5 причин купувати та не купувати Volkswagen Jetta VI
Джете не пощастило на нашому ринку. Багато хто вважав це просто зарослим Polo і не сприймали всерйоз. Деякі вважали, що якщо грошей мало, краще купувати Polo Sedan, а якщо багато, то відразу Passat. А Джетта ні риба, ні м'ясо, і дивитися на її бік точно не варто. Прикро, тому що в цій машині було щось гарне. Проте було багато поганого.
Історія техніки
Я не розповідатиму історію всіх попередніх п'яти поколінь Jettas (включаючи третє під назвою Vento та четверте, відоме нам як Bora). Всі ці машини були по-своєму вродливі, але технічно залишалися Гольфом у кузові седан. Тобто вони відрізнялися від седана кузовними панелями та практично нічим. Інша справа, шосте покоління, яке було розроблено на платформі PQ35, яке пов'язувало Jetta не з Golf, а з більшим Volkswagen Touran і першим поколінням Tiguan. І ціль розробки цього автомобіля була трохи особливою: підкорити ринки США та Канади.
Volkswagen Jetta 1984-87 р.в
Шосте покоління Jetta теж було представлене не в Європі, а в США, Нью-Йорку. Сталося це у 2010 році, і оскільки на автомобіль покладалися великі надії на американському ринку, йому були надані типово американські двигуни (за мірками 2010 року) обсягом 2 та 2,5 літри. Останнім часом такі машини офіційно не продавалися.
останнім часом, як і Європі, пропонувалися інші двигуни. Це були вже відомі двигуни TSI об'ємом 1,2 та 1,4 (серія EA111) та 2 літри (EA888), а також дуже популярні у нас атмосферні двигуни 1,6 MPI (теж EA111). Також були дуже рідкісні дизелі об'ємом 1,6 і 2 літри як серії EA189, так і пізніші — EA288.
У 2013 році Jets почали збирати у Нижньому Новгороді, а у 2014 році модель пройшла рестайлінг. Найголовніша новинка рестайлінгу – двигуни серії EA211 замість EA111. Незважаючи на однаковий об'єм і близьку потужність, це абсолютно різні агрегати і відрізняються не лише приводом ГРМ (ланцюг на ЕА111 та ремінь на ЕА211).
Volkswagen Jetta 2010-18 р.в
На цьому поколінні Jett було кілька коробок передач: від п'яти- та шестиступінчастої механічних коробок передач до семиступінчастих роботів DQ200 із сухим зчепленням у парі з бензиновим 1.4 TSI та дизельним 1.6 TDI. Більш потужні машини можна було купити з шестиступінчастим DQ250, але не останнім часом таких комплектацій на нашому ринку не було.
Найпопулярніша АКПП на нашому ринку це, звичайно, не DSG, а класичний гідротрансформатор Aisin TF-61SC (або 09G). Версія з цією коробкою та двигуном 1.6 MPI отримала останнім часом велике кохання, але не настільки, щоб зберегти модель на нашому ринку. У 2018 році випуск Jett було припинено, і нове покоління Jetta A7 в основному продається у США та Китаї. Що ж, нехай продаватиметься, і ми побачимо, чому шосте покоління Джетт останнім часом люблять і зневажають.
Ненавиджу. 5: основний блок
Ніколи не думав, що Джетту обирають естети та меломани. Але, певне, так і було, інакше мені важко пояснити появу великої кількості скарг на звук основного блоку. Хоча пояснювати тут нічого, достатньо прочитати таке: «Магнітола – це «дикий Китай», вона не інтегрована з автомобільною системою, тобто це просто балалайка дико неякісна». Сумний. Декому навіть захотілося «протягнути вуха». Що ж, я можу зрозуміти: у машині С-класу завжди хочеться трохи більше за звук. Крім того, є такі спостереження: «Штатне радіо накрило себе — залишилося трохи більше двох років». Ось вам і німці.
Volkswagen Jetta 2010-18 рр.
Любов # 5: робота обслуговуючого персоналу та салонне обладнання
Ні, в салоні Джетти не все ідеально! Деякі скаржаться, наприклад, на незручне положення кнопки увімкнення обігріву дзеркал. Але є тільки такі агрегати, в іншому робота всієї електроніки дуже приємна: «Всякі приємні дрібниці на кшталт круїз-контролю, датчика дощу, датчика освітленості, омивача фар працюють чудово». При цьому зауважу, що якість матеріалів салону, його дизайн, ергономіка все це якось непомітно. Не лають, але й особливо не хвалять. Але роботою всього у салоні досі часто захоплюються. Наприклад, ось так: “Датчик дощу працює усвідомлено, а не як на деяких машинах: чистить, значить ні, але чистить точно в потрібний час”.
