🏎️ På bloggens sidor finns urval av livshackar, bilrecensioner, bilmarknadsnyheter, foton av bilar, tips för förare och inte bara.

Toyota omvandlar GR Yaris till väte för att rädda förbränningsmotorer och jobb

2

Toyota förbereder en massiv attack mot framsidan av elfordon, men planerar inte att överge traditionella kraftverk. Toyotas plan för att "göra förbränningsmotorn mer miljövänlig" är att konvertera kolvmotorer till vätgas. Precis som BMW föreslog i mitten av 2000-talet, spruta in H2 i cylindrarna och bränn den, vilket resulterar i nästan ren vattenånga som avgaser. Det är sant att denna teknik faktiskt har använts i Japan sedan 1970-talet, det är bara det att experimenten från den bayerska oroen är mycket mer kända i Europa och Amerika, trots att väte "sju" inte har funnit praktisk tillämpning. Men nu kom de återigen ihåg väte som bränsle.

Mer exakt kom Toyota ihåg detta 2017, när man började leta efter alternativ till förbränningsmotorer. Och nu presenteras resultatet av dessa studier: en prototyp av den heta halvkombi GR Yaris H2 med en trecylindrig 1,6 turbomotor, omvandlad till direkt väteinsprutning. Strukturellt sett är detta samma G16E-GTS-motor som i den vanliga GR Yaris, men dess bränslesystem (tank och tankningsmekanism) är förenat med Toyota Mirai vätgasbil. Den enda skillnaden är att Mirai använder väte i en elektrokemisk generator för att generera elektricitet och GR Yaris istället för bensin.

Tyvärr avslöjar Toyota inte effekt, prestanda, bränsleförbrukning och räckvidd. Förmodligen för att det inte finns något att skryta med ännu. Resultaten av vätecorollan, som deltog i 24-timmarsloppet på Fuji Speedway våren 2021, talar ganska vältaligt om kapaciteten hos denna kraftenhet.

Toyota omvandlar GR Yaris till väte för att rädda förbränningsmotorer och jobb

Denna bil var utrustad med samma motor. Detta gjorde att Corolla kunde genomföra 358 varv, eller 1634 km, på en dag, mindre än halva sträckan som maratonvinnaren tillryggalade. Den genomsnittliga dygnshastigheten var 67 km/h, men vätgasbilen tillbringade bara 11 timmar och 54 minuter direkt på banan, resten av tiden var Corolla i groparna eller på en separat bensinstation i paddocken. Det vill säga medelhastigheten i loppet är 136 km/h.

Av de 12 timmarna av driftstopp gick åtta åt tekniska frågor och säkerhetskontroller, medan själva tankningen tog fyra timmar. Tanken måste fyllas från en speciell bilkompressorstation, som var belägen utanför pitlane. Under hela loppet gjorde Toyota 35 stopp på cirka sju minuter vardera. Med full tankning var det alltså möjligt att köra mindre än 50 km.

Inga stavfel: femtio kilometer. Men detta är inte heller förvånande. Effektiviteten av att använda väte i en förbränningsmotor är ungefär hälften av de bränsleceller som är installerade på Mirai. Effekten är klart lägre än för en bensinförbränningsmotor. Svårigheter med produktion, lagring och tankning av vätgas är uppenbara. Vad är då betydelsen av Toyotas experiment?

Pressmeddelandet som följde med GR Yaris H2 säger att vätgasmotorn, till skillnad från elmotorer, låter och går som en traditionell förbränningsmotor, vilket betyder att den behåller spänningen och andan av att köra en "klassisk" bil. Men Toyota har förstås andra anledningar. Chefen för företaget Akio Toyoda talade själv om detta under våren efter loppet: vätgaskraftenheter kommer att rädda omkring en miljon jobb i den japanska bilindustrin.

Dessa platser hotas av branschens snabba övergång till el och Toyota känner sig ansvarig för branschens tillstånd. Vätgasdrivna motorer kommer å ena sidan att ge rena avgaser och övergången till nollutsläppsfordon, och å andra sidan göra det möjligt för företag att smidigare anpassa sig till den nya verkligheten. Dessutom lovar fordon med en sådan transmission att vara billigare än elfordon, eftersom de klarar sig utan dyra batterier och inte kräver investeringar i utveckling av elektriska komponenter från grunden.

Toyota medger dock själv att denna teknik ännu inte är redo för kommersialisering, så arbetet kommer att fortsätta. Det sägs att det slutliga målet kan vara att använda en sådan motor i framtida generationer av Prius-hybrider. Men, som Akio Toyoda noterade, är väteförbränningsmotorer inte ett universalmedel, utan bara ett av alternativen för att lösa bilindustrins komplexa miljöproblem. Och det är en anledning till att Toyota i höstas var bland fyra biltillverkare (tillsammans med Renault-Nissan, Hyundai-Kia och Volkswagen) som inte undertecknade en deklaration om att avsluta ICE-bilproduktionen vid klimattoppmötet i Glasgow 2035.

Denna webbplats använder cookies för att förbättra din upplevelse. Vi antar att du är ok med detta, men du kan välja bort det om du vill. Jag accepterar Fler detaljer