Koeajo Ravon R2. Aloita pienestä

“My Motor” -lehden kirjeenvaihtaja on juuri palannut Roomasta, jossa on enemmän paikkoja kuin asukkaita ja maastoautoja teillä – vähemmän kuin aurinkoisia päiviä kotimaassaan Pietarissa. Mielenkiintoinen havainto on, että “ikuisen kaupungin” vapaat kansalaiset arvostavat käytännöllisyyttä ja helppokäyttöisyyttä oman asemansa yläpuolelle, joten suurin osa Rooman laivastosta on kaupunkia, autoluokkaa.

Viime aikoina kaikki on toisin – juuri päinvastoin. Suuret kömpelöt SUV-autot sekä budjetti- ja business-luokan sedanit ovat korvanneet tiemme lähes kokonaan pienellä autolla. Katso vuosittaisten Latest Car of the Year -palkintojen luettelo. Mitä me näemme? Jos eksoottiset älyautot ja Fiat 500 jätetään listasta pois, on vain Ravon R2 ja Kia Picanto. Saman tason autoja, mutta eri hintaluokkia.

Uzbekistanin Ravon R2 on edellisen sukupolven Chevrolet Spark. Sen pääominaisuus on nelinopeuksinen automaattivaihteisto – vanha japanilainen “automaatti” Aisin vääntömomentinmuuntimella, jolle on ominaista ennakoitava toiminta ja korkea luotettavuus. Erityisesti muut vaihteistot, jotka sisältävät Ravon R2:ta nykyisillä markkinoilla. Manuaalista vaihteenvaihtoa (kuten Ford Focus II) ei tarjota, mutta siellä on “panjika” (l) ja erityinen tila, niin sanottu väli, joka vastaa “I”-asennossa olevaa paneelia. Jälkimmäistä on tarkoitus käyttää “alas” ajettaessa mutkaisilla teillä, perävaunua hinattaessa. Nousuissa se tarjoaa tarvittavan tehon ja rinteissä se hidastaa hieman moottoria. “L”-asento on hyödyllinen vaikeimmissa ajo-olosuhteissa, moottori ei pyöri “tyhjäkäynnillä” ja vetää itsevarmasti voittaessaan, esimerkiksi lumen peittämät tieosuudet. “L”-tilaan pääseminen – se on helppoa – se on jonon viimeinen, mutta “D”:n ja “I”:n kiinnittäminen on joskus ongelma – voit ohittaa sen.

Ravon R2:n moottorivalikoima on joko. Valmistaja tarjoaa vain 4-sylinterisen yksikön, jonka työtilavuus on 1,25 litraa ja joka on kehitetty viime vuosisadan 90-luvun lopulla Opelille (myöhemmin sitä päivitettiin toistuvasti, ja nykyään se täyttää Euro-5-ympäristöstandardin vaatimukset). Moottorin teho on 85 hv. kanssa. (huipputeho saavutetaan nopeudella 6 400 rpm) ja vääntömomentti voi olla 112 Nm nopeudella 4 800 rpm. min. Etuveto. Kysymykset laatikon moottorin korjaamisesta palvelevat auton omistajaa “uskollisesti” koko auton elinkaaren ajan. He sanovat, että joskus hän kaatoi enemmän öljyä kuin on tarpeen. Tämän ymmärtäminen on ongelmallista – ei ole luotainta. Mutta jos automaattivaihteisto herättää huomion melua (ulvomista) ensimmäisten minuuttien aikana liikkeen alkamisen jälkeen, ota yhteyttä huoltoon. Huoltoaseman mekaanikko tarkistaa automaattivaihteiston öljytason (laatikossa on tarkastusreikä). Yleensä Ravon R2:n moottorin ja vaihteiston huoltoaikataulu on ilmoitettu uudelle autolle myönnettävässä huoltokirjassa.

Viime aikoina, kuten ymmärrät, Ravon R2:ta pidetään yksinomaan naisten autona. Luultavasti siksi, että se on pieni ja hidas. Näistä molemmista voidaan väitellä. Vaikka takasohvan niskatukien määrä on kolme, viisipaikkaisen Ravon R2:n koko nimi on mahdoton. Älä unohda: sen kokonaispituus on 3640 mm, leveys 1597 mm, mutta kuljettaja nousee 1,85 metriin, sisätilat eivät näytä kovin läheltä. Se istuu täydellisesti kuljettajan istuimelle ja sohvalle. Päästä kattoon jää muutama millimetri, ja polvillasi se uppoaa mukavasti kuljettajan istuimen selkänojassa olevaan pehmeään syvennykseen. R2:n ohjauspylväs on säädettävissä vain yhteen suuntaan (korkeus), mutta kuljettajan istuin on pystysuunnassa säädettävissä.

Mitä muuta voidaan sanoa Ravon R2:n sisustuksesta? Kovaa muovia, joten se luultavasti “puhuu sinulle kaikin tavoin” ajan myötä. Kojelauta on moottorityyppinen, jossa on yksi pyöreä mittari (nopeusmittari) ja yksivärinen (sininen ja valkoinen) näyttö, joka näyttää joukon erilaisia ​​parametreja (kuten moottorin kierroslukua tai polttoaineenkulutusta). Kuljettajan istuimen ergonomia on hyvä: painikkeet ja vivut ovat paikoillaan. Ilmastoinnin ohjausyksikkö (ilmastointi) näyttää hieman vanhentuneelta, mutta olet sen kanssa, kuten sanotaan, “ilman vettä”. Osa vivuista ja painikkeista ei ole korostettu – sinun on totuttava niiden sijaintiin päiväsaikaan ja kiihdytetyssä tilassa. On lämmitin ja sähköisesti säädettävä (ei kaikki vakiona).

