Provkör Ravon R2. Börja smått

Korrespondenten för “My Motor” har just återvänt från Rom, där det finns fler platser än invånare, och stadsjeepar på vägarna – färre än soliga dagar i hans hemland St. Petersburg. En intressant observation är att de fria medborgarna i “den eviga staden” värdesätter praktisk och användarvänlighet över sin egen status, så det mesta av flottan till Rom är en stad, en bilklass.

På senare tid är allt annorlunda – precis tvärtom. Stora klumpiga stadsjeepar och sedanbilar i budget- och businessklass har nästan helt ersatt våra vägar med en liten bil. Titta på katalogen över de årliga utmärkelserna för årets senaste bil. Vad ser vi? Om vi ​​utesluter exotiska smarta bilar och Fiat 500 från listan finns bara Ravon R2 och Kia Picanto. Bilar på samma nivå, men olika prisklasser.

Uzbekiska Ravon R2 är den tidigare generationen Chevrolet Spark. Dess huvudsakliga egenskap är en fyrväxlad automatisk växellåda – den gamla japanska “automatiska” Aisin med en vridmomentomvandlare, kännetecknad av förutsägbar handling och hög tillförlitlighet. I synnerhet andra transmissioner som omfattar Ravon R2 på den nuvarande marknaden. Manuell växling (som Ford Focus II) tillhandahålls inte, men det finns en “panjika” (l) och ett specialläge, det så kallade mellanläget, som motsvarar panelen i “I”-läget. Den senare är tänkt att användas vid körning “nedåt” på slingrande vägar, vid bogsering av släp. På klättringar ger den den nödvändiga kraften, och i sluttningar ger den en liten retardation av motorn. “L”-läget kommer att vara användbart för de mest svåra körförhållandena, motorn snurrar inte på “tomgång” och drar självsäkert för att övervinna, till exempel snötäckta delar av vägen. För att komma in i “L”-läget – det är lätt – det är den sista i raden, men att hålla fast “D” och “I” är ibland ett problem – du kan hoppa över det.

Valet av motorer i Ravon R2 är antingen. Tillverkaren erbjuder endast en 4-cylindrig enhet med en arbetsvolym på 1,25 liter, utvecklad i slutet av 90-talet av förra seklet för Opel (senare uppgraderades den upprepade gånger, och idag uppfyller den kraven i miljöstandarden Euro-5). Motorns effekt är 85 hk. med. (toppeffekt nås vid 6 400 rpm) och vridmomentet kan nå 112 Nm vid 4 800 rpm. min. Framhjulsdrift. Frågor för reparation av lådan motorn kommer att tjäna bilens ägare “troget” under hela bilens livscykel. De säger att det finns tillfällen då han hällde mer olja än nödvändigt. Att förstå detta är problematiskt – det finns ingen sond. Men om den automatiska växellådan kommer att dra till sig uppmärksamhetsljud (tjut) under de första minuterna efter rörelsestart, ta dig tid att kontakta tjänsten. En mekaniker på en bensinstation kontrollerar oljenivån i automatlådan (det finns ett inspektionshål i lådan). I allmänhet anges underhållsschemat för motorn och växellådan från Ravon R2 i serviceboken som utfärdats till den nya bilen.

nyligen, som du förstår, anses Ravon R2 vara en bil exklusivt för kvinnor. Förmodligen för att den är liten och långsam. Båda dessa kan man argumentera med. Även om antalet nackstöd på den bakre soffan är tre, är det fullständiga namnet på Ravon R2 femsitsiga omöjligt. Glöm inte: den har en total längd på 3640 mm, en bredd på 1597 mm, men föraren kommer att stiga till 1,85 m, interiören ser inte särskilt nära ut. Den passar perfekt i förarsätet och på baksoffan. Det är bara några millimeter kvar från huvudet till taket, och knästående sjunker bekvämt ner i det vadderade urtaget på baksidan av förarsätet. R2:ans rattstång är bara justerbar i en riktning (höjd), men förarsätet är vertikalt justerbart.

Vad mer kan sägas om interiören i Ravon R2? Hårdplast, så det kommer nog “tala till dig på alla sätt” med tiden. Instrumentbrädan är en motortyp med en rund mätare (hastighetsmätare) och en monokrom (blå och vit) skärm som visar en massa olika parametrar (som motorvarvtal eller bränsleförbrukning). Ergonomin i förarsätet är bra: knapparna och spakarna är på plats. Luftkonditioneringsstyrenheten (klimatkontroll) ser lite föråldrad ut, men du är med den, som de säger, “utan vatten”. En del av spakarna och knapparna är inte markerade – du måste vänja dig vid deras plats på dagtid och i accelererat läge. Det finns en värmare och elektriskt justerbar (inte alla som standard).

