Mazda CX-30 ülevaade. Tehniline osa ja maksumus
Tervitused sõbrad!
Esitan teie tähelepanu viieukselise viiekohalise krossoveri Mazda CX-30. Tähelepanuväärne on see, et see auto tehti hiljuti. SKD autode koostetehas asub Vladivostoki linnas. Arvan, et just see tegur mõjutas taskukohasust. Ma räägin lisatasudest, mida justkui ei tohiks olla.
Lisan endalt. Kuskil, aga Primorski territooriumil osatakse hästi Jaapani autosid kokku panna. Vist isegi parem kui Jaapanis. Ajalooliselt on see nii juhtunud ja sellele on raske vaielda.
hiljuti algas Mazda CX-30 müük 15. jaanuaril 2021. Tulevikku vaadates ütlen, et masin on huvitav. Läheme ülevaate juurde!
Vaadake, kui julge see välja näeb. Auto disain on selgelt edukas. Nüri kaldus esiots ja kissitavad esituled meenutavad mulle välgulöögiks valmis haid. Huvitav, kas mootori võimsusest piisab?
Mis puutub lähi-/kaugtuledesse, siis see on LED-tuled kõigil varustustasemetel.
Vaatame kapoti alla
2021 aasta alguses esitleti Mazda CX-30 müügiks ühe mootori ja kahte tüüpi käigukastiga.
Bensiin (AI-95), neljasilindriline, reas, 2,0-liitrine mootor, 150 hobujõudu.
- Esiveolistel sõidukitel on see ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga.
- Seoses kuuekäigulise automaatkäigukastiga on see paigaldatud nii auto nelikveolisele versioonile kui ka auto esiveolisele versioonile.
Kiirendus 100 km/h:
- Mehaanikas – umbes 8,8 sekundiga.
- Masinas – umbes 10 sekundit.
Kombineeritud tsükli kütusekulu 100 km kohta:
- Mehaanikas – 6,8 liitrit.
- Masinas umbes – 7 liitrit.
Jõuallika kohta ütlen: mootor on väga töökindel, käigukasti osas pole selle kohta üldse kaebusi. 300 000 km läbisõit pole selle auto puhul probleem.
Ainus, mis segadusse ajab, on viskoosne haakeseadis, mis on paigaldatud auto nelikveolistele versioonidele. Mõned ütlevad, et kui pole koormatud, siis on nagu, teised aga, kes vajavad päris nelikvedu, ütlevad kategooriliselt ei, annavad neile kahekäigulise käigukasti.
Mõõtmed
Mazda CX-30 krossover pole mõõtmetelt suur.
- Pikkus-4395 mm.
- Laius-1795 mm.
- Kõrgus 1540 mm.
- Teljevahe -2655 mm.
Vaatame auto alla
Ees on paigaldatud MacPherson tüüpi vedrustus, millel on külglibisemiskindlus. Esiteljel on ventileeritavad ketaspidurid. Esiraja laius on 1565 mm. Nagu ülaloleval fotol näha, on mootoriruumi alumine osa kaetud kaitsega.
Kandev keha. Põhjale on paigaldatud aerodünaamilised helisummutavad kilbid. See, et auto põhi on kaetud, on kindel pluss. Kliirens 18 sentimeetrit.
Tagavedrustuse vedru, poolsõltuv (torsioontala). Tagaraja laius – 1565 mm. Tagasillale on paigaldatud ventileerimata ketaspidurid.
Vaatame pagasiruumi
Kui teise istmerea seljatugesid ei klappita, on pagasiruumi maht 295 liitrit. Valepõranda all on dokatka, mille keskosas on helisüsteemi subwoofer (pole saadaval kõigil varustustasemetel). Varuratta kõrval asuvad: tungraud, pukseerimisaas ja õhupall.
Teise istmerea seljatoed on valemiga 60/40 paigutatud ebatasasesse põrandasse. Pagasiruumi maht suureneb sel juhul 1406 liitrini. Ma arvan, et mugavat magamiskohta ei saa varustada, see on liiga lühike.
Teisel real
Kaassõitjaistmete teisele reale on mugav istuda. Märgin, et ukseava peaaegu ei takista liikumist. Toolil istumine on mugav. Olemas on mugav käetugi topsihoidjatega. Kahele reisijale on ruumi küllaga, aga kolmele jääb juba kitsaks.
Istmed on polsterdatud naha välimusega komposiitmaterjaliga. Puutetundlikkuse järgi on materjal hea kvaliteediga. Õmblus on ühtlane. Pole millegi üle kurta.
Esiistmerea vahel, käetoes, on kõigist liialdustest vaid üks deflektor, mille kaudu õhku toidetakse kliimasüsteemist. Samas väga tagasihoidlikult. Arvan, et USB-pistikud poleks vidinate laadimiseks üleliigsed.
Juhi töökohal
Väga kaunilt on tehtud siseviimistlus, kus pruun ja must on suurepäraselt ühendatud.
Juhi töökohal on mugav istuda. Nähtavus on hea. Tänu suurele reguleerimisvõimalusele juhiistmel ja roolisambas leidsin kiiresti mugava sõiduasendi. Tuletan meelde, et minu pikkus on 180 cm.
Seega tahtsin minna rajale, et gaasipedaal põrandale vajutada ja vaadata, milleks see auto võimeline on. Kuid kahjuks polnud prooviautot saadaval.
Armatuurlaua (Parpriza) disain on tehtud ilusas stiilis. Pruun nahk annab interjöörile teatud erilise hõngu. Et mitte öelda, et LCD monitor on paigutatud sobivasse kohta. Olen sellega rohkem harjunud, kui see asub armatuurlaua keskosas, mitte "ülemisel riiulil".
Lubage mul teha kokkuvõte. Pärast kohtumist Mazda CX-30- ga olid minu muljed ainult positiivsed. Mulle auto meeldis. Müügisaalis, kus ma olin, müüdi nelikveolise versiooni ja maksimaalse konfiguratsiooniga Mazda CX-30 2 566 600 tavaühiku eest. Soovin väga kuulda teie arvamust selle auto kohta kommentaarides. Kas arvate, et tasub osta või mitte? See on kõik, mis mul on, tänan tähelepanu eest.