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5 razones para comprar y no comprar Volkswagen Jetta VI

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Jetta no tiene suerte en nuestro mercado. Muchos lo consideraron solo un Polo demasiado grande y no lo tomaron en serio. Algunos creían que si no hay suficiente dinero, es mejor comprar un Polo Sedan, y si hay mucho, solo Passat. Y Jetta no es ni pescado ni carne, y definitivamente no deberías mirar en su dirección. Es una pena, porque había algo bueno en este auto. Sin embargo, hubo muchas cosas malas.

Historia de la tecnologia

No contaré la historia de las cinco generaciones anteriores de Jettas (incluida la tercera llamada Vento y la cuarta conocida como Bora). Todos estos autos eran hermosos a su manera, pero técnicamente eran sedán Golf. Es decir, se diferenciaban del sedán en los paneles de la carrocería y prácticamente en nada. Otra cosa es la sexta generación, que se desarrolló sobre la plataforma PQ35, que conectó al Jetta no con el Golf, sino con el Volkswagen Touran más grande y el Tiguan de primera generación. Y el objetivo de desarrollar este automóvil era un poco especial: conquistar los mercados de EE. UU. y Canadá.

5 razones para comprar y no comprar Volkswagen Jetta VI

Volkswagen Jetta 1984-87

La sexta generación de Jetta tampoco se presentó en Europa, sino en los EE. UU., en Nueva York. Esto sucedió en 2010, y dado que el automóvil tenía grandes expectativas en el mercado estadounidense, se le proporcionó motores típicamente estadounidenses (para los estándares de 2010) de 2 y 2,5 litros. Recientemente, tales máquinas no se han vendido oficialmente.

más recientemente, como en Europa, se han ofrecido otros motores. Estos eran motores TSI ya conocidos con un volumen de 1.2 y 1.4 (serie EA111) y 2 litros (EA888), así como motores atmosféricos 1.6 MPI muy populares (también EA111). También hubo motores diésel de 1,6 y 2 litros muy raros, tanto la serie EA189 como la posterior EA288.

En 2013, Jets comenzó a ensamblarse en Nizhny Novgorod, y en 2014 se rediseñó el modelo. La novedad más importante del restyling son los motores de serie EA211 en lugar de EA111. A pesar del mismo volumen y potencia de cierre, estas son unidades completamente diferentes y difieren no solo en la transmisión de tiempo (cadena en EA111 y correa en EA211). 

5 razones para comprar y no comprar Volkswagen Jetta VI

Volkswagen Jetta 2010-18

Había varias transmisiones en esta generación de Jett, que iban desde transmisiones manuales de cinco y seis velocidades hasta robots DQ200 de embrague seco de siete velocidades combinados con un 1.4 TSI de gasolina y un 1.6 TDI diésel. Se podían comprar autos más potentes con un DQ250 de seis velocidades, pero no recientemente, no había tales configuraciones en nuestro mercado.

La transmisión automática más popular en nuestro mercado, por supuesto, no es un DSG, sino un convertidor de par clásico Aisin TF-61SC (o 09G). La versión con esta caja de cambios y motor 1.6 MPI ha recibido mucho cariño últimamente, pero no lo suficiente como para mantener el modelo en nuestro mercado. En 2018, el Jett se suspendió y la nueva generación del Jetta A7 se vende principalmente en EE. UU. y China. Bueno, déjalo vender y veremos por qué el Jett de sexta generación ha sido amado y despreciado últimamente.

Odio. 5: unidad principal

Nunca pensé que Jetta fuera elegido por estetas y amantes de la música. Pero, aparentemente, lo fue, de lo contrario, es difícil para mí explicar la aparición de una gran cantidad de quejas sobre el sonido de la unidad principal. Aunque aquí no hay nada que explicar, basta leer lo siguiente: “La grabadora de radio es “la China salvaje", no está integrada con el sistema del automóvil, es decir, es solo una balalaika de una calidad tremendamente mala”. Triste. Algunos incluso querían "estirar las orejas". Bueno, puedo entender: en un automóvil de clase C, siempre quieres un poco más de sonido. Y además, hay tales observaciones: "La radio normal se cubrió a sí misma, quedan poco más de dos años". Aquí están los alemanes.