Volkswagen Jetta 2010-18 р.в
забавно, що єдина електронна «плюшка», робота якої деяким не подобається, — це… так, датчик дощу. Усім не догодиш, що робити.
Ненавиджу # 4: прогрів двигуна EA111
Не розповідатиму про проблему своїми словами — один із власників дуже докладно описав її в огляді своєї машини. Наведу цитату: «… ця машина не підходить для наших умов. Я оголошую його людиною, яка експлуатувала його протягом двох наших зим. Просто він не прогрівається до робочої температури, поняття «обігрів» у нашому розумінні до автомобіля не застосовується. У мануалі знущально написано: не топити машину дома, відразу починати рух, на ходу грітися. Це вже весело. А як щодо замороженого скла? Чи ви йдете до першого стовпа? Їх багато в машині в холодну погоду. І це ще не все.
Дивно, але бензинові двигуни серії EA111 у пробках працювали як дизельні. У них встигли охолонути, і в салоні знову стало холодно, доки не з'явилася можливість знову розкрутити коленвал.
Люди мерзли і сварилися, доки його не замінила серія двигунів EA211. З ними стало тепліше, та й клімат у салоні машин після рестайлінгу загалом влаштовує жителів північних регіонів.
Кохання n. 4: робота підвіски
Підвіски Jetta багато описуються як дуже збалансовані. Цікавий факт: задня підвіска цього покоління могла бути незалежною чи напівнезалежною балкою. Проте обоє однаково хвалять. Ті, кому доводилося їздити на балці, не вважають себе обділеними і також усім задоволені.
Відповіді приблизно такі самі: «Звичайно, мертвими дорогами я не їздив, але стики мостів, невеликі нерівності на асфальті або дачна грунтовка працюють відмінно. Все залишається десь унизу, без жорсткого відгуку на сидіння. Але при цьому підвіска дуже «зібрана», що дозволяє машині не котитися в поворотах і не розгойдуватися на хвилях шосе «жорстко – точніше, золота середина».
Volkswagen Jetta 2010-18 р.в
Не думайте, що Jetta гарна лише на якісній асфальтовій трасі. Ні, він цілком «всеїдний» і якщо не лазити абсолютно непрохідними місцями, машину звинувачувати буде не в чому: «Я їздив не тільки асфальтом: мої родичі живуть в 60 км від міста, дорога це не асфальтований, спочатку дуже переживав з приводу підвіски, але, як виявилося, дарма. На дорозі рівно тримає стійко, по колії «блукає», але виїжджає без занесення, не «лякає» при різких перестановках, кермує надійно… Взимку ніде не застряг, а в греблі добре греб метр».
До ресурсу претензій також немає. Єдине, що потрібно міняти частіше, ніж хотілося б, це стійки стабілізатора. Але це не так і дорого, і власникам все одно.
Ненавиджу. 3: жирна олія
Переходимо до цікавіших моментів. Що є у Джетти з олійницею? Чесно не знаю. Ситуація дуже дивна: судячи з відгуків, до автомобільного двигуна (ЕА111 або ЕА211) залежності немає – олія є кожен. Або вони можуть взагалі не їсти. Є багато щасливчиків, які не знають, що таке масложерна. Але водночас є й ті, хто готовий на нього кричати. Перечитала багато відгуків про масложер (було цікаво знайти форму), але не знайшла. Знайшла лише цифри: «Стиль водіння – пенсійний. «Літр олії на 10 тис. км», «1,6 літра, пробіг 125 000, від початку він їсть 1 літр на 10 000».
цікаво, що деякі не вважають пристойне споживання олії чимось неправильним: «У мене ще немає олійниці. Залиште максимум 500 грамів на 7000 км. «Товаришу, у мене вам погані новини: 500 грам на 7000 км – це тарілка олії. На жаль.
Volkswagen Jetta 2010-18 р.в
І не думайте, що двигуни 1.6 MPI, які деякі вважають вічним та бездоганним, не можуть їсти масло. Вони також вміють: «Для Jetta вона досить слабка, любителі динамічного водіння не повинні це брати до уваги. До того ж схильний до витрати олії, витрата може сягати 2 літрів на 15000 км. «У цьому огляді це був ланцюговий двигун, але й пізніші EA211 можна побачити у цьому гріху.
