Översikt över Mazda CX-30. Teknisk del och kostnad

Hälsningar vänner!

Jag presenterar för er uppmärksamhet en femdörrars, femsitsiga crossover Mazda CX-30. Det är anmärkningsvärt att denna bil tillverkades nyligen. SKDs bilmonteringsfabrik ligger i staden Vladivostok. Jag tror att det var denna faktor som påverkade överkomligheten. Jag pratar om tilläggsavgifter som det liksom inte borde vara.

Jag kommer att lägga till från mig själv. Någonstans, men i Primorsky-territoriet, vet de hur man monterar japanska bilar bra. Jag antar att det är ännu bättre än i Japan. Historiskt sett har detta hänt, och det är svårt att argumentera mot det.

nyligen började försäljningen av Mazda CX-30 den 15 januari 2021. Framöver kommer jag att säga att maskinen är intressant. Låt oss gå till recensionen!

Se bara så vågat det ser ut. Designen av bilen är klart lyckad. Den trubbigt sluttande fronten och de kisade strålkastarna påminner mig om en haj som är redo för ett blixtnedslag. Jag undrar om motoreffekten räcker?

När det gäller halvljus/helljusstrålkastare är det LED i alla utrustningsnivåer.

Låt oss titta under huven

I början av 2021 presenterades Mazda CX-30 till försäljning med en motor och två typer av transmissioner.

Bensin (AI-95), fyrcylindrig, rad, 2,0-litersmotor, 150 hästkrafter.

• På framhjulsdrivna fordon är den parad med en 6-växlad manuell växellåda.
• Tillsammans med en sexväxlad automatisk växellåda är den installerad på både fyrhjulsdrivna versioner av bilen och på den framhjulsdrivna versionen av bilen.

Acceleration till 100 km/h:

• På mekaniken – på cirka 8,8 sekunder.
• På maskinen – ca 10 sekunder.

Bränsleförbrukning vid kombinerad cykel per 100 km:

• På mekaniken – 6,8 liter.
• På maskinen om — 7 liter.

Jag kommer att säga om kraftenheten: motorn är mycket pålitlig, när det gäller växellådan finns det inga klagomål alls. En körsträcka på 300 000 km är inget problem för denna bil.

Det enda som förvirrar är den viskösa kopplingen, som är installerad på fyrhjulsdrivna versioner av bilen. Vissa säger att om den inte är laddad så är det som, medan andra, som behöver en riktig fyrhjulsdrift, säger kategoriskt nej, ger dem en tvåväxlad växellåda.

Mått

Mazda CX-30 crossover är inte stor i storleken.

• Längd-4395 mm.
• Bredd-1795 mm.
• Höjd 1540 mm.
• Axelavstånd -2655 mm.

Låt oss titta under bilen

Upphängning av typen MacPherson är installerad fram, med krängningshämmare. Framaxeln har ventilerade skivbromsar. Bredden på det främre spåret är 1565 mm. Som du kan se på bilden ovan är den nedre delen av motorrummet täckt med skydd.

Bärande kropp. Aerodynamiska ljuddämpande sköldar är installerade på botten. Att bilens botten är täckt är ett klart plus. Markfrigång 18 centimeter.

Bakre fjäderfjäder, halvberoende (torsionsbalk). Bredd på ett bakspår – 1565 mm. Icke-ventilerade skivbromsar är installerade på bakaxeln.

Låt oss titta i bagageutrymmet

När ryggstöden på andra sätesraden inte är utfällda är bagageutrymmets volym 295 liter. Under det falska golvet finns en dokatka, i den centrala delen av vilken det finns en subwoofer från ljudsystemet (inte tillgänglig i alla trimnivåer). Bredvid reservhjulet finns: en domkraft, en bogserögla och en ballong.

Ryggen på den andra sätesraden är upplagda enligt formeln 60/40, i ett ojämnt golv. Bagageutrymmets volym ökar i detta fall till 1406 liter. Jag tror att det inte kommer att fungera att utrusta en bekväm sovplats, den är för kort i längden.

På andra raden

Det är bekvämt att sätta sig på den andra raden av passagerarsäten. Jag noterar att dörröppningen nästan inte hindrar rörelse. Att sitta i en stol är bekvämt. Det finns ett bekvämt armstöd med mugghållare. Det finns gott om plats för två passagerare, men för tre blir det redan trångt.

Sätena är klädda i ett kompositmaterial i läderlook. Enligt de taktila förnimmelserna är materialet av god kvalitet. Sömmen är jämn. Inget att klaga på.

Mellan främre sätesraden, i armstödet, av alla överskott, finns det bara en deflektor genom vilken luft tillförs från klimatsystemet. Dock väldigt blygsamt. Jag tror att USB-kontakter inte skulle vara överflödiga för att ladda upp prylar.

På förarens arbetsplats

Inredningen är mycket vackert utförd, där brunt och svart kombineras perfekt.

Det är bekvämt att sitta på förarens arbetsplats. Sikten är bra. På grund av det stora utbudet av justeringar i förarstolen och rattstången hittade jag snabbt en bekväm körställning. Låt mig påminna er om att min längd är 180 cm.

Så jag ville gå till banan för att trycka ner gaspedalen i golvet och se vad den här bilen är kapabel till. Men tyvärr var testbilen inte tillgänglig.

Designen på instrumentpanelen (Parpriza) är gjord i en vacker stil. Brunt läder ger en viss speciell touch till interiören. Därmed inte sagt att LCD-skärmen är placerad på en lämplig plats. Jag är mer van vid det när det är i den centrala delen av instrumentbrädan, och inte “på översta hyllan”.

Låt mig sammanfatta. Efter mötet med Mazda CX-30 var mina intryck bara positiva. Jag gillade bilen. I utställningslokalen där jag var såldes Mazda CX-30 i fyrhjulsdriven version och maxkonfigurationen för 2 566 600 konventionella enheter. Jag vill verkligen höra din åsikt om den här bilen i kommentarerna. Tycker du att det är värt att köpa eller inte? Det är allt jag har, tack för din uppmärksamhet.