5 razones para comprar y no comprar Volkswagen Jetta VI

2010-18 Volkswagen Jetta
Love #5: trabajo de servicio y equipo interior

¡No, no, no todo es perfecto en la cabina del Jetta! Algunos se quejan, por ejemplo, de la posición inconveniente del botón para encender los espejos con calefacción. Pero solo existen tales unidades, de lo contrario, el trabajo de toda la electrónica es muy agradable: "Todo tipo de pequeñas cosas agradables como el control de crucero, el sensor de lluvia, el sensor de luz, el lavafaros funcionan perfectamente". Al mismo tiempo, observo que la calidad de los materiales del interior, su diseño, la ergonomía, todo esto es de alguna manera imperceptible. No regañan, pero tampoco elogian particularmente. Pero el trabajo de todo en la cabina todavía se admira a menudo. Por ejemplo, así: “El sensor de lluvia funciona conscientemente, y no como en algunas máquinas: limpia, entonces no limpia, pero limpia exactamente en el momento adecuado”. 

5 razones para comprar y no comprar Volkswagen Jetta VI5 razones para comprar y no comprar Volkswagen Jetta VI

Volkswagen Jetta 2010-18

Curioso que el único "moño" electrónico que a algunos no les gusta el trabajo es… eso sí, el propio sensor de lluvia. No se puede complacer a todo el mundo qué hacer.

Odio #4: calentamiento del motor EA111

No hablaré sobre el problema con mis propias palabras: uno de los propietarios lo describió con gran detalle en la revisión de su automóvil. Citaré: “… esta máquina es completamente inadecuada para nuestras condiciones. Lo declaro el hombre que lo explotó durante nuestros dos inviernos. Simplemente no se calienta a la temperatura de funcionamiento, el concepto de "calentamiento" en nuestro entendimiento no es aplicable a un automóvil. El manual dice burlonamente: no ahogue el automóvil en el lugar, inmediatamente comience a moverse, caliente sobre la marcha. Ya es divertido. ¿Qué pasa con el vidrio congelado? ¿O vas al primer pilar? “Hay muchos de ellos en el auto cuando hace frío. Y eso no es todo. 

5 razones para comprar y no comprar Volkswagen Jetta VI

Sorprendentemente, los motores de gasolina de la serie EA111 funcionaron como motores diésel en los atascos de tráfico. Consiguieron refrescarse en ellos, y volvió a hacer frío en la cabina hasta que fue posible volver a girar el cigüeñal. 

La gente se congelaba y maldecía hasta que fue reemplazado por la serie de motores EA211. Se volvió más cálido con ellos, y el clima en el habitáculo después del rediseño generalmente se adapta a los habitantes de las regiones del norte.

amor nm. 4: trabajo de suspensión

Casi todas las suspensiones del Jetta se describen como muy equilibradas. Dato curioso: la suspensión trasera de esta generación podría ser de viga independiente o semi-independiente. Sin embargo, ambos son igualmente elogiados. Los que tuvieron que montar en la viga no se consideran privados y también están contentos con todo. 

Las respuestas son más o menos las mismas: “Por supuesto, no conduje por carreteras muertas, pero los cruces de puentes, pequeños baches en el pavimento o imprimación rural funcionan perfectamente. Todo se queda en algún lugar de la planta baja, sin una retroalimentación dura en el asiento. Pero al mismo tiempo, la suspensión es muy "recolectada", lo que permite que el automóvil no ruede en las curvas y no se balancee sobre las olas de la carretera "fuerte, o mejor dicho, la media dorada".

