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5 raisons d’acheter et de ne pas acheter la Volkswagen Jetta VI

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Jetta n’a pas de chance sur notre marché. Beaucoup le considéraient comme un polo envahi par la végétation et ne le prenaient pas au sérieux. Certains pensaient que s’il n’y avait pas assez d’argent, il valait mieux acheter une Polo Sedan, et s’il y en avait beaucoup, alors juste Passat. Et Jetta n’est ni poisson ni viande, et vous ne devriez certainement pas regarder dans sa direction. C’est dommage, car il y avait quelque chose de bien dans cette voiture. Cependant, il y avait beaucoup de mauvaises choses.

Histoire de la technologie

Je ne raconterai pas l’histoire des cinq générations précédentes de Jetta (y compris la troisième appelée Vento et la quatrième que nous connaissons sous le nom de Bora). Toutes ces voitures étaient belles à leur manière, mais techniquement, elles étaient des berlines Golf. Autrement dit, ils différaient de la berline par les panneaux de carrosserie et pratiquement rien. Une autre chose est la sixième génération, qui a été développée sur la plate-forme PQ35, qui reliait la Jetta non pas à la Golf, mais à la plus grande Volkswagen Touran et à la première génération de Tiguan. Et l’objectif de développer cette voiture était un peu particulier: conquérir les marchés américain et canadien.

5 raisons d'acheter et de ne pas acheter la Volkswagen Jetta VI

Volkswagen Jetta 1984-87

La Jetta de sixième génération a également été présentée non pas en Europe, mais aux États-Unis, à New York. Cela s’est passé en 2010, et comme la voiture avait de grands espoirs sur le marché américain, elle était équipée de moteurs typiquement américains (selon les normes de 2010) de 2 et 2,5 litres. Récemment, de telles machines n’ont pas été officiellement vendues.

plus récemment, comme en Europe, d’autres moteurs ont été proposés. Il s’agissait déjà de moteurs TSI bien connus avec un volume de 1,2 et 1,4 (série EA111) et 2 litres (EA888), ainsi que de moteurs atmosphériques 1,6 MPI très populaires (également EA111). Il y avait aussi de très rares diesels de 1,6 et 2 litres, à la fois la série EA189 et la plus récente EA288.

En 2013, les Jets ont commencé à être assemblés à Nizhny Novgorod et en 2014, le modèle a été restylé. La nouveauté la plus importante du restylage est les moteurs de la série EA211 au lieu de EA111. Malgré le même volume et la même puissance proche, ce sont des unités complètement différentes et ne diffèrent pas seulement par l’entraînement de distribution (chaîne sur EA111 et courroie sur EA211). 

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Volkswagen Jetta 2010-18

Il y avait plusieurs transmissions sur cette génération de Jett, allant des transmissions manuelles à cinq et six vitesses aux robots DQ200 à embrayage sec à sept vitesses associés à une essence 1,4 TSI et à un diesel 1,6 TDI. Des voitures plus puissantes pourraient être achetées avec un DQ250 à six vitesses, mais pas récemment – il n’y avait pas de telles configurations sur notre marché.

La transmission automatique la plus populaire sur notre marché n’est bien sûr pas une DSG, mais un convertisseur de couple classique Aisin TF-61SC (ou 09G). La version avec cette boîte de vitesses et le moteur 1.6 MPI a reçu beaucoup d’amour ces derniers temps, mais pas assez pour garder le modèle sur notre marché. En 2018, la Jett a été abandonnée et la nouvelle génération Jetta A7 est principalement vendue aux États-Unis et en Chine. Eh bien, laissez-le vendre, et nous verrons pourquoi la Jett de sixième génération a été à la fois aimée et méprisée ces derniers temps.

Je déteste. 5 : unité principale

Je n’aurais jamais pensé que Jetta était choisie par des esthètes et des mélomanes. Mais, apparemment, c’était le cas, sinon il m’est difficile d’expliquer l’apparition d’un grand nombre de plaintes concernant le son de l’unité principale. Bien qu’il n’y ait rien à expliquer ici, il suffit de lire ce qui suit: "Le magnétophone radio est une" Chine sauvage ", il n’est pas intégré au système de la voiture, c’est-à-dire qu’il n’est qu’une balalaïka de qualité extrêmement médiocre." Triste. Certains ont même voulu «tendre l’oreille ». Eh bien, je peux comprendre: dans une voiture de classe C, on veut toujours un peu plus de son. Et d’ailleurs, il y a de telles observations: "La radio régulière s’est couverte – il reste un peu plus de deux ans." Voici les Allemands.