Ljud… som ett ljudsystem. I den initiala konfigurationen är dess kvalitet betygsatt med två högtalare i topp sex. Det finns USB och AUX, du kan lyssna på en vanlig CD och MP3-fil, det fungerar via Bluetooth. För förarens och förarnas säkerhet möts justerbara säkerhetsbälten med bältessträckare, Isofix-fästen och krockkuddar från två till sex, beroende på konfiguration.

Det är konstigt att hoppas på ett stort bagageutrymme. Vid montering av baksätena är det bara 170 liter, men det ökar flera gånger när baksätesryggarna fälls ner. Men för att säkerställa, enligt tillverkaren, ett “platt golv”, är det nödvändigt att slå ut det från sätenas nackstöd. Det är viktigt att inte förlora dem senare, ägarna till P2, vi hanterar ofta omvandlingen av interiören, detta händer “mycket ofta”. Öppningen på bakluckan är liten, så du behöver inte förlita dig på transport av skrymmande föremål. Dessutom är bilden förstörd av ett överlägg under de bakre högtalarna, som äter upp en del utrymme. Detta är naturligtvis ett minus. Fördelen är närvaron av ett “reservdäck” i full storlek under bagagerumsgolvet (13-tumshjul är installerade i det grundläggande Comfort-paketet; de andra två är optimala och de eleganta 14-tums).

Ja, Ravon R2-bilen är liten, så det rekommenderas inte att åka på en lång resa på den. Dessutom kommer fem av dem… en strikt vertikal landning att lägga till komfort, medan föraren säkert kommer att gilla sätena med sidostöd och ett bekvämt armstöd (manipulator) för vänster hand. I standardpaketet ingår stöd för vänster ben, men detta är inte särskilt bekvämt. Kanske är detta bara sant för stövlar i storlek 45, men skor för små kvinnor kommer att vara helt rätt.

Sa någon att Ravon R2 är långsam? Inte alls. Ja, om han vägde två eller tre ton. Men för en bil som väger drygt 1 000 pund behövs det inte många hästar under huven. Accelerationen till 100 km/h på 12,5 sekunder som anges i de tekniska egenskaperna är ärlig (i betydelsen experimentell). Den uzbekiska sedanen har hög manövrerbarhet, känns bra i stadstrafik, men det är obehagligt… ett tomt hjul. Ur ledningssynpunkt är detta ett klart minus. Ännu en dålig ljudisolering. Allt är bullrigt i bilen: motorn, hjulhusen, vinden i vajrarna. Med andra ord, för att lyssna på musik och landsvägar samtidigt kommer det inte att vara det – du måste anpassa dig. Från Ravon R2, som alla moderna bilar, har de varselljus (förresten, de är “dimma”), men dess höga, vid första anblicken, lyser strålkastarna inte särskilt starkt. Staden är inget problem

När det gäller bränsleförbrukningen säger tillverkaren att det är 6,2 liter per 100 km i den kombinerade cykeln (i staden och 8,2 liter). Vissa tycker att det är lite. Förmodligen med tanke på den förlegade motorn och automatlådan. Men vi skulle vilja att R2:s aptit skulle vara ännu mindre. Dessutom är tankens kapacitet endast 35 liter.

Vad skulle du vilja säga om Ravon R2? Den har skivbromsar fram och trumbromsar bak. Problemet är inte: bilen är inte tung, bra bromsar. Fjädring konventionell MacPherson fram, semi-oberoende, torsionsstång bak. Det låsningsfria bromssystemet finns i alla utrustningsnivåer, men det finns ingen ESP även mot en extra avgift. Ja, maskinen är liten och lätt, så du kan använda den snabbt och enkelt för att styra den. Men för att fördjupa det “i en obekant djungel”, och hoppa trottoarkanter, skulle vi inte råda dig. Dess fördelar om förlusten av koncentration kan snabbt förvandlas till nackdelar, och “Jungfrun” och det är kontraindicerat. I synnerhet “tack vare” märket “ramanovskogo” stötfångare, som utan ett samvetsstyck äter upp en del av frigången.

När detta skrivs var minimikostnaden för Ravon R2, rekommenderad av tillverkaren, 439 000.