5 razones para comprar y no comprar Volkswagen Jetta VI

Volkswagen Jetta 2010-18

No creas que el Jetta solo es bueno en una pista de asfalto de calidad. No, es completamente "omnívoro" y si no sube lugares completamente intransitables, el auto no tendrá nada que culpar: "Conduje no solo sobre asfalto: mis familiares viven a 60 km de la ciudad, la carretera no es pavimentado, al principio estaba muy preocupado por la suspensión, pero resultó que fue en vano. Se mantiene firme en la carretera, "vaga" por la rodera, pero se va sin patinar, no se "asusta" con los cambios bruscos, conduce de manera confiable … En invierno, no se atascó en ningún lado, y el remo fue un buen metro .

Tampoco hay quejas sobre el recurso. Lo único que hay que cambiar más a menudo de lo que nos gustaría son los enlaces estabilizadores. Pero no es tan caro, ya los propietarios no les importa.

Odio. 3: aceite graso

Pasamos a momentos más interesantes. ¿Qué tiene un Jetta con un churn? Honestamente, yo no sé. La situación es muy extraña: a juzgar por las revisiones, no depende del motor del automóvil (EA111 o EA211), todos tienen aceite. O puede que no coman nada. Hay mucha gente afortunada que no sabe lo que es un engrasador. Pero al mismo tiempo, hay quienes están listos para gritarle. Releí muchas reseñas sobre maslozhora (fue interesante encontrar un patrón), pero no lo encontré. Encontré solo números: “El estilo de conducción es el retiro. “Un litro de aceite cada 10 mil km”, “1,6 litros, kilometraje 125.000, desde el principio come 1 litro cada 10.000”.

Curiosamente, algunas personas no creen que esté mal consumir una cantidad decente de mantequilla: “Todavía no tengo una batidora de mantequilla. Deje un máximo de 500 gramos para 7000 km. “Compañero, le tengo una mala noticia: 500 gramos cada 7000 km es un plato de aceite. Pobre de mí.

5 razones para comprar y no comprar Volkswagen Jetta VI

Volkswagen Jetta 2010-18

Y no creas que los motores 1.6 MPI, que algunos consideran atemporales e impecables, no pueden comer aceite. También lo saben: “Para un Jetta, es claramente bastante débil, los amantes de la conducción dinámica no deberían tener esto en cuenta. Además, es propenso al consumo de aceite, el consumo puede alcanzar los 2 litros cada 15.000 km. “En esta revisión, era una transmisión por cadena, pero los EA211 posteriores se pueden ver en este pecado.

Bueno, no puedo compartir esta opinión: “No veo problema en comprar 3-4 litros de aceite cada 10 mil km. Moralmente desagradable, pero ya no…". En mi opinión, Sócrates, que bebió la copa del veneno, para mí ya no es la personificación de la fortaleza y la aceptación de lo inevitable. Pero no ver problemas en tres o cuatro litros de aceite es fuerte. no pude hacerlo Probablemente Sócrates también. 

Y una conclusión más: no creas a todos los propietarios que afirman que no hay productor de petróleo. Para muchos, un litro por cada diez mil es una tontería, a la que simplemente no vale la pena prestarle atención. Este es, por supuesto, el enfoque equivocado.

amor nm. 3: casi sin óxido

Una razón un tanto paradójica del amor, y ahora trataré de explicar cuál es la paradoja.

Primero, el Jetta se astilla y raya fácilmente. Y nadie oculta esto: "LKP, como todos los demás, es lo suficientemente amable, solo un rasguño". Pero lo principal es la calidad del galvanizado. A pesar de la gran cantidad de virutas, es difícil ver corrosión en el Jetta. Y a todos, sin excepción, les gusta: "Hay astillas en el capó, pero esto no es corrosión", "Hubo varios rasguños en el metal de mi automóvil, no observé ninguna corrosión". En general, la pintura es bastante débil, pero ¡salud! – no se oxida. 

