5 põhjust, miks osta ja mitte osta Volkswagen Jetta VI
Jettal pole meie turul õnne. Paljud pidasid seda lihtsalt kinnikasvanud Poloks ega võtnud seda tõsiselt. Mõned uskusid, et kui raha pole piisavalt, on parem osta Polo Sedaan ja kui seda on palju, siis lihtsalt Passat. Ja Jetta pole ei kala ega liha ning kindlasti ei tohiks tema poole vaadata. Kahju, sest selles autos oli midagi head. Siiski oli palju halbu asju.
Tehnoloogia ajalugu
Ma ei hakka rääkima kõigist eelnevatest viiest Jettade põlvkonnast (kaasa arvatud kolmas nimega Vento ja neljas meile tuntud Bora). Kõik need autod olid omamoodi ilusad, kuid tehniliselt olid nad Golfi sedaanid. See tähendab, et need erinesid sedaanist kerepaneelide ja praktiliselt mitte millegi poolest. Teine asi on kuues põlvkond, mis töötati välja platvormil PQ35, mis ühendas Jetta mitte Golfi, vaid suurema Volkswagen Tourani ja esimese põlvkonna Tiguaniga. Ja selle auto arendamise eesmärk oli pisut eriline: vallutada USA ja Kanada turg.
Volkswagen Jetta 1984-87
Ka kuuenda põlvkonna Jettat esitleti mitte Euroopas, vaid USA-s, New Yorgis. See juhtus 2010. aastal ja kuna autol olid Ameerika turul suured lootused, varustati see tüüpiliselt Ameerika mootoritega (2010. aasta standardite järgi) 2 ja 2,5 liitrit. Viimasel ajal pole selliseid masinaid ametlikult müüdud.
viimasel ajal, nagu Euroopas, on pakutud ka muid mootoreid. Need olid juba tuntud TSI mootorid mahuga 1,2 ja 1,4 (EA111 seeria) ja 2 liitrit (EA888), samuti väga populaarsed 1,6 MPI atmosfäärimootorid (ka EA111). Oli ka väga haruldasi 1,6- ja 2liitriseid diisleid, nii EA189 seeria kui ka hilisem EA288.
2013 aastal hakati Jetisid kokku panema Nižni Novgorodis ja 2014. aastal muudeti mudelit ümber. Ümberkujunduse olulisim uudsus on EA111 asemel EA211 seeria mootorid. Vaatamata samale helitugevusele ja tihedale võimsusele on need täiesti erinevad seadmed ja erinevad mitte ainult ajastusajami poolest (kett EA111-l ja rihm EA211-l).
Volkswagen Jetta 2010-18
Sellel Jett põlvkonnal oli mitu käigukasti, alates viie- ja kuuekäigulistest manuaalkäigukastidest kuni seitsmekäiguliste kuivsiduriga DQ200 robotiteni, mis on ühendatud 1,4 TSI bensiini ja 1,6 TDI diisliga. Võimsamaid autosid sai osta kuuekäigulise DQ250-ga, kuid mitte viimasel ajal – selliseid konfiguratsioone meie turul polnud.
Populaarseim automaatkäigukast meie turul pole loomulikult mitte DSG, vaid klassikaline Aisin TF-61SC (või 09G) pöördemomendi muundur. Selle käigukasti ja 1,6 MPI mootoriga versioon on viimasel ajal saanud palju armastust, kuid mitte piisavalt, et mudelit meie turul hoida. 2018 aastal lõpetati Jett tootmine ja uue põlvkonna Jetta A7 müüakse peamiselt USA-s ja Hiinas. No las see müüb ja me näeme, miks on kuuenda põlvkonna Jett viimasel ajal nii armastatud kui ka põlatud.
Ma vihkan. 5: põhiseade
Ma pole kunagi arvanud, et Jetta valisid esteedid ja muusikasõbrad. Aga ilmselt oli, muidu on mul raske seletada suure hulga kaebuste ilmnemist põhiseadme heli kohta. Kuigi siin pole midagi seletada, piisab, kui lugeda järgmist: “Raadiomagnetofon on” metsik Hiina “, see pole autosüsteemiga integreeritud, see tähendab, et see on lihtsalt metsikult halva kvaliteediga balalaika. Kurb. Mõni tahtis isegi “kõrvu sirutada”. No ma saan aru: C-klassi autoga tahad alati natuke rohkem heli. Ja pealegi on selliseid tähelepanekuid: “Tavaraadio kattis ennast – natuke rohkem kui kaks aastat jäänud.” Siin on sakslased.
