Бмв i8. Майбутнє, що залишилося в минулому

Цього року BMW i8 зняли з конвеєра, тому я просто зобов'язаний попрощатися з цим екстраординарним автомобілем. Здавалося б, за той час, поки купе ще випускалося, про i8 мали розповісти все (або майже все). Тим не менш, я з'ясував протилежне: багато хто лише чув про цю модель, а деякі взагалі не знають, про що йдеться, коли починаєш розповідати про це купе.

Сьогодні я спробую відповісти на всі питання. Ще ми з'ясуємо, чи можна назвати суперкар автомобіль з трициліндровим мотором, чи здатний він показати хорошу динаміку і витрачати при цьому 2 літри бензину на 100 км. А ще спробуємо розібратися в тому, чи вартий цей автомобіль цінника в 200 тис. доларів, і що він має спільного з позашляховиком Toyota Land Cruiser.

Зовнішність

Одних вигляд BMW i8 вражає, інші вважають його невдалим. Я належу до перших, і вважаю цей дизайн шедевром, який ще в 2009 році… ні, не випередив час, а зупинив його. Навіть сьогодні i8 виглядає не менш футуристично, ніж перший концепт (майже 10 років тому) у фільмі «Місія нездійсненна: Протокол Фантом». При цьому у зовнішності купе немає тієї нудотності, яка характерна для подібних експериментів при поверненні до них через деякий час. За 11 років ця машина не встигла примелькатися і змішатися із сірою масою. Вона, як і раніше, залишається ексклюзивом і змушує перехожих обертатися.

На мою думку, це найкрасивіша БМВ за всю історію марки. Хоча можна зробити і глобальнішу заяву: баварцям іноді вдається створювати настільки незвичайні автомобілі, що вони залишають відбиток у всій автомобільній історії. До таких моделей можна зарахувати BMW M1 1979 і 8-ю серію з 1990-х років. Упевнений також, що і i8 можна сміливо поставити в один ряд із зазначеними авто.

Більшість сприймає образ i8 як виклик, виклик насамперед найшвидшим автомобілям кінця нульових. В результаті за захопленням зазвичай слідує розчарування. Адже за характеристиками та емоціями від водіння ця БМВ навіть під час офіційного запуску у 2014 році вже програвала всім тим, кого автолюбителі вважають її конкурентами. Навіть рестайлінг у 2018 році ніяк не вплинув на ситуацію. Але тут важливо розуміти, що i8 – це не ода емоцій, а пісня розуму.

Історія

На початку 2010-х концерн BMW розпочав роботу над цим проектом зовсім не для того, щоб затьмарити славу Lamborghini Gallardo, Ferrari 458 Italia, Porsche 911 Turbo та Mercedes SLS AMG. Представляючи концепцію «Efficient Dynamics», баварці прагнули показати своє бачення автомобіля майбутнього – насамперед екологічного, економічного та ефективного. А ось довести, що такі принципи не суперечать динаміці та керованості, для інженерів стало вже свого роду викликом. Саме завдяки цій меті і з'явився дизайн i8.

Але головним є той факт, що яким би агресивним цей дизайн нам не здавався, його основним завданням було перемагати не суперників, а повітря. Витончені форми автомобіля – це зовсім не хворі фантазії дизайнерів, а результат роботи інженерів над аеродинамікою, завдяки чому вдалося досягти коефіцієнта лобового опору в 0.26 Cx. Для того часу (та й зараз також) цей результат був дуже добрим. Інженери вирішили, що автомобіль повинен не просто розсікати потоки повітря, а пропускати їх крізь кузов, знижуючи опір і водночас збільшуючи притискну силу. Це, у свою чергу, компенсувало порівняно малу вагу автомобіля, яка становить трохи більше півтори тонни.

Технології

Багато хто вважає i8 найповільнішим суперкаром. Але, з іншого боку, можна впевнено сказати, що ми маємо справу з найшвидшим «еко-гібридом». Розгін до перших 100 км/год займає лише 4.4 с. Наприклад, BMW M5 у кузові F10 (представлена ​​у вересні 2011 року) розганялася з таким самим показником.

Наші виміри показали розгону до 100 км/год за 4,7 с. Можна вважати, що паспортні цифри підтвердилися і відставання знаходиться в рамках похибки. Але коли ви докладніше дізнаєтеся, який мотор стоїть під капотом, то дуже здивуєтеся і цьому результату.

Отже, i8 є подзаряжаемым електро-бензиновим гібридом (справді складним з погляду будівлі). У інженерів було дуже непросте завдання – побудувати автомобіль з феноменально низькою на той час витратою, достатнім запасом ходу, забезпечивши його ще динамікою спорткара. Крім того, потрібно було ще утримати вартість i8 у певних рамках. Як ви пам'ятаєте, наприкінці 2000-х електромобілі (зокрема і Tesla) ніхто ще всерйоз не сприймав, а в Німеччині – особливо. Тому гібрид був безальтернативним варіантом.