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Volkswagen Jetta 2010-18

sin embargo, con el tiempo, aún puede aparecer corrosión. En los automóviles de los primeros años de producción, ya se encuentra principalmente en los arcos de las aletas traseras. Y en caso de accidente y reparación posterior, la pintura puede caerse en capas del metal galvanizado, lo cual es simplemente feo. Es decir, la resistencia a la corrosión del Jetta es alta, pero los milagros no suceden: todo el tiempo, hasta que el metal se oxida, la capa protectora de zinc se destruye lentamente. Pero cuando se derrumba por completo…

Odio. 2: “No estropea, pero duele”

En general, Jetta se describe como un automóvil confiable (especialmente con un motor 1.6 después del rediseño), pero encontré una redacción que caracteriza muy brevemente esta confiabilidad. Uno de los propietarios escribió que fue torturado". no averías, sino llagas. Observo que casi todos están asociados con heladas de invierno y no hay tantos. Pero casi todo el mundo los tiene. 

5 razones para comprar y no comprar Volkswagen Jetta VI

Volkswagen Jetta 2010-18

Un ejemplo clásico: “En invierno hubo un caso: después de lavar, abría las puertas para ventilar para que luego no se congelaran (el auto está estacionado afuera todo el año). A la mañana siguiente, las puertas se abrieron levemente, pero los parlantes en las puertas dejaron de funcionar, solo por el crujido de los mostradores hubo un crujido desagradable. En general, como resultó más tarde, esta es la plaga de Jetta: a bajas temperaturas y alta humedad en la cabina, por ejemplo, del agua en la alfombra y con una fuerte caída de temperatura, se puede formar condensación en los altavoces, como resultado de que los parlantes dejen de funcionar, y es mejor en este caso no forzarlos, tratando de subir el sonido, sino poner el auto en una caja caliente por al menos 2-3 horas y todo estará bien. “El problema con los altavoces, que a menudo fallan con el frío, es un excelente ejemplo de tal “dolor”. 

Y otra cita: “En invierno, aparecieron las llagas de los niños, a saber: a) el sensor de nivel de la lavadora se encendió; b) la cerradura del baúl se negó a abrir desde el botón del baúl, solo desde la llave o desde el compartimiento de pasajeros. “Y hay demasiadas de estas ‘úlceras’. Pero soportan la adversidad con firmeza, porque no hay adónde ir. Y siempre puedes calmarte con el mantra adoptado por los "choferes de jet": "Pero este es un alemán", de ninguna manera "coreano".

amor nm. 2: consumo de combustible

Para ser honesto, no quería hablar de esta cosa banal, pero, al parecer, tengo que hacerlo: muchos odios loables se escriben por una pequeña tarifa, que sería injusto ignorar. Expresaré la opinión del propietario de un automóvil con un motor 1.6 MPI: “. muy buen rendimiento de gasolina (autopista 5,2-5,5 l/100 km)." Ah, y una cosa más: el consumo es modesto, al conducir no más de 130 km / h, el consumo promedio no es más de 6. Repito, lo comprobamos tanto durante un viaje al mar como durante un viaje a otras ciudades provinciales y provinciales, el consumo es muy sorprendente.”

Con motores 1.4TSI, algunos lograron lograr un consumo de combustible aún menor en la carretera, pero el orden general de los números es el mismo: de 5,5 a 6,5 ​​litros por cien. Aunque aquí todo es como siempre: el consumo depende de la agresividad del conductor. Sin embargo, no hay absolutamente ninguna queja sobre el gran apetito de Jett.