2010-18 Volkswagen Jetta
Love #5: hooldustööd ja sisevarustus
Ei, ei, Jetta salongis pole kõik täiuslik! Mõned kurdavad näiteks soojendusega peeglite sisselülitamise nupu ebamugava asendi üle. Kuid on ainult selliseid agregaate, muidu on kogu elektroonika töö väga meeldiv: “Igasugused toredad pisiasjad nagu püsikiiruse hoidja, vihmasensor, valgusandur, esitulede pesur töötavad suurepäraselt.” Samas märgin ära, et interjööri materjalide kvaliteet, selle disain, ergonoomika – see kõik on kuidagi märkamatu. Nad ei noomi, aga eriti ei kiida ka. Kuid kõige selle tööd, mis salongis on, imetletakse endiselt sageli. Näiteks nii: “Vihmaandur töötab teadlikult ja mitte nagu mõnel masinal: puhastab, järelikult ei tee, aga puhastab täpselt õigel ajal.”
Volkswagen Jetta 2010-18
naljakas, et ainuke elektrooniline “kukkel”, mille töö mõnele ei meeldi, on … jah, vihmasensor ise. Sa ei saa kõigile meeldida, mida teha.
Vihkamine nr 4: EA111 mootori soojendus
Ma ei räägi probleemist oma sõnadega – üks omanikest kirjeldas seda oma auto ülevaates väga üksikasjalikult. Tsiteerin: “… see masin on meie tingimustesse täiesti sobimatu. Ma kuulutan ta meheks, kes teda meie kahe talve jooksul ära kasutas. See lihtsalt ei soojene töötemperatuurini, meie mõistes “kütte” mõiste ei kehti auto kohta. Kasutusjuhend ütleb pilkavalt: ära uputa autot kohapeal, asu kohe liikuma, tee käigu pealt sooja. See on juba lõbus. Aga külmutatud klaas? Või lähete esimesse sambasse? «Külma ilmaga on neid autos palju. Ja see pole veel kõik.
Üllataval kombel töötasid EA111 seeria bensiinimootorid liiklusummikutes nagu diiselmootorid. Nendes õnnestus maha jahtuda ja salongis läks jälle külmaks, kuni sai väntvõlli uuesti keerutada.
Inimesed külmetavad ja kirusid, kuni see asendati EA211 mootoriseeriaga. Nendega läks soojemaks ja sõitjateruumi kliima pärast ümberkujundust üldiselt sobib põhjapoolsete piirkondade elanikele.
armastus n. 4: vedrustustööd
Peaaegu kõiki Jetta vedrustusi kirjeldatakse kui väga tasakaalustatud. Lõbus fakt: selle põlvkonna tagavedrustus võib olla sõltumatu või poolsõltumatu tala. Samas kiidetakse mõlemat võrdselt. Need, kes pidid talal sõitma, ei pea end ilmajäetuks ja on ka kõigega rahul.
Vastused on umbes samad: “Loomulikult ei sõitnud ma surnud teedel, kuid sildade ristmikud, väikesed konarused kõnniteel või maakrunt toimivad suurepäraselt. Kõik jääb kuskile alla, ilma istmele karmi tagasisideta. Kuid samal ajal on vedrustus väga “kogutud”, mis võimaldab autol kurvides mitte veereda ega kõigutada kiirtee lainetel “kõva – või õigemini kuldne keskmine”.