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2010-18 Volkswagen Jetta
Love #5: Travaux d’entretien et équipement intérieur

Non, non, tout n’est pas parfait dans l’habitacle de la Jetta! Certains se plaignent, par exemple, de la position peu pratique du bouton pour allumer les rétroviseurs chauffants. Mais il n’y a que de telles unités, sinon le travail de toute l’électronique est très agréable: "Toutes sortes de petites choses sympas comme le régulateur de vitesse, le capteur de pluie, le capteur de lumière, le lave-phares fonctionnent parfaitement." Dans le même temps, je note que la qualité des matériaux intérieurs, son design, son ergonomie – tout cela est en quelque sorte imperceptible. Ils ne grondent pas, mais ils ne louent pas particulièrement non plus. Mais le travail de tout dans la cabine est encore souvent admiré. Par exemple, comme ceci: «Le capteur de pluie fonctionne consciemment, et pas comme sur certaines machines: il nettoie, donc il ne nettoie pas, mais il nettoie exactement au bon moment. 

5 raisons d'acheter et de ne pas acheter la Volkswagen Jetta VI5 raisons d'acheter et de ne pas acheter la Volkswagen Jetta VI

Volkswagen Jetta 2010-18

drôle que le seul "chignon" électronique dont certains n’aiment pas le travail est … oui, le capteur de pluie lui-même. Vous ne pouvez pas plaire à tout le monde quoi faire.

Déteste #4: échauffement du moteur EA111

Je ne parlerai pas du problème avec mes propres mots – l’un des propriétaires l’a décrit en détail dans l’examen de sa voiture. Je cite: «… cette machine est totalement inadaptée à nos conditions. Je le déclare l’homme qui l’a exploité pendant nos deux hivers. Il ne se réchauffe tout simplement pas à la température de fonctionnement, le concept de «chauffage» dans notre compréhension n’est pas applicable à une voiture. Le manuel dit de manière moqueuse: ne noyez pas la voiture sur place, commencez immédiatement à bouger, échauffez-vous en déplacement. C’est déjà amusant. Et le verre gelé? Ou allez-vous au premier pilier? «Il y en a beaucoup dans la voiture par temps froid. Et ce n’est pas tout. 

5 raisons d'acheter et de ne pas acheter la Volkswagen Jetta VI

Étonnamment, les moteurs à essence de la série EA111 fonctionnaient comme des moteurs diesel dans les embouteillages. Ils ont eu le temps de se refroidir et il est redevenu froid dans la cabine jusqu’à ce qu’il soit possible de faire tourner à nouveau le vilebrequin. 

Les gens gelaient et juraient jusqu’à ce qu’il soit remplacé par la série de moteurs EA211. Il est devenu plus chaud avec eux et le climat dans l’habitacle après le restylage convient généralement aux habitants des régions du nord.

amour nf. 4: travaux suspendus

Les suspensions Jetta sont presque toutes décrites comme très équilibrées. Fait amusant: la suspension arrière de cette génération pourrait être à poutre indépendante ou semi-indépendante. Cependant, les deux sont également loués. Ceux qui ont dû rouler sur la poutre ne se considèrent pas privés et sont également satisfaits de tout. 

Les réponses sont à peu près les mêmes: «Bien sûr, je n’ai pas roulé sur des routes mortes, mais les jonctions de ponts, les petites bosses sur le trottoir ou l’amorce de campagne fonctionnent parfaitement. Tout reste quelque part en bas, sans retour brutal sur le siège. Mais en même temps, la suspension est très "collectée", ce qui permet à la voiture de ne pas rouler dans les virages et de ne pas se balancer sur les vagues de l’autoroute "dure – ou plutôt, le juste milieu".

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Volkswagen Jetta 2010-18

Ne pensez pas que la Jetta n’est bonne que sur une piste asphaltée de qualité. Non, il est complètement «omnivore» et si vous ne gravissez pas des endroits complètement infranchissables, il n’y aura rien à reprocher à la voiture: «Je n’ai pas roulé que sur l’asphalte: mes proches habitent à 60 km de la ville, la route n’est pas pavé, au début, j’étais très inquiet pour la suspension, mais, en fin de compte, en vain. Il reste stable sur la route, "erre" le long de l’ornière, mais part sans déraper, n’"effraie" pas les changements brusques, se dirige de manière fiable … En hiver, il ne s’est coincé nulle part et ramer était un bon mètre .