Ääni… äänijärjestelmänä. Alkukokoonpanossa sen laatu on luokiteltu kahdella kaiuttimella kuuden parhaan joukossa. On USB ja AUX, voit kuunnella tavallista CD- ja MP3-tiedostoa, se toimii Bluetoothin kautta. Kuljettajan ja ajajien turvallisuuden vuoksi kohtaavat säädettävät turvavyöt esikiristimillä, Isofix-kiinnikkeet ja turvatyynyt kahdesta kuuteen kokoonpanosta riippuen.

On outoa toivoa suurta tavaratilaa. Takaistuimia koottaessa se on vain 170 litraa, mutta se kasvaa useita kertoja, kun takaistuinten selkänojat käännetään alas. Valmistajan mukaan “tasaisen lattian” varmistamiseksi se on kuitenkin lyötävä pois istuinten pääntuista. On tärkeää, ettet menetä niitä myöhemmin, P2:n omistajat, käsittelemme usein sisustuksen muutosta, tämä tapahtuu “hyvin usein”. Takaluukun aukko on pieni, joten sinun ei tarvitse luottaa isojen tavaroiden kuljetukseen. Lisäksi kuvaa pilaa takakaiuttimien alla oleva peitto, joka vie jonkin verran tilaa. Tämä on tietysti miinus. Etuna on täysikokoisen vararenkaan läsnäolo tavaratilan lattian alla (13 tuuman pyörät on asennettu Comfort-peruspakettiin; kaksi muuta ovat optimaalisia ja elegantti 14 tuumaa).

Kyllä, Ravon R2 auto on pieni, joten sillä ei suositella pitkää matkaa. Lisäksi viisi niistä … tiukasti pystysuora lasku lisää mukavuutta, kun taas kuljettaja pitää varmasti istuimista, joissa on sivutuet ja mukava käsinoja (manipulaattori) vasemmalle kädelle. Vakiopaketti sisältää tuen vasemmalle jalalle, mutta tämä ei ole kovin mukavaa. Ehkä tämä pätee vain koon 45 saappaisiin, mutta kengät pienikokoisille naisille ovat juuri oikeat.

Sanoiko joku, että Ravon R2 on hidas? Ei lainkaan. Kyllä, jos hän painaa kaksi tai kolme tonnia. Mutta hieman yli 1000 kiloa painavassa autossa konepellin alle ei tarvita paljon hevosia. Teknisissä tiedoissa ilmoitettu kiihtyvyys 100 km/h:iin 12,5 sekunnissa on rehellistä (kokeellisessa mielessä). Uzbekistanin sedanilla on hyvä ohjattavuus, se tuntuu hyvältä kaupunkiliikenteessä, mutta se on epämiellyttävää … tyhjä pyörä. Johdon kannalta tämä on selvä miinus. Toinen huono äänieristys. Kaikki autossa on meluisa: moottori, pyöränkaapit, tuuli johdoissa. Toisin sanoen, jotta voit kuunnella musiikkia ja maanteitä samanaikaisesti, se ei ole – sinun on sopeuduttava. Ravon R2:sta, kuten kaikissa nykyaikaisissa autoissa, heillä on päiväajovalot (muuten, ne ovat “sumua”), mutta sen korkeat, ensi silmäyksellä ajovalot eivät paista kovin kirkkaasti. Kaupunki ei ole ongelma

Mitä tulee polttoaineenkulutukseen, valmistaja sanoo, että se on 6,2 litraa 100 km:llä yhdistetyssä syklissä (kaupungissa ja 8,2 litraa). Joidenkin mielestä se on vähän. Luultavasti vanhan moottorin ja automaattivaihteiston vuoksi. Mutta haluaisimme R2:n ruokahalun olevan vielä pienempi. Lisäksi säiliön tilavuus on vain 35 litraa.

Mitä haluaisit sanoa Ravon R2:sta? Siinä on levyjarrut edessä ja rumpujarrut takana. Ongelma ei ole: auto ei ole raskas, hyvät jarrut. Jousitus perinteinen MacPherson edessä, puoliksi itsenäinen, vääntötanko takana. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä on kaikissa varustelutasoissa, mutta ESP:tä ei ole edes lisämaksusta. Kyllä, kone on pieni ja kevyt, joten voit käyttää sitä nopeasti ja helposti ohjaamaan sitä. Mutta syventää sitä “vieraassa viidakossa” ja hyppäämällä reunakiveyksiin, emme neuvoisi sinua. Sen edut, jos keskittymiskyvyn menetys voi nopeasti muuttua haitoksi, ja “Neitsyt” ja se on vasta-aiheinen. Erityisesti “kiitos” tuotemerkin “ramanovskogo” puskurille, joka ilman omantunnon särkyä syö osan puhdistuksesta.

Tätä kirjoitettaessa valmistajan suosittelema Ravon R2:n vähimmäishinta oli 439 000.