Volkswagen Jetta 2010-18
Ärge arvake, et Jetta on hea ainult kvaliteetsel asfaltrajal. Ei, ta on täiesti “kõigesööja” ja kui täiesti läbimatutesse kohtadesse ei roni, pole autol midagi ette heita: “Ma ei sõitnud ainult asfaldil: mu sugulased elavad linnast 60 km kaugusel, teed pole. asfalteeritud, olin alguses vedrustuse pärast väga mures, kuid nagu selgus, asjata. Püsib teel kindlalt, “tiirleb” mööda roopa, aga lahkub libisemata, ei “ehmata” järskude muutustega, juhib usaldusväärselt… Talvel ei jäänud kuhugi kinni ja sõudmine oli hea meeter .
Ka ressursi osas pole kaebusi. Ainus asi, mida tuleb vahetada sagedamini, kui tahaksime, on stabilisaatori lingid. Kuid see pole nii kallis ja omanikke ei huvita.
Ma vihkan. 3: rasvane õli
Liigume huvitavamate hetkede juurde. Mis on Jettal churn'iga? Ausalt öeldes ma ei tea. Olukord on väga kummaline: arvustuste põhjal otsustades ei sõltu auto mootorist (EA111 või EA211) – kõigil on õli. Või ei pruugi nad üldse süüa. On palju õnnelikke, kes ei tea, mis on õlitaja. Kuid samas on ka neid, kes on valmis tema peale karjuma. Lugesin uuesti palju arvustusi maslozhora kohta (mustri leidmine oli huvitav), kuid ma ei leidnud seda. Leidsin ainult numbreid: “Sõidustiil on pensionile jäämine. “Liter õli 10 tuhande km kohta”, “1,6 liitrit, läbisõit 125 000, algusest peale sööb ta 1 liitri 10 000 kohta”.
Huvitaval kombel ei pea mõned inimesed korralikus koguses võid valeks: «Mul ei ole veel võipukki. Jätke 7000 km läbimiseks maksimaalselt 500 grammi. “Seltsimees, mul on teile halb uudis: 500 grammi 7000 km kohta on taldrik õli. Kahjuks.
Volkswagen Jetta 2010-18
Ja ärge arvake, et 1,6 MPI mootorid, mida mõned peavad ajatuks ja veatuks, ei suuda õli süüa. Samuti teavad nad, kuidas: “Jettal on see selgelt üsna nõrk, dünaamilise sõidu armastajad ei tohiks sellega arvestada. Lisaks sellele on see kalduvus õlitarbimisele, tarbimine võib ulatuda 2 liitrini 15 000 km kohta. «Selles ülevaates oli tegu kettajamiga, kuid hiljem on selles patus näha EA211-sid.
Noh, ma ei saa seda arvamust jagada: “Ma ei näe probleemi osta 3-4 liitrit õli iga 10 tuhande km järel. Moraalselt ebameeldiv, kuid mitte enam … “. Minu arvates ei ole Sokrates, kes jõi tassi mürki, minu jaoks praegu kindluse ja paratamatusega leppimise kehastus. Kuid kolme-neljaliitrises õlis probleemide mittenägemine on tugev. Ma ei saanud hakkama. Ilmselt ka Sokrates.
Ja veel üks järeldus: ärge uskuge kõiki omanikke, kes väidavad, et naftatootjat pole. Paljude jaoks on liiter kümne tuhande kohta jama, millele lihtsalt ei tasu tähelepanu pöörata. See on muidugi vale lähenemine.
armastus n. 3: peaaegu puudub rooste
Mõnevõrra paradoksaalne armastuse põhjus ja nüüd püüan selgitada, mis see paradoks on.
Esiteks on Jetta kergesti lõhestatud ja kriimustatud. Ja keegi ei varja seda: “LKP, nagu kõik teisedki, on piisavalt lahke, ainult kriimustus.” Kuid peamine on galvaniseerimise kvaliteet. Vaatamata suurele laastude arvule on Jettal raske korrosiooni märgata. Ja see meeldib eranditult kõigile: “Kaotil on laastud, kuid see pole korrosioon”, “Minu auto metallil oli mitu kriimu, ma ei täheldanud korrosiooni.” Üldiselt on värv üsna nõrk, aga terviseks! – rooste puudub.