Il n’y a pas non plus de plaintes concernant la ressource. La seule chose qui doit être changée plus souvent que nous ne le souhaiterions, ce sont les bielles stabilisatrices. Mais ce n’est pas si cher et les propriétaires s’en fichent.

Je déteste. 3: huile grasse

Nous passons à des moments plus intéressants. Qu’est-ce qu’une Jetta a avec une baratte? Honnêtement je ne sais pas. La situation est très étrange: à en juger par les critiques, il n’y a aucune dépendance au moteur de la voiture (EA111 ou EA211) – tout le monde a de l’huile. Ou ils peuvent ne pas manger du tout. Il y a beaucoup de chanceux qui ne savent pas ce qu’est un graisseur. Mais en même temps, il y a ceux qui sont prêts à lui crier dessus. J’ai relu beaucoup de critiques sur le maslozhora (c’était intéressant de trouver un motif), mais je ne l’ai pas trouvé. Je n’ai trouvé que des chiffres: «Le style de conduite, c’est la retraite. "Un litre d’huile aux 10 000 km", "1,6 litre, kilométrage 125 000, dès le début il mange 1 litre aux 10 000".

Fait intéressant, certaines personnes ne pensent pas qu’il soit mal de consommer une quantité décente de beurre: «Je n’ai pas encore de baratte à beurre. Laisser un maximum de 500 grammes pour 7000 km. «Camarade, j’ai une mauvaise nouvelle pour toi: 500 grammes aux 7000 km c’est une plaque d’huile. Hélas.

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Volkswagen Jetta 2010-18

Et n’allez pas croire que les moteurs 1,6 MPI, que certains considèrent comme intemporels et sans défaut, ne peuvent pas manger d’huile. Ils savent aussi: «Pour une Jetta, c’est clairement assez faible, les amateurs de conduite dynamique ne doivent pas en tenir compte. De plus, il est sujet à la consommation d’huile, la consommation pouvant atteindre 2 litres aux 15 000 km. "Dans cette revue, il s’agissait d’un entraînement par chaîne, mais plus tard, les EA211 peuvent être vus dans ce péché.

Eh bien, je ne peux pas partager cette opinion: "Je ne vois pas de problème à acheter 3-4 litres d’huile tous les 10 000 km. Moralement désagréable, mais plus maintenant…". À mon avis, Socrate, qui a bu la coupe de poison, n’est plus pour moi la personnification de la force et de l’acceptation de l’inévitable. Mais ne pas voir de problèmes dans trois ou quatre litres d’huile, c’est fort. Je ne pouvais pas le faire. Probablement Socrate aussi. 

Et une conclusion de plus: ne croyez pas tous les patrons qui prétendent qu’il n’y a pas de producteur de pétrole. Pour beaucoup, un litre pour dix mille est un non-sens, ce qui ne vaut tout simplement pas la peine d’y prêter attention. C’est bien sûr la mauvaise approche.

amour nf. 3 : presque pas de rouille

Une raison quelque peu paradoxale d’aimer, et maintenant je vais essayer d’expliquer ce qu’est le paradoxe.

Premièrement, la Jetta est facilement ébréchée et rayée. Et personne ne s’en cache: "LKP, comme tout le monde, est assez gentil, juste une égratignure." Mais l’essentiel est la qualité de la galvanisation. Malgré le grand nombre de copeaux, il est difficile de voir de la corrosion sur la Jetta. Et tout le monde sans exception aime ça: "Il y a des éclats sur le capot, mais ce n’est pas de la corrosion", "Il y avait plusieurs rayures sur le métal de ma voiture, je n’ai pas observé de corrosion." En général, la peinture est plutôt faible, mais bravo! – pas de rouille. 