Для того, щоб поєднати економічність та динаміку, необхідно було добре попрацювати у питанні зниження маси автомобіля. Але забираючи зайве, потрібно було не забувати про комфорт і функціонал, які повинні були залишитися на звичному для люкс-класу рівні. Тому зовсім не дивно, що BMW i8 чудово укомплектована навіть за сьогоднішніми мірками. Тут є все потрібне (і навіть більше): клімат-контроль, кілька екранів, проекція на лобове скло, преміальна акустика Harman Kardon. Крісла обшиті шкірою, є різноманітні системи активної безпеки, та й шумоізоляція – за мірками класу – просто чудова. А ще i8 – це перша модель BMW, яка ще шість років тому отримала лазерні фари, які здатні охоплювати до 600 метрів дороги.

Не складно здогадатися, що всі ці опції разом важать сотні кілограмів, а крім того, є ще важка батарея і електромотори. Тож на чому ж заощадили вагу інженери? Як їм вдалося поміститися у півтори тонни?

Відповідь криється у конструкції кузова та використанні просунутих матеріалів. Пасажирський модуль BMW i8 буквально витканий з карбонового волокна. Крила та дах виготовлені з полікарбонату, капот та двері – з алюмінію, а в основі автомобіля лежить повністю алюмінієва рама з високим опором кручення. Так що можна назвати i8 “рамником”, і це, до речі, ще не все, що робить гібрид BMW близьким до Toyota Land Cruiser.

BMW i8 оснащується двома коробками передач. Одна з них – виробництва компанії Aisin, третина якої, у свою чергу, належить Toyota. Розташована ця коробка на задній осі, як двигун внутрішнього згоряння. Німецькі інженери постаралися максимально сховати бензиновий мотор від сторонніх очей, тому якщо ви не механік (обслуговуючий цей гібрид), навряд чи ви його коли-небудь побачите.

Тут справді встановлений 1.5-літровий трициліндровий двигун B38K15T0. Деякі вважають, що цей силовий агрегат від Mini, але це не зовсім так. Цей двигун був вперше встановлений саме в i8, і лише потім з'явився в Mini та інших моделях концерну, включаючи BMW Х1. До речі, встановлюється він і досі. Але є одна дуже важлива відмінність. Справа в тому, що максимальна потужність цього двигуна у всіх більш «простих» автомобілях складає всього 135 л. с., тоді як і8 його форсування досягає вже 230 л. с. А ця потужність можна порівняти вже з віддачею 2.0-літрового двигуна у сьомого покоління Golf GTI.

Досягти такого показника вдалося завдяки одній, але дуже великій турбіні, що видає 1.7 бар, а також додатковому електромотору. І я зараз говорю не про той електродвигун, який надає руху передні колеса. Тут поруч із ДВС встановлено ще один, вже 20-сильний стартер-альтернатор (працюючий під напругою 280 вольт). На нього покладено кілька функцій – він запускає двигун як стартер, а також допомагає крутити коленвал під час турбоями або за потреби максимального прискорення. А ще він працює і «на зворотний бік» – виконує також функцію генератора і заряджає батарею гібрида від ДВЗ. Таку конструкцію сьогодні прийнято називати «м'яким» гібридом (mild hybrid). Вся ця система обертає лише задні колеса за допомогою компактного шестиступінчастого “автомата” від Aisin, про який я вже згадував вище.

Передні колеса надає руху окремий 130-сильний синхронний електромотор, який живиться від батареї на 7 кВт*год, розташованої в центральному тунелі. На чистій електротязі у передньопривідному режимі купе i8 за паспортом може проїхати до 35 км. У реальних умовах утворюється близько 25.

Після рестайлінгу у 2018 році батарею збільшили, завдяки чому запас ходу зріс до паспортних 55 км. При цьому максимальна швидкість руху на електриці становить 120 км/год.

Для переднього електромотора в цьому автомобілі передбачена своя двоступінчаста коробка передач. До речі, такого немає навіть у Tesla, і тільки недавно електричний Porsche Taycan зміг похвалитися такою конструкцією. Ця коробка необхідна для того, щоб ефективно використовувати відносно малопотужний електромотор не тільки для економічної їзди та розгонів з місця, але й для досягнення максимальних швидкостей. Тобто фактично i8 має дві повноцінні силові установки, які можуть працювати як разом, так і окремо майже на будь-яких швидкостях. Саме тому при розрахунку потужності автомобіля в БМВ просто підсумували показники двох двигунів: 230 л. с. від ДВС додали до 130 електричних сил, у результаті отримавши паспортні 360 «коней».