Volkswagen Jetta 2010-18
kuid aja jooksul võib korrosioon siiski ilmneda. Esimeste tootmisaastate autodel leidub seda juba peamiselt tagatiibade kaartel. Ja õnnetuse ja hilisema remondi korral võib värv tsingitud metallilt kihiti maha pudeneda, mis on lihtsalt kole. See tähendab, et Jetta korrosioonikindlus on kõrge, kuid imesid ei juhtu: kogu aeg kuni metalli roostetamiseni hävib kaitsev tsingikiht aeglaselt. Aga kui see täielikult kokku kukub…
Ma vihkan. 2: “Ei riku, vaid teeb haiget”
Üldiselt kirjeldatakse Jettat kui töökindlat autot (eriti 1,6 mootoriga peale ümberpaigutamist), kuid mulle sattus selline sõnastus, mis iseloomustab väga lühidalt just seda töökindlust. Üks omanikest kirjutas, et teda piinati.” mitte rikkeid, vaid haavandeid. Märgin, et peaaegu kõik need on seotud talvekülmadega ja neid pole nii palju. Kuid peaaegu kõigil on need olemas.
Volkswagen Jetta 2010-18
Klassikaline näide: “Talvel oli juhus: pärast pesu tegin uksed lahti, et tuulutada, et need hiljem ära ei külmuks (auto seisab aastaringselt väljas). Järgmisel hommikul läksid uksed kergelt lahti, aga kõlarid ustes lakkasid töötamast, ainult lettide kriuksumise tõttu kostis ebameeldivat kriginat. Üldiselt, nagu hiljem selgus, on see Jetta nuhtlus: madalatel temperatuuridel ja kõrge õhuniiskusega salongis, näiteks vaibale sattunud veest ja järsu temperatuuri langusega, võib kõlaritele tekkida kondensaat. millest kõlarid lakkavad töötamast ja parem on sel juhul mitte sundida neid, püüdes heli tõsta, vaid panna auto vähemalt 2-3 tunniks sooja kasti ja kõik saab korda. “Külmaga sageli rikkis kõlarite probleem on sellise “valu” näide.
Ja veel üks tsitaat: “Talvel tekkisid laste haavandid, nimelt: a) pesumasina tasemeandur lülitus sisse; b) pakiruumi lukk keeldus avanemast pakiruumi nupust – ainult võtmest või sõitjateruumist. “Ja neid “haavandeid” on liiga palju. Kuid nad taluvad vankumatult ebaõnne, sest pole kuhugi minna. Ja alati saab rahuneda “lennukijuhtide” mantraga: “Aga see on sakslane”, mitte mingil juhul “korealane”.
armastus n. 2: kütusekulu
Ausalt öeldes ei tahtnud ma sellest banaalsest asjast rääkida, aga ilmselt pean: väikese tasu eest kirjutatakse palju kiiduväärt vihkamisi, mida oleks ebaõiglane ignoreerida. Avaldan 1,6 MPI mootoriga auto omaniku arvamust: “. väga hea gaasi läbisõit (maantee 5,2-5,5 l/100 km).” Oh, ja veel üks asi: kulu on tagasihoidlik, sõites mitte rohkem kui 130 km/h, keskmine kulu ei ületa 6. Kordan, kontrollisime seda nii merereisil kui ka teistes provintsi ja provintsi linnades sõites, kulu on väga üllatav.”
1,4TSI mootoritega õnnestus mõnel maanteel veelgi väiksem kütusekulu saavutada, kuid üldine numbrite järjekord on sama: 5,5-6,5 liitrit sajale. Isegi kui siin on kõik nagu tavaliselt: tarbimine sõltub juhi agressiivsusest. Samas pole Jetti suure isu üle absoluutselt kurta.