Що ж, я не можу розділити таку думку: «Не бачу проблеми в тому, щоб купувати 3-4 літри олії кожні 10 тисяч кілометрів. Морально неприємно, але вже не…». На мій погляд, Сократ, який випив чашу з отрутою, для мене зараз не уособлення сили духу та прийняття неминучого. Але не побачити проблеми у трьох-чотирьох літрах олії – це сильно. Я не міг цього зробити. Швидше за все, Сократ також.
І ще один висновок: не вірте всім власникам, які твердять, що немає виробника нафти. Для багатьох літр на десять тисяч — нісенітниця, на яку просто не варто звертати увагу. Це, звісно, неправильний підхід.
Кохання n. 3: майже не іржавіє
Дещо парадоксальна причина любові, а тепер я спробую пояснити, у чому парадокс.
По-перше, на Jetta легко з'являються зазубрини та подряпини. І ніхто цього не приховує: «ЛКП, як і всі, досить добра, одразу подряпина». Але головне – якість цинкування. Незважаючи на велику кількість сколів, на Джетті важко побачити корозію. І це подобається всім без винятку: “На капоті сколи, але це не корозія”, “На металі моєї машини було кілька подряпин, корозії не спостерігав”. Загалом фарба слабка, але ура! – Без іржі.
Volkswagen Jetta 2010-18 р.в
щоправда, згодом ще може виникнути корозія. На автомобілях перших років випуску він зустрічається в основному на арках задніх крил. А у разі аварії та подальшого ремонту фарба може пошарово відвалюватися від оцинкованого металу, що просто некрасиво. Тобто корозійна стійкість у Джетти висока, але чудес не буває: весь час, поки метал не заіржавіє, цинковий захисний шар повільно руйнується. Але коли він повністю руйнується.
Ненавиджу. 2: “Не псує, а болить”
В цілому, Джетту описують як надійний автомобіль (особливо з двигуном 1.6 після рестайлінгу), але мені трапилося формулювання, яке дуже коротко характеризує цю саму надійність. Один із власників написав, що його закатували». не поломки, а болячки». Зауважу, що майже всі вони пов'язані із зимовими заморозками і їх не так вже й багато. Але вони є майже всі.
Volkswagen Jetta 2010-18 р.в
Класичний приклад: «Взимку був випадок: після миття відчиняв двері, щоб провітрити, щоб потім не замерзли (машина стоїть на вулиці цілий рік). Наступного ранку двері прочинилися, але динаміки в дверях перестали працювати, тільки через скрип прилавків пролунав неприємний скрип. Загалом, як потім з'ясувалося, це чума Джетта: при низьких температурах і підвищеній вологості в салоні, наприклад, від води на килимі та при різкому падінні температури на динаміках може утворюватися конденсат, в результаті якого перестають працювати динаміки, і краще в цьому випадку їх не форсувати, намагаючись підняти звук, а поставити машину в теплий бокс хоча б на 2-3 години, і все буде добре. «Проблема з гучномовцями, які часто виходять з ладу на морозі, — яскравий приклад такого болю.
І ще цитата: «Взимку вискочили дитячі болячки, а саме: а) увімкнувся датчик рівня пральної машини; б) замок багажника відмовлявся відкриватися від кнопки на багажнику – тільки з ключа або салону. «І з цими «виразками» зустрічається дуже багато. Але вони стійко переносять негаразди, адже подітися нема куди. І завжди можна заспокоїтися мантрою, прийнятою «водіями реактивних літаків»: «Але ж це німець»», у жодному разі не «кореєць».
Кохання n. 2: витрата палива
Чесно кажучи, я не хотів говорити про цю банальну річ, але, мабуть, змушений: багато похвальних ненавистей пишуться за невелику плату, яку ігнорувати було б несправедливо. Висловлю думку власника авто із двигуном 1.6 MPI: «. дуже хороша витрата бензину (траса 5,2-5,5 л/100 км)». Ну і ще дещо: “. витрата скромна, при їзді не більше 130 км/год, середня витрата не більше 6. Повторюю, перевіряли як під час поїздки на море, так і під час поїздки до інших провінційних та провінційних міст споживання дуже дивує».
