a levetta, posto nella parte centrale superiore del telaio del parabrezza.
Per arrivare al cambio e al ripartitore di coppia, è possibile smontare il pavimento nella zona delle leve. Quando azionato il freno a mano, blocca il tamburo del freno posto davanti al cardano posteriore.
Il GAZ-69 ha un cambio manuale a tre velocità. Il razdatka ha una marcia superiore e una marcia inferiore. La scalata viene inserita dopo aver collegato l'assale anteriore.
Sotto il sedile anteriore del passeggero è presente un serbatoio del carburante aggiuntivo di 27 litri. Il sedile anteriore è reclinabile, per una comoda sistemazione nella parte posteriore dell'auto.
Dietro ci sono due panchine da tre posti ciascuna. Sotto le panche ci sono scatole per gli attrezzi. Invece dei passeggeri posteriori, puoi trasferire circa 500 chilogrammi di carico.
Il cruscotto è abbastanza informativo, può essere utilizzato per scoprire: velocità, livello del carburante nel serbatoio, pressione dell'olio motore, temperatura del liquido di raffreddamento nel motore e con quale corrente viene caricata la batteria situata sotto il sedile del conducente. I due tasselli posti sul cruscotto hanno un ruolo nella diffusione della luce proveniente dalle lampadine di illuminazione dello strumento.
Il motore si avvia premendo con il piede un'apposita leva, che spinge il bendix a collegarsi con i denti del volano e chiude i contatti sul motorino di avviamento, mettendolo così in azione.
Per aprire il cofano è necessario prima sganciare i due fermi posti davanti ad esso. I pannelli laterali del vano motore sono rimovibili, questo per un migliore raffreddamento del motore.
Sotto il cofano c'è un motore a quattro cilindri in linea da 2,1 litri con una capacità di 52 cavalli. La principale differenza tra il principio di funzionamento di questo motore a combustione interna e i moderni motori utilizzati è che le valvole di distribuzione del gas si aprono e si trovano nel blocco cilindri, e non nella testata, come in molte auto moderne. Il filtro dell'aria è ad olio inerziale. Il sistema di lubrificazione del motore ha due filtri: fine e grosso.
Sfortunatamente, l'auto non poteva essere guidata perché il motore non si avviava. Molto probabilmente ciò è dovuto al fatto che è rimasto fermo per più di un anno senza movimento.