Vilka av unionens tidigare republiker lyckades behålla sin bilindustri?
Bilindustrin är kanske en av de grenar av den nationella ekonomin som påverkas mest av Sovjetunionens kollaps. Nästan alla fabriker var sammankopplade genom interrepublikanskt samarbete. I och med fackets bortgång kollapsade alla dessa band som utvecklats under decennier och fabriker började stängas och gå i konkurs.
Vi kommer inte att prata om kvaliteten på sovjetiska bilar i den här artikeln – det här är en helt annan historia. Även om den var av ganska genomsnittlig kvalitet, tillfredsställde den sovjetiska bilindustrin i princip landets behov.
Den första bland biltillverkarna var Ryska federationen (RSFSR). De viktigaste bilföretagen var belägna här: Moskva – ZiL, AZLK, Gorky (Nizhny Novgorod) – GAZ, Naberezhnye Chelny – KamAZ och Oka, Ulyanovsk – UAZ, Miass – Ural, Izhevsk – Izh-Moskvich. Utöver dem fanns det mer än ett dussin bilmonteringsföretag, där mer specialiserad utrustning tillverkades av komponenter.
Med Sovjetunionens kollaps upplevde absolut alla bilfabriker en allvarlig ekonomisk kris. Många efter honom kunde inte resa sig – ZIL och AZLK dog länge och smärtsamt.
Västeuropeiska, amerikanska, japanska och lite senare koreanska och till och med kinesiska biltillverkare kom in på den ryska marknaden. Bilar började monteras i Kaliningrad och Vladivostok, men dessa är alla utländska märken. Det finns mycket lite kvar av sitt eget, ursprungligen aktuella.
Ukraina har bara lyckats försvara en liten del av sin en gång mäktiga bilindustri. Idag har många redan glömt att magnifika LaZ-bussar tillverkades i Lviv, Zaporozhye i Zaporozhye, LuAZs i Lutsk, små terrängfordon med mycket högt vridmoment och kraftfulla KrAZ-traktorer i Kremenchug.
Idag finns bara Kremenchug kvar av denna mångfald. Men går det att kalla tillverkningen av flera hundra lastbilar fullfjädrad? Under sina bästa år med KrAZ producerades flera tiotusentals fordon från dess löpande band.
Vitryssland förblev med sina egna – MAZs och särskilt BelAZs kunde erövra världsmarknaden efter Sovjetunionens kollaps. Tunga gruvdumprar av vitryska produktionen, på grund av deras pris, kunde pressa även den amerikanska Caterpillar. Så var inte fallet ens under sovjetåren.
I Lettland tillverkades utmärkta minibussar vid RAF- fabriken, men den förstördes under de allra första åren av självständighet. Tillsammans med Rigafabriken gick även Yerevan Automobile Plant, som arbetade på komponenter från Riga, till botten. En mycket eftertraktad lätt skåpbil har tillverkats här i många år.
Vid någon tidpunkt i Jerevan ville de producera VAZ- bilar, men dessa planer förblev planer.
Med Sovjetunionens död slutade också historien om den georgiska bilen “Colchis”. De gjorde det på basis av ZiL. Bilen hade en massa brister och brister, men varje år förbättrades modellen, och byggkvaliteten förbättrades.
Visserligen har det nyligen dykt upp information om att den nuvarande GAZelle kommer att monteras i Georgien. Men det är det inte precis!
Men Uzbekistan, tvärtom, förvärvade sin egen bilindustri under åren av självständighet – här började på en gång koreanska Daewoos och sedan amerikanska Chevrolets tillverkas på tre fabriker samtidigt. Dessutom är modellutbudet mycket brett – från Matiz -smulor till lastbilar med flera ton. Dessa bilar exporteras inte till marknaden, men Uzbekistan levererar framgångsrikt dessa bilar till alla sina grannar.
Rykten säger att Kina är mycket intresserade av att förlägga tillverkningen av sina bilar i Kazakstan. Kanske kommer snart en annan före detta sovjetrepublik att ansluta sig till raden av biltillverkares skruvmejselmontörer.