Звичайно, за мірками спорткарів, навіть цей показник здається скромним. З іншого боку, сумарний момент, що крутить, становить 570 Нм. А динаміка розгону з місця до 200 км/год можна порівняти з базовою R8 і Porsche Carrera S тих років (близько 15 секунд). Ось тільки відчуття від розгону тут зовсім інші, і провали при перемиканні передач – не такі гострі, як на автомобілях, оснащених «роботами» – їх згладжують два вже згадані електродвигуни.

Завдяки вужчим шинам автомобіль не відчуває колії та досить впевнено стоїть на прямій. У нашій i8 спереду встановлені покришки 215-ї ширини, але і це – опція, стандартні покришки взагалі мають 195 розмірність. Чим більша швидкість, тим краще поводиться підвіска. Дратівливих підстрибувань після 100 км/год стає набагато менше. Навіть на швидкості 250 км/год можна порівняно спокійно маневрувати. Щоправда, кермо хотілося б відчувати гострішим. Бездоганна аеродинаміка та гарна шумоізоляція навіть на високих швидкостях забезпечує відносну тишу.

В результаті відчуття швидкості та адреналіну i8 дарує набагато менше, ніж той же Porsche 911. Але BMW намагається компенсувати цей недолік, синтезуючи звучання двигуна V6 через динаміки Harman Kardon (і цей звук витончено доповнюється низькочастотним свистом електромотора в режимі boost). Крім того, щоб грізний рик «серйозного» двигуна був чутний і для оточуючих, тут передбачена ще й гібридна вихлопна система. Під дном встановлено електричний динамік (схожий з тим, що ми бачили у Audi SQ7, наприклад). Завдяки такій імітації звук стає породистішим, схожим на вихлоп традиційних спорткарів з більш об'ємними ДВС.

Заявлена ​​витрата палива становить 2.1 л на 100 км. Але це лише на папері. У повсякденних умовах навіть у режимі Comfort бензиновий двигун включається досить часто, тому довго кататися майже безкоштовно не вийде. Щоправда, побачити заповітний показник 3 л на 100 кілометрів – цілком здійсненне завдання. Наприклад, коли пересуваєшся містом у пробках та тягучках. У такому режимі середня швидкість не надто висока, а часті гальмування заряджають акумулятор.

Хоча кого цікавить витрата палива в автомобілі, який вартує таких грошей? Зазвичай на таких авто за рік наїжджають не більше кількох тисяч кілометрів. Купуючи цей автомобіль у 2015 році, його власник заплатив близько 200 тисяч доларів. До речі, ходять чутки, що собівартість випуску моделі i8 була навіть вищою за його кінцеву вартість, і компанія BMW продавала i8 собі на шкоду заради підвищення іміджу бренду.

За п'ять років цей гібрид втрачає приблизно 50% первісної вартості. Але далі ціна опускатись не повинна, адже i8 фактично можна вважати колекційним автомобілем.

Драйв

Головна особливість поведінки i8 на дорозі проявляється в тому, що це купе не вміє (та й не намагається) поводитися як задньопривідний автомобіль. На перший погляд здається, що 570 Нм моменту, що крутить, має з головою хапати, щоб легко кидати відносно легку машину в замет. Але, на жаль, так не виходить. Адже виключно на задній осі тут доступно не більше 320 Нм, які до того ж досягаються у вузькому та високому діапазоні обертів. Та й передня вісь задіяна практично завжди. В результаті поведінка в повороті у цієї БМВ скоріше нейтральне, а іноді навіть можна відчути недостатню повертаність, незважаючи на ідеальну розважування по осях. В результаті BMW i8 достатньо потужності на прямій, але катастрофічно не вистачає моменту на задній осі для того, щоб зривати дах.

Звичайно, сюди легко могли б поставити більш об'ємний мотор, 2.0 або навіть 3.0-літровий. Місця б вистачило, а додаткові 100-200 кінських сил на задніх колесах кардинально змінили б ситуацію і з динамікою, і з адреналіном. Але більший двигун зажадав би більшу коробку, знадобилася б інша підвіска. Всі ці доробки додали б більше ваги, а тому витрати палива збільшилися б. Так що з концептуального автомобіля майбутнього BMW i8 перетворилася б на звичайний божевільний спорткар (як Gallardo або 911 Turbo). Але ідеологи наполегливо стояли на своєму.

Через порівняно вузьких шин ні про яке серйозне зчеплення не може бути мови, і передню частину автомобіля зносить раніше, ніж встигає занести корму. До речі, саме передні шини не дозволили нам показати заявлений розгін із місця до 100 км/год. У режимі Launch Control на старті передні колеса трохи пробуксовують, через що і губляться ті заповітні частки секунди.

