Yleiskatsaus autosta GAZ-69, artikkeli valokuvilla
Tervehdys ystävät!
Yhdellä Krasnodarin kaupungin maanalaisella pysäköintialueella huomasin GAZ-69-auton, joka oli täydellisesti säilynyt tähän päivään asti. Sain selville omistajan puhelinnumeron, johon otin yhteyttä. Onneksi kävi ilmi, että hän oli lähellä ja saattoi tulla ylös.
Käydystä keskustelusta kävi ilmi, että auto kuljetettiin toisesta kaupungista sen jatkokäyttöön. Omistaja avasi minulle GAZ-69:n ja antoi luvan ottaa kuvia, mutta antoi minun silti ajaa. No, lupa on saatu, siirrytään GAZ-69:n katsaukseeni.
GAZ-69:n sarjatuotanto Neuvostoliitossa alkoi vuosina 1953-1972. Artikkelissa esitellään kahdeksanpaikkainen GAZ-69 vuodelta 1965. Kaksiovinen, taitettava takaluukku. Nelivetorunkoinen SUV. Auton omapaino on 1520 kiloa.
Huomautan, että 60-luvun erinomaisessa turmeltumattomassa kunnossa olevia autoja, kuten artikkelissa esiteltyä, ei ole tavattu pitkään aikaan yleisillä teillä.
Kiistaton miinus GAZ-69-mallissa on markiisin läsnäolo. Talvella on kylmä ja kesällä sateessa on epämukavaa ajaa (malleissa, joissa markiisi on vettä läpäisevää kangasta), mutta pieni plussa on siinä, että se voidaan irrottaa ja autoa voi käyttää avoautona.
Markiisi on valmistettu säkkikangasta muistuttavasta materiaalista ja alkaa kastuttuaan päästää vettä auton sisätilaan. Harkitsemassani GAZ-69:ssä markiisi on uudessa kunnossa.
Vyökiinnittimiä venytettäessä markiisi poistetaan autosta, avoimen yläosan lisäksi voit taittaa tuulilasin rungon konepellin päälle.
Takaluukun rajoittavissa ketjuissa suojukset on valmistettu samasta kankaasta kuin pressu. Tämä tehdään niin, että ajon aikana ketju ei kolisi, kun se osuu runkoon.
“Elegantisti” varapyörä on asennettu auton vasemmalle puolelle.
Täyttöaukkoa katsoessa voidaan sanoa, että auto on suunniteltu valmiiksi kapselin täyttöön kentällä. Säiliön tilavuus 47 litraa.
Mielestäni ohjaustankojen sijainti ei ole täysin onnistunut. Ohjauksen pyörien välinen pitkittäistyöntö voi vaikeissa paikoissa liikkuessaan taipua, mistä häiriintyi varvas. Ei pientä epämukavuutta kuljettajalle aiheuttanut ohjausmekanismi, joka välitti kaikki pyörien iskut ohjauspyörään. Rengaskoko 6,50-16.
Etuakselin navat voidaan irrottaa akselin akseleista erikoisavaimella, joka yleensä tulee auton mukana.
GAZ-69-auton jousitus on jousityyppinen, jossa jokainen jousi on yhdistetty hydraulisen vivun iskunvaimentimeen. Tämän tyyppisiä iskunvaimentimia ei enää käytetä useimmissa nykyaikaisissa autoissa.
Yllä olevassa kuvassa näemme, että polttoaineen karkeasuodattimeen on asennettu hana sen alaosaan polttoainejärjestelmään joutuneen veden tyhjentämiseksi.
GAZ-69-auton sisustus muistuttaa minua 80-luvun UAZ-469:stä, kaikki on mahdottoman yksinkertaista, ei ole mitään tarpeetonta. Erityisen silmiinpistävää oli tuulilasin rungon yläosassa sijaitseva sähköinen pyyhkimen moottori, jossa on vipukytkin.
Vaihteistoon ja vaihteistoon pääsemiseksi on mahdollista purkaa lattia vipujen alueelta. Kun käsijarru laitetaan päälle, se tukkii takakardaanin edessä sijaitsevan jarrurummun.
GAZ-69:ssä on kolmivaihteinen manuaalivaihteisto. Razdatkassa on ylös- ja alasvaihto. Vaihto alaspäin kytkeytyy etuakselin kytkemisen jälkeen.
Matkustajan etuistuimen alla on 27 litran lisäpolttoainesäiliö. Etuistuimessa on kyky kallistaa, mikä takaa mukavan istuvuuden auton takaosassa.
Takana on kaksi penkkiä kolmelle paikalle. Penkkien alla on laatikot työkaluille. Takamatkustajien sijasta voit siirtää noin 500 kiloa rahtia.
Kojelauta on varsin informatiivinen, siitä saa selville: nopeuden, polttoaineen määrän säiliössä, moottoriöljyn paineen, jäähdytysnesteen lämpötilan moottorissa ja millä virralla kuljettajan istuimen alla olevaa akkua ladataan. Kojetaulussa olevat kaksi tappia ohjaavat valoa instrumentin valaistuslampuista.
Moottori käynnistetään painamalla jalkalla erityistä vipua, joka työntää bendixiä yhtymään vauhtipyörän hampaisiin ja sulkee käynnistimen koskettimet ja saa sen näin toimimaan.
Konepellin avaamiseksi sinun on ensin irrotettava kaksi sen edessä olevaa salpaa. Moottoritilan sivupaneelit ovat irrotettavissa, tämä tehdään moottorin paremman jäähdytyksen vuoksi.
Konepellin alla on 2,1-litrainen nelisylinterinen rivimoottori, jonka teho on 52 hevosvoimaa. Suurin ero tämän polttomoottorin toimintaperiaatteen ja käytettyjen nykyaikaisten moottoreiden välillä on se, että kaasunjakoventtiilit avautuvat ja sijaitsevat sylinterilohkossa, eivät sylinterinkannessa, kuten monissa nykyaikaisissa autoissa. Ilmansuodatin on inertiaöljyä. Moottorin voitelujärjestelmässä on kaksi suodatinta: hieno ja karkea.
Valitettavasti autoa ei voitu ajaa, koska moottori ei käynnistynyt. Todennäköisesti tämä johtuu siitä, että se on seissyt yli vuoden ilman liikkumista.