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Volkswagen Jetta 2010-18

cependant, avec le temps, la corrosion peut encore apparaître. Sur les voitures des premières années de production, on le retrouve déjà principalement sur les arches des ailes arrière. Et en cas d’accident et de réparation ultérieure, la peinture peut tomber en couches de métal galvanisé, ce qui est tout simplement moche. Autrement dit, la résistance à la corrosion de la Jetta est élevée, mais les miracles ne se produisent pas: tout le temps, jusqu’à ce que le métal rouille, la couche protectrice de zinc est lentement détruite. Mais quand il s’effondre complètement…

Je déteste. 2: «Ne gâche pas, mais fait mal »

En général, Jetta est décrite comme une voiture fiable (surtout avec un moteur 1.6 après restylage), mais je suis tombé sur une formulation qui caractérise très brièvement cette fiabilité même. L’un des propriétaires a écrit qu’il avait été torturé." pas des pannes, mais des plaies. Je note que presque tous sont associés aux gelées hivernales et qu’ils ne sont pas si nombreux. Mais presque tout le monde en a. 

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Volkswagen Jetta 2010-18

Un exemple classique: «En hiver, il y a eu un cas: après le lavage, j’ai ouvert les portes pour aérer afin qu’elles ne gèlent pas plus tard (la voiture est garée dehors toute l’année). Le lendemain matin, les portes se sont légèrement ouvertes, mais les haut-parleurs des portes ont cessé de fonctionner, uniquement à cause du grincement des compteurs, il y a eu un grincement désagréable. En général, comme il s’est avéré plus tard, c’est le fléau de Jetta: à basse température et à forte humidité dans la cabine, par exemple, à cause de l’eau sur le tapis et avec une forte baisse de température, de la condensation peut se former sur les haut-parleurs, par conséquent dont les haut-parleurs cessent de fonctionner, et il vaut mieux dans ce cas ne pas les forcer, en essayant d’augmenter le son, mais mettre la voiture dans une boîte chaude pendant au moins 2-3 heures et tout ira bien. "Le problème avec les haut-parleurs, qui tombent souvent en panne par temps froid, est un excellent exemple d’une telle "douleur". 

Et une autre citation: «En hiver, les plaies des enfants sont apparues, à savoir: a) le capteur de niveau de la machine à laver s’est allumé; b) la serrure du coffre a refusé de s’ouvrir à partir du bouton du coffre – uniquement à partir de la clé ou de l’habitacle. «Et il y a trop de ces ‘ulcères’. Mais ils endurent l’adversité avec constance, car il n’y a nulle part où aller. Et on peut toujours se calmer avec le mantra adopté par les "pilotes de jet": "Mais c’est un allemand"", en aucun cas "coréen".

amour nf. 2: consommation de carburant

Pour être honnête, je ne voulais pas parler de cette chose banale, mais, apparemment, je dois le faire: de nombreuses haines louables sont écrites pour une somme modique, qu’il serait injuste d’ignorer. Je vais exprimer l’opinion du propriétaire d’une voiture avec un moteur 1,6 MPI: ". très bonne consommation d’essence (autoroute 5,2-5,5 l/100 km)." Ah, et encore une chose: la consommation est modeste, en roulant pas plus de 130 km / h, la consommation moyenne n’est pas supérieure à 6. Je le répète, nous l’avons vérifié à la fois lors d’un voyage à la mer et lors d’un voyage dans d’autres villes de province et de province, la consommation est très surprenant.

Avec les moteurs 1.4TSI, certains ont réussi à atteindre une consommation de carburant encore plus faible sur l’autoroute, mais l’ordre général des chiffres est le même: de 5,5 à 6,5 litres au cent. Même si tout est comme d’habitude ici: la consommation dépend de l’agressivité du conducteur. Cependant, il n’y a absolument rien à redire sur le grand appétit de Jett.

Je déteste. 1: combinaison du moteur 1,6 MPI et de la transmission automatique Aisin

Donc, nous arrivons à l’essentiel. Maintenant, les schémas seront brisés car les causes du plus grand amour et de la plus grande haine sont très similaires. Parlons d’amour un peu plus bas, mais j’ai déjà presque tout dit sur la haine: la dynamique d’une voiture avec un moteur 1.6 MPI et une automatique classique ne tient pas la route. Aussi 110 ch. (c’est le maximum qu’un tel moteur produit) pour le poids de la Jetta – c’est très petit. Et avec une boîte automatique encore plus. En guise de citation, je donnerai un extrait d’une critique dans laquelle le propriétaire a fait l’éloge de sa voiture et n’a trouvé aucun dysfonctionnement. Mais ensuite, il s’est amélioré et a écrit ce qui suit: «À mon avis, la voiture a un inconvénient – c’est un moteur 1.6 faible qui, combiné à une transmission automatique, compte tenu du poids important de la voiture, donne une dynamique médiocre. Pour ceux, qui roule principalement en ville ou sur des petites routes locales, ce n’est pas mal du tout, il y a suffisamment d’enceintes en ville avec une tête. Mais pour ceux qui conduisent souvent sur l’autoroute, ou même rarement, mais périodiquement, avant de dépasser un camion, vous devez réfléchir et tout peser avec soin, car l’augmentation de la vitesse à partir des 100-110 km / h initiaux est lente. 