Odio. 1: combinación de motor 1.6 MPI y transmisión automática Aisin

Entonces, llegamos a lo principal. Ahora los patrones se romperán porque las causas del mayor amor y del mayor odio son muy similares. Hablemos del amor un poco más abajo, pero ya he dicho casi todo sobre el odio: la dinámica de un automóvil con un motor 1.6 MPI y un automático clásico no retiene el agua. También 110 cv. (este es el máximo que produce un motor de este tipo) para el peso del Jetta: esto es muy pequeño. Y con una transmisión automática aún más. Como cita, daré un extracto de una revisión en la que el propietario elogió completamente su automóvil y no encontró un solo mal funcionamiento. Pero luego mejoró y escribió lo siguiente: “En mi opinión, el automóvil tiene un inconveniente: es un motor 1.6 débil que, en combinación con una transmisión automática, dado el peso significativo del automóvil, brinda una dinámica mediocre. Para esos, que conduce principalmente por la ciudad o en pequeñas carreteras locales, esto no está nada mal, hay suficientes altavoces en la ciudad con cabeza. Pero para aquellos que conducen a menudo en la carretera, o incluso con poca frecuencia, pero periódicamente, antes de adelantar a un camión, debe pensar y sopesar todo con cuidado, ya que el aumento de velocidad desde los 100-110 km / h iniciales es lento. 

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Volkswagen Jetta 2010-18

Hay muchas quejas de este tipo ("claramente es bastante débil para el Jetta, es mejor no considerarlo para los amantes de la conducción dinámica"), pero casi siempre terminan con las palabras que fue una elección consciente. Dicen que el auto clásico solo está disponible con este motor, así que no hay adónde ir. DSG y TSI son el mal absoluto en la mente de muchos, por lo que debes condenarte conscientemente a movimientos muy lentos. Pero no. Con estas unidades, puede girar el Jetta en la pista, pero el Jetta tardará mucho en calentarse. Todo el mundo habla de ello, pero el miedo al robot y al motor TSI es más fuerte.

Observo que incluso si abandonamos el automóvil a favor de la mecánica, el Jett con un motor 1.6 no se volverá notablemente más rápido. Y solo hay una salida: vencer el miedo a los motores de inyección directa. Como… 

amor nm. 1: "¡1.4 TSI y DSG es potencia!"

Lo confieso: esperaba leer una serie de terror sobre un robot "seco" de siete velocidades. Pero no lo hice. Por alguna razón, no da tanto miedo en el Jetta como se piensa, porque los autos son relativamente geniales y después de 2014 estos robots casi dejaron de caer. Sí, a veces escuchas gemidos sobre el reemplazo del embrague, pero son pocos. 

5 razones para comprar y no comprar Volkswagen Jetta VI

Volkswagen Jetta 2010-18

Tampoco hay tantas quejas sobre los motores TSI. Y si en la serie EA111 realmente se quejaron de la cadena de tiempo, que a veces se estiraba de manera impredecible, entonces prácticamente no hay quejas sobre el EA211. En cualquier caso, con tiradas de hasta 150 mil (y todavía es bastante difícil encontrar más kilómetros). Y aunque los autos aún son jóvenes, su dinámica está recibiendo una avalancha de críticas entusiastas: “El motor, combinado con la caja de cambios adaptativa, es sorprendentemente receptivo. Hace mucho que llegué a la mayoría de edad vomitando en los semáforos en una carrera de Gazelle, pero sigue siendo muy agradable, y a veces muy útil, estar seguro de que a cualquier velocidad puedes pisar el pedal y el coche acelerará a medida que avanzas. O incluso así: “Pero lo más destacado de este coche es la caja DSG y el motor TSI. Para ser honesto, solo por este paquete, puede cerrar los ojos ante algunas deficiencias”. 

5 razones para comprar y no comprar Volkswagen Jetta VI

Volkswagen Jetta 2010-18

Satisfecho con la dinámica, la eficiencia e incluso la fiabilidad (en coches nuevos, por supuesto). Muchos dicen que el 1.4 TSI Jetta y DSG y el 1.6 MPI Jetta y TF-61SC son dos autos completamente diferentes. Estoy totalmente de acuerdo con este pensamiento. Lo principal es que no falla el mayor tiempo posible, porque la reparación de estas unidades, aunque se domina durante mucho tiempo, sigue siendo bastante costosa. Sin embargo, ahora nada es barato, pero TSI y DSG al menos pueden brindar alegría que los propietarios de automóviles con motores MPI ni siquiera sueñan.

Fuente de grabación: wekauto.ru

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