Kia Seltos із “роботом” 7DCT. Плюси і мінуси
В очікуванні прем'єри Kia Seltos на різноманітних ресурсах активно обговорюються трансмісії нового автомобіля. Якщо механіка і класичний автомат одні з найочікуваніших варіантів, то варіатор і робот викликає багато питань. У самій топової повнопривідної комплектації Premium, Seltos йде з турбованим двигуном 1,6 і роботизованою коробкою 7DCT модифікації D7UF1-2, про неї варто поговорити окремо.
Роботизована семиступінчаста трансмісія 7DCT з подвійним зчепленням вже відома на нашому ринку. Створенням коробки передач займалися спеціалісти Центр Досліджень та Розробок KIA у Кореї, це повністю самостійна розробка компанії. Раніше трансмісія встановлювалася на KIA Sportage 4 у комплектації GT-Line із двигуном 1.6 T-GDI, KIA CEED 2019 CD із двигуном 1.4 T-GDI та SOUL 3 із середини 2019 року. Тепер черга дійшла до нового корейського кросовера. Раніше, ніж у нас, Seltos з такою коробкою дебютував в Індії, і вже є перші відгуки власників, але про все по порядку.
Що за “звір” такий 7DCT, і для чого він потрібний Kia?
Починаючи розробляти нову трансмісію, інженери завжди ставлять собі за мету покращити показники існуючих коробок передач. 7DCT мала обійти шестиступінчастий класичний автомат з ефективності використання палива на 7%, прискорення на 5% і додати більше спортивних відчуттів. Домогтися цього можна за рахунок більш швидкого перемикання передач та виключення провалів тяги в моменти переходу з одного ступеня на інший.
Вважається, що DCT або коробка передач з подвійним зчепленням поєднує в собі основу механічної та автоматичної, але робить це краще та швидше. Принцип роботи досить простий. Вона схожа на дві механічні коробки передач, що перемикаються разом. Трансмісія має два зчеплення працюючих із сухим картером, кожне з яких має електромеханічний привід та первинний вал із двома шестернями. Порожнистий первинний вал працює з парними передачами, а суцільний вал, що йде всередині нього, відповідає за непарні передачі. Подібне компонування дозволяє максимально швидко перемикати передачі за рахунок того, що сусідні мають стан попередньо включених. Робот дозволяє перескакувати як на підвищення, так і на зниження відразу на кілька передач, що дозволяє різко прискоритися або навпаки знизити швидкість.
Безперервна подача потужності, пропонована DCT, зводить до мінімуму втрату моменту, що крутить, трансмісії при перемиканні передач в порівнянні з традиційним автоматичним і забезпечує більш плавний хід в будь-яких умовах. Нова трансмісія DTC здатна передавати до 300 Нм. крутного моменту, що значно більше, ніж можуть «переварити» традиційні гідроавтомати компанії, що використовуються зараз. Внутрішня трансмісія з подвійним зчепленням більш ефективна, ніж автоматична, оскільки в ній менше частин, що рухаються. Крім того, з автоматичною коробкою передач двигун повинен приводити в дію насос і деяка енергія втрачається в гідротрансформаторі і пакетах зчеплення. Звучить все це переконливо та красиво, а чи є мінуси біля коробки?
Мінуси 7DCT
Реальних відгуків по коробці 7DCT поки не так багато, але якщо зібрати інформацію з наших та зарубіжних ресурсів, то виявлено дві проблеми, що повторюються. У деяких користувачів виникали випадки, коли коробка перемикала лише непарні передачі (1-3-5-7), фактично працювало лише одне зчеплення. Таку інформацію було опубліковано на деяких індійських ресурсах. Seltos дебютував там ще в серпні 2019 року і вже продано більше 50 000 автомобілів. Варіант із турбованим двигуном 1,4 та роботом 7DCT один з найпопулярніших в Індії. Проблему вирішили швидко перепрошивка коробки. Повідомляється, що KIA випустив у Індії сервісний бюлетень щодо оновлення програмного забезпечення для Seltos 1.4T 7DCT з панеллю приладів Supervision. Оновлення займає близько 30 хвилин та вирішує проблему пропуску передач.
Друга проблема – це перегрів зчеплення. Деякі власники скаржаться, що при інтенсивній їзді вони часто спалахують сигнальний індикатор. Проблему частково вирішують тим самим оновленням програмного забезпечення, в рамках якого оновлюються одночасно прошивки блоку управління двигуном, блоку управління трансмісією та панелі приладів.
Загалом можна дійти невтішного висновку, що стабільна робота коробки залежить від умов експлуатації. Вона справді схильна до перегріву. Це може статися, якщо автомобіль утримувати на підйомі, натискаючи педаль акселератора. У цьому випадку водій може відчути вібрацію в кермі, і дисплей на комбінації приладів почне блимати. Зчеплення буде вимкнено, доки воно не охолоне до нормальної температури. Для уникнення таких ситуацій рекомендують утримувати автомобіль гальмом.
Перегрів також може відбуватися під час повторних натискань, коли коробка перемикається на знижену передачу під час різкого прискорення. Це призведе до зміни режиму руху автомобіля та викличе попереджувальне повідомлення. Щоб повернути автомобіль у нормальні умови керування, рекомендують уникати надмірних різких прискорень під час руху.
За принципом роботи ця коробка схожа на решту преселективних «робот» Але на відміну, все від того ж DSG, корейська коробка не намагається в пробці завжди включати другу передачу. На швидкості до десяти кілометрів на годину вона смиренно їхатиме на першій передачі, доки перше зчеплення не буде перегріто. З одного боку такий метод виключає ривки та постійні поштовхи на малих швидкостях, але з іншого варто пробці затягнутися хвилин на тридцять і перегрів коробки дається взнаки.
Але найбільше така коробка не любить буксувати, при перегріві висвітиться попередження на панелі пристроїв, а автомобіль стане нерухомим, поки зчеплення не охолонуть. Ці роботи створені для швидкого руху автострадами та економії палива, а не для поганих доріг та міських пробок.
Чи можна робити вибір на користь робота?
Напевно можна, за комфортом 7DCT не поступається автоматом. Перевершує його за економічності, плавності перемикання передач, чуйності та динаміці. Відмінно почувається на хороших дорогах і великих відстанях. Але як усі коробки із сухим зчепленням страждає від перегріву. Це може призвести до виходу з експлуатації електронного блоку управління. Також 7DCT не відрізняється довговічністю зчеплення. Висновок – надійність та довговічність залежить від умов експлуатації. За штатної роботи проблем виникати не повинно. Великим плюсом можна вважати п'ятирічний гарантію KIA на свої автомобілі.