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Volkswagen Jetta 2010-18

Il existe de nombreuses plaintes de ce type ("c’est clairement plutôt faible pour la Jetta, il vaut mieux ne pas l’envisager pour les amateurs de conduite dynamique"), mais elles se terminent presque toujours par les mots que c’était un choix conscient. Ils disent que la voiture classique n’est disponible qu’avec ce moteur, donc il n’y a nulle part où aller. DSG et TSI sont un mal absolu dans l’esprit de beaucoup, vous devez donc consciemment vous condamner à des mouvements très lents. Mais non. Avec ces unités, vous pouvez faire tourner la Jetta sur la piste, mais il faudra beaucoup de temps pour que la Jetta se réchauffe. Tout le monde en parle, mais la peur du robot et du moteur TSI est plus forte.

Je note que même si nous abandonnons la voiture au profit de la mécanique, la Jett avec un moteur 1.6 ne deviendra pas sensiblement plus rapide. Et il n’y a qu’une seule issue: vaincre la peur des moteurs à injection directe. Comme… 

amour nf. 1 : "1.4 TSI et DSG, c’est le pouvoir !"

J’avoue: je m’attendais à lire une série d’horreur sur un robot "sec" à sept vitesses. Mais je ne l’ai pas fait. Pour une raison quelconque, il n’est pas aussi effrayant sur la Jetta qu’on le pense, car les voitures sont relativement cool et après 2014, ces robots ont presque cessé de tomber. Oui, parfois vous entendez des gémissements à propos du remplacement de l’embrayage, mais ils sont peu nombreux. 

5 raisons d'acheter et de ne pas acheter la Volkswagen Jetta VI

Volkswagen Jetta 2010-18

Il n’y a pas non plus beaucoup de plaintes concernant les moteurs TSI. Et si sur la série EA111, ils se sont vraiment plaints de la chaîne de distribution, qui s’étirait parfois de manière imprévisible, alors il n’y a pratiquement aucune plainte concernant l’EA211. En tout cas, avec des courses jusqu’à 150 000 (et il est encore assez difficile de trouver plus de kilomètres). Et bien que les voitures soient encore jeunes, leur dynamique fait l’objet d’une avalanche de critiques élogieuses: «Le moteur, associé à la boîte de vitesses adaptative, est étonnamment réactif. J’ai depuis longtemps atteint l’âge de vomir aux feux tricolores d’une course de Gazelle, mais c’est toujours très agréable, et parfois très utile, d’être sûr qu’à n’importe quelle vitesse, vous pouvez appuyer sur la pédale et la voiture accélérera au fur et à mesure.» Ou même comme ça: «Mais le point fort de cette voiture, c’est la boîte DSG et le moteur TSI. Pour être honnête, juste à cause de ce package, vous pouvez fermer les yeux sur certaines lacunes. 

5 raisons d'acheter et de ne pas acheter la Volkswagen Jetta VI

Volkswagen Jetta 2010-18

Satisfait de la dynamique, de l’efficacité et même de la fiabilité (sur les voitures neuves bien sûr). Beaucoup disent que les Jetta 1.4 TSI et DSG et les Jetta 1.6 MPI et TF-61SC sont deux voitures complètement différentes. Je suis entièrement d’accord avec cette idée. L’essentiel est qu’il ne tombe pas en panne le plus longtemps possible, car la réparation de ces appareils, bien que maîtrisée depuis longtemps, reste assez onéreuse. Cependant, rien n’est bon marché maintenant, mais TSI et DSG peuvent au moins apporter une joie dont les propriétaires de voitures équipées de moteurs MPI ne rêvent même pas.

Source d’enregistrement: wekauto.ru

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