Раніше я мав досвід довгострокового пересування містом на Porsche 911, Lamborghini Gallardo та Audi R8. Я можу назвати їх безкомпромісними спорткарами, і за це платиш щодня. Велике зусилля на педалях, незручна посадка, смикана коробка… А шум двигуна в цих авто не вдасться приглушити, коли він набридне. З цієї точки зору BMW i8 – повна їм протилежність: чудова оглядовість, комфортні крісла, легке кермо, гарна шумоізоляція. У цьому купі ти можеш дозволити собі розслабитись. Щоб підсумувати, можу сказати так: з точки зору керованості i8 є одним із найнудніших суперкарів, на якому я їздив, але водночас – одним із найкомфортніших.

Але й без ложки дьогтю не обійшлося. Єдиною проблемою для легкого та комфортного пересування я назвав би підвіску. Вона досить жорстка, про що я вже згадував раніше: автомобіль повторює всі нерівності дорожнього полотна, а на більш серйозних підстрибує. З іншого боку, все не так погано, як я собі уявляв, вперше сідаючи за кермо цього автомобіля. Загальне враження налаштування підвіски не псують. Тому я можу сказати, що «автомобіля на кожен день» тут більше, ніж у більшості суперкарів разом узятих.

Хоча низьке розташування крісел і широкі пороги все ж таки створюють деякі труднощі при посадці. Крім того, можна вважати, що багажного відділення практично немає. Об'єм зовсім невеликий, та ще й непрактичний: пиво друзям тут ви не повезете, бо до кінця маршруту воно буде гарячим через близьке до багажника сусідство ДВС. Щоб жар від мотора не йшов у салон, тут встановлена ​​спеціальна багатошарова перегородка із пластику та двох тонких шарів скла Gorilla Glass (як на екранах смартфонів).

Практичність

Від салону у мене склалися подвійні відчуття. З одного боку, за мірками спорткарів, передній ряд можна назвати дуже просторим і зручним. Тут стильний дизайн, якісні оздоблювальні матеріали, нормальні кнопки, а не якісь сенсори. Але, з іншого боку, всередині катастрофічно не вистачає місця для якихось дрібниць, а великий телефон нікуди покласти. Задні крісла є чистою формальністю: їх краще використовуватиме перевезення невеликої поклажі. Мабуть, на думку BMW, людина майбутнього має мати мінімум особистих речей.

На відміну від більшості задньомоторних автомобілів, попереду тут немає додаткового багажника, хоча він би явно не завадив. Більшість власників i8 взагалі думають, що капот тут або не відкривається, або його можна відкрити тільки на сервісі. Насправді впоратися з цим завданням можна і без участі професіоналів: вам знадобляться лише помічник та два тонкі предмети (ми використовували цвяхи). Спочатку потрібно потягнути за спеціальні тросики (розташовані у спеціальних нішах дверних отворів), а потім із помічником відкрити капот і зафіксувати його у відкритому положенні (за допомогою, наприклад, цвяхів, адже штатних фіксаторів не передбачено). Проробляти цю процедуру потрібно повільно і акуратно, адже капот є досить тендітним, і по необережності легко можна погнути. Не найпростіша процедура відкривання означає, що всі рідини (крім омивача) тут заливаються на СТО. Ще під капотом розташований акумулятор та радіатор водяного охолодження батареї.

Висновок

Чи можна вважати BMW i8 суперкаром? Для мене відповідь на це питання – ствердна, але не в класичному розумінні. У i8 немає традиційних атрибутів таких автомобілів (неймовірна потужність, блискавична динаміка, безкомпромісна керованість), але водночас це дуже технологічний і сміливий проект, у якого немає аналогів.

Безсумнівно, зараз усі ці геніальні гібридні технології на тлі Tesla нагадують турбійон Бреге у швейцарському годиннику, який втрачає весь свій сенс поряд з Apple Watch. Але тим не менш годинник з турбійоном все ще купують, незважаючи на те, що вони коштують у сотню разів дорожче, ніж Apple. Ймовірно, це данина пошани геніальному винаходу.

З тієї ж причини BMW i8 назавжди залишиться легендарним автомобілем і родзинкою приватних колекцій. На заміну їй німці вже приготували нове уособлення своєї концепції “i” – електричний седан i4 у стилі Gran Coupe. Обіцяють, що новинка видаватиме 530 л. с. і зможе подолати 600 кілометрів на одному заряді, при цьому розгін до перших 100 км/год займатиме лише 4 с. Що, звичайно, вражає.

Ось тільки, схоже, цей автомобіль буде швидше спробою наздогнати тренди і лідерів, ніж уперте, але гідне і сміливе бажання запропонувати світові щось унікальне. Як це було з i8.