Toyota muudab GR Yarise vesinikuks, et säästa sisepõlemismootoreid ja töökohti
Toyota valmistab ette massiivset rünnakut elektrisõidukite esiosale, kuid ei plaani traditsioonilistest elektrijaamadest loobuda. Toyota plaan “muuta sisepõlemismootor keskkonnasõbralikumaks” on muuta kolbmootorid vesinikuks. Nii nagu BMW 2000. aastate keskel tegi ettepaneku, süstida silindritesse H2 ja põletada see, mille tulemuseks on peaaegu puhas veeaur heitgaasidena. Tõsi, tegelikult on seda tehnoloogiat Jaapanis kasutatud juba 1970. aastatest, lihtsalt Baieri kontserni katsed on Euroopas ja Ameerikas palju tuntumad, hoolimata sellest, et vesinik “seitse” pole praktilist rakendust leidnud. Nüüd aga meenus neile taas vesinik kütusena.
Täpsemalt meenus Toyotale 2017. aastal, kui hakati otsima alternatiive sisepõlemismootoritele. Ja nüüd esitletakse nende uuringute tulemust: kolmesilindrilise 1,6-turbomootoriga kuuma luukpära GR Yaris H2 prototüüp, mis on muudetud vesiniku otsesissepritsele. Struktuurselt on tegu sama G16E-GTS mootoriga, mis tavalisel GR Yarisel, kuid selle kütusesüsteem (paak ja tankimismehhanism) on ühendatud Toyota Mirai vesinikautoga. Ainus erinevus seisneb selles, et Mirai kasutab elektri tootmiseks elektrokeemilises generaatoris vesinikku ja GR Yaris bensiini asemel.
Kahjuks ei avalda Toyota võimsust, jõudlust, kütusekulu ja sõiduulatust. Ilmselt sellepärast, et pole veel millegagi uhkustada. 2021 aasta kevadel Fuji Speedway 24-tunni võidusõidul osalenud vesiniku Corolla tulemused räägivad selle jõuallika võimekusest piisavalt kõnekalt.
See auto oli varustatud sama mootoriga. See võimaldas Corollal ühe päevaga läbida 358 ringi ehk 1634 km ehk vähem kui pool maratonivõitja läbitud distantsist. Keskmine päevakiirus oli 67 km/h, kuid vesinikuauto veetis otse rajal vaid 11 tundi 54 minutit, ülejäänud aja oli Corolla boksis või koplis eraldi teenindusjaamas. See tähendab, et võistluse keskmine kiirus on 136 km / h.
12-tunnisest seisakuajast kaheksa kulus tehnilistele probleemidele ja ohutuskontrollile, tankimine ise võttis aga neli tundi. Paaki tuli täita spetsiaalsest autokompressorijaamast, mis asus väljaspool boksiteed. Kogu võistluse jooksul tegi Toyota 35 peatust, millest igaüks oli umbes seitse minutit. Seega sai täistankimisega sõita alla 50 km.
Kirjavigu pole: viiskümmend kilomeetrit. Kuid ka see pole üllatav. Vesiniku kasutamise efektiivsus sisepõlemismootoris on umbes poole väiksem kui Mirai'le paigaldatud kütuseelementidel. Võimsus on selgelt väiksem kui bensiini sisepõlemismootoril. Raskused vesiniku tootmise, ladustamise ja tankimisega on ilmsed. Mis tähtsus on siis Toyota katsetel?
GR Yaris H2-ga kaasas olnud pressiteates öeldakse, et erinevalt elektrimootoritest kõlab ja töötab vesinikmootor nagu traditsiooniline sisepõlemismootor, mis tähendab, et see säilitab “klassikalise” auto juhtimise põnevuse ja vaimu. Kuid loomulikult on Toyotal muid põhjuseid. Firma juht Akio Toyoda ise rääkis sellest kevadel pärast võistlust: vesiniku jõuallikad päästavad Jaapani autotööstuses umbes miljon töökohta.
Neid asukohti ohustab tööstuse kiire üleminek elektrienergiale ja Toyota tunneb vastutust tööstuse olukorra eest. Vesinikkütusel töötavad mootorid tagavad ühelt poolt puhta heitgaasi ja ülemineku nullheitega sõidukitele ning teisest küljest võimaldavad ettevõtetel uue reaalsusega sujuvamalt kohaneda. Lisaks tõotavad sellise käigukastiga sõidukid olla odavamad kui elektrisõidukid, kuna saavad hakkama ilma kallite akudeta ega nõua nullist investeeringuid elektrikomponentide arendamisse.
Toyota ise aga tunnistab, et see tehnoloogia pole veel kommertsialiseerimiseks valmis, seega töö jätkub. Väidetavalt võiks lõppeesmärk olla sellise mootori kasutamine tulevaste põlvkondade Priuse hübriidides. Kuid nagu märkis Akio Toyoda, pole vesiniku sisepõlemismootorid imerohi, vaid ainult üks võimalus autotööstuse keeruka keskkonnaprobleemi lahendamiseks. Ja see on üks põhjus, miks Toyota oli sel sügisel nelja autotootja hulgas (koos Renault-Nissani, Hyundai-Kia ja Volkswageniga), kes ei allkirjastanud Glasgow kliimatippkohtumisel 2035. aastaks ICE-sõidukite tootmise lõpetamist.