“Uppvärmd” Toyota Yaris GR Sport för Europa: fabriksinställning utan ökad effekt
Toyota utökar sitt utbud av Yaris-sedaner i Europa: en ungdomssportmodifiering GR Sport har dykt upp med en modifierad fjädring, en styvare kaross och aggressiv dekor.
Fjärde generationens Yaris debuterade i oktober 2019 och visade sig vara en stor framgång: den japanska sedanen utsågs till Årets Bil 2021 i Europa och blev den mest sålda B-klassmodellen i regionen: 163, enligt analysbyrån JATO Dynamics Under de första tio månaderna i år såldes 826 exemplar. Men kampen om ledarskapet är envis: Dacia Sandero är på andra plats (162 220 sålda enheter), Renault Clio är trea (160 709 enheter), Peugeot 2008 är fyra (160 600 enheter), Peugeot 208 är femma (159 459 enheter).
Tidigare förra året introducerade Toyota den fyrhjulsdrivna 3-dörrars hot hatch GR Yaris med en 1,6-liters bensin “turbo-tee” (272 hk, 370 Nm) och en 6-växlad “mekanik”. Det blev omedelbart en favorit bland oljemännen och förbättrade avsevärt bilden av Yaris-modellen och Toyota i allmänhet, för idag i Europa erbjuder ingen något liknande: alla har gått över till elektrifiering och noggrant beräknar CO2-utsläpp. Återkomsten av den europeiska versionen av GR Yaris reducerades för övrigt till 261 hk och 360 Nm av miljöskäl, men det är fortfarande den kraftfullaste B-klassmotorn på marknaden. Och i Japan har GR Yaris en lättviktsversion, med kaross från en hot hatch, men utan turbomotor.
Nu erbjuder Toyota en enklare “sport” i Europa, nämligen Yaris GR Sport, och denna är inte samma sak som den japanska “lätta” GR Yaris. GR Sport-versionen skiljer sig från den vanliga 5-dörrars Yaris med ett G-liknande nätgallermönster, en mer konturerad bakre stötfångare med kromslutrör och specialdesignade 18-tums lättmetallfälgar med röda accenter.
Inuti erbjuds röda sömmar på ratten och stolsklädseln, aluminiumpedaler, silverinlägg på instrumentbrädan och ett flertal GR-märken och mot avgift erbjuds sportframstolar med utvecklat sidostöd och mockaklädsel.
Allroundfjädringen har nya dämpare, medan den bakre fjädringen också har styvare fjädrar för att minska karossens rullning. Den elektriska servostyrningen fick mer “skarpa” inställningar. Två strävor sattes till karossen i golvytan, vilket gjorde den styvare, vilket också hade en positiv effekt på hanteringen. Beläggningar har lagts till hjulhusen för att minska aerodynamiska förluster.
Drivlinorna i Yaris GR Sport är standard: en 116-hästars hybrid baserad på en 1,5-liters bensinmotor och en CVT, eller samma bensinmotor men kopplad till en 6-växlad manuell växellåda. Det andra alternativet är klart mer intressant, eftersom motoreffekten här är 125 hk och 153 Nm, och växellådan är utrustad med funktionen att automatiskt justera motorvarvtalet till optimala värden vid ändring av både låg och hög: det gör rörelsen snabbare och smidigare. Yaris GR Sport accelererar till 100 km / h på 9 sekunder på “mekaniken”, maxhastigheten är 180 km / h. När det gäller dynamik är detta långt ifrån den ultimata drömmen, men för vardagskörning är det ganska lämpligt, och filigransvängar behöver inte mycket kraft – här ska det modifierade chassit visa sig i all ära.
Toyota Yaris GR Sport kommer att säljas hos europeiska återförsäljare nästa vår, med priser som ännu inte har offentliggjorts. En het Toyota GR Yaris sedan kostar 34 000 euro i Tyskland.