Ma vihkan. 1: 1,6 MPI mootori ja Aisini automaatkäigukasti kombinatsioon
Niisiis, jõuame peamise juurde. Nüüd lähevad mustrid katki, sest suurima armastuse ja suurima vihkamise põhjused on väga sarnased. Räägime armastusest veidi madalamal, aga vihkamise kohta olen juba peaaegu kõik öelnud: 1,6 MPI mootoriga ja klassikalise automaatikaga auto dünaamika ei pea vett. Samuti 110 hj. (see on maksimum, mida selline mootor toodab) Jetta kaalu kohta – see on väga väike. Ja automaatkäigukastiga veelgi enam. Tsitaadina annan väljavõtte ülevaatest, milles omanik kiitis oma autot igati ega leidnud ühtegi riket. Kuid siis sai ta paremaks ja kirjutas järgmise: “Minu arvates on autol üks puudus – see on nõrk 1,6 mootor, mis koos automaatkäigukastiga annab auto märkimisväärset kaalu arvestades keskpärase dünaamika. Nende jaoks, kes peamiselt sõidab linnas või väikestel kohalikel teedel, see pole üldse paha, linnas on piisavalt kõlareid peaga. Kuid need, kes sõidavad sageli maanteel või isegi harva, kuid perioodiliselt, peavad enne veoautost möödasõitu kõike hoolikalt läbi mõtlema ja kaaluma, kuna kiiruse tõus esialgselt 100–110 km / h on aeglane.
Volkswagen Jetta 2010-18
Selliseid kaebusi on palju (“Jettal on see selgelt üsna nõrk, dünaamilise sõidu austajatele on parem seda mitte arvestada”), kuid need lõppevad peaaegu alati sõnadega, et see oli teadlik valik. Nad ütlevad, et klassikaline auto on saadaval ainult selle mootoriga, nii et pole kuhugi minna. DSG ja TSI on paljude meelest absoluutne kurjus, mistõttu tuleb end teadlikult hukka mõista väga aeglastele liigutustele. Kuid mitte. Nende agregaatidega saab Jettat rajal keerata, kuid Jetta soojenemine võtab kaua aega. Kõik räägivad sellest, aga hirm roboti ja TSI mootori ees on tugevam.
Märgin, et isegi kui loobume autost mehaanika kasuks, ei muutu 1,6 mootoriga Jett märgatavalt kiiremaks. Ja on ainult üks väljapääs: ületada hirm otsesissepritsemootorite ees. Nagu…
armastus n. 1: “1.4 TSI ja DSG on võimsus!”
Tunnistan: eeldasin, et loen õudussarja “kuivast” seitsmekäigulisest robotist. Aga ma ei teinud seda. Millegipärast pole ta Jetta peal nii hirmus, kui arvatakse, sest autod on suhteliselt lahedad ja peale 2014. aastat need robotid peaaegu lakkasidki kukkumast. Jah, vahel kuuleb oigamist siduri vahetamise peale, aga neid on vähe.
Volkswagen Jetta 2010-18
Ka TSI mootorite kohta pole nii palju etteheiteid. Ja kui EA111 seeria puhul kurdeti tõesti ajastusketi üle, mis vahel ettearvamatult kiiresti venis, siis EA211-le praktiliselt ei kurta. Igal juhul kuni 150 tuhande jooksuga (ja rohkem kilomeetreid on ikka üsna raske leida). Ja kuigi autod on veel noored, pälvib nende dünaamika rohkelt kiitvaid hinnanguid: „Mootor koos adaptiivse käigukastiga on üllatavalt tundlik. Olen juba ammu täisealiseks saanud, et Gaselli võidusõidul foorituledes oksendada, kuid see on siiski väga tore ja mõnikord väga kasulik olla kindel, et igal kiirusel saab pedaali vajutada ja auto kiirendab. “Või isegi nii: “Aga selle auto tipphetk on DSG kast ja TSI mootor. Ausalt öeldes ainuüksi selle paketi tõttu võid mõne puudujäägi ees silmad kinni pigistada.
Volkswagen Jetta 2010-18
Dünaamika, ökonoomsuse ja isegi töökindlusega rahul (muidugi uutel autodel). Paljud räägivad, et 1,4 TSI Jetta ja DSG ning 1,6 MPI Jetta ja TF-61SC on kaks täiesti erinevat autot. Nõustun selle mõttega täielikult. Peaasi, et see ei ebaõnnestuks nii kaua kui võimalik, sest nende üksuste remont, kuigi pikka aega omandatud, on siiski üsna kallis. Nüüd pole aga midagi odavat, kuid TSI ja DSG võivad tuua vähemalt rõõmu, millest MPI mootoriga autode omanikud ei unistagi.