З двигунами 1.4TSI деяким вдалося досягти навіть меншої витрати палива на трасі, але загальний порядок цифр той самий: від 5,5 до 6,5 літрів на сотню. Навіть якщо тут все як завжди: витрата залежить від агресивності водія. Однак до високого апетиту Джетт претензій немає жодних.
Ненавиджу. 1: зв'язка з двигуна 1.6 MPI та АКПП Aisin
Тож ми підійшли до головного. Тепер шаблони будуть порушені, тому що причини найбільшого кохання і найбільшої ненависті дуже схожі. Поговоримо про кохання трохи нижче, а про hate я вже сказав практично все: динаміка автомобіля з двигуном 1.6 MPI та класичним автоматом не витримує критики. Також 110 л. (це максимум, що видає такий двигун) для ваги Джетти це дуже мало. А з автоматичною коробкою навіть більше. Як цитату наведу уривок із відгуку, в якому господар повністю хвалив свою машину і не знайшов жодної несправності. Але потім погладшав і написав таке: «На мій погляд, у машини є один недолік – це слабенький двигун 1.6, який у поєднанні з автоматичною коробкою передач, враховуючи значну вагу машини, дає посередню динаміку. Для тих, хто в основному їздить містом або маленькими місцевими дорогами, це зовсім не погано, в місті з головою достатньо динаміків. Але тим, хто часто їздить трасою, а то й нечасто, але періодично, перед тим як обганяти вантажівку, треба все добре подумати і зважити, тому що набір швидкості з початкових 100-110 км/год повільний».
Volkswagen Jetta 2010-18 р.в
Подібних скарг багато («Для Jetta він явно досить слабкий, краще не розглядати його для любителів динамічного водіння»), але вони майже завжди закінчуються словами про те, що це був усвідомлений вибір. Кажуть, класичний автомобіль доступний тільки з цим двигуном, тож подітися нікуди. DSG і TSI у свідомості багатьох є абсолютним злом, тому ви повинні свідомо приректи себе дуже повільні руху. Але немає. З цими агрегатами можна включити Jetta на трасі, але на розігрів Jetta піде багато часу. Всі про це говорять, але страх перед роботом та двигуном TSI сильніший.
Зауважу, що навіть якщо ми відмовимося від машини на користь механіки, Jett з 1,6 двигуном не стане помітно швидше. І вихід один: подолання страху перед двигунами з безпосереднім упорскуванням. Так як…
Кохання n. 1: «1.4 TSI та DSG це сила!”
Зізнаюся: я очікував прочитати серію жахів про «сухого» семиступінчастого робота. Але цього не зробив. Чомусь він не такий і страшний на Джетті, як його думають, тому що машини відносно круті і після 2014 ці роботи майже перестали падати. Так, іноді чути стогін про заміну зчеплення, але їх мало.
Volkswagen Jetta 2010-18 р.в
До двигунів TSI претензій також не так багато. І якщо на серії EA111 справді скаржилися на ланцюг ГРМ, який часом непередбачено швидко розтягувався, то до EA211 претензій практично немає. Принаймні з пробігами до 150 тисяч (а ще кілометрів знайти ще досить складно). І хоча автомобілі ще молоді, їхня динаміка викликає шквал захоплених відгуків: «Двигун у поєднанні з адаптивною коробкою передач напрочуд чуйний. Я вже давно досяг повноліття, коли мене рве зі світлофора в гонці з Газелями, але все одно дуже приємно, а іноді і дуже корисно бути впевненим, що на будь-якій швидкості можна натиснути на педаль і машина пришвидшуватиметься як ви йдете необхідно. «Або навіть так: «Але особливість цієї машини — коробка DSG і двигун TSI. Чесно кажучи, лише через цей пакет можна заплющити очі на деякі недоліки».
Volkswagen Jetta 2010-18 р.в
Задоволені динамікою, економічністю та навіть надійністю (на нових авто звичайно). Багато хто говорить, що 1.4 TSI Jetta і DSG і 1.6 MPI Jetta і TF-61SC – дві абсолютно різні машини. Я повністю погоджуюся з цією думкою. Головне, щоб він якомога довше не виходив з ладу, адже ремонт цих агрегатів хоч і давно освоєний, але все ж таки зовсім недешево. Втім, дешево зараз немає нічого, але TSI та DSG можуть принаймні принести радість, про яку власники машин з двигунами MPI навіть не мріють.