Люксовий німецький “уазик” або бочка дьогтю в бочці меду.

13 квітня Mercedes Gelandewagen був і залишається однією з найбільших і агресивних машин у світі. Не помилюся, якщо скажу, що купити цей позашляховик кожен чоловік іноді мріє, хоч би не конкретно, а абстрактно.

Останнє – про мене. Всерйоз стати володарем Геліка я ніколи не прагнув (що старий, що новий такий автомобіль – тільки для багатих), але дивився на нього з повагою та легкою заздрістю до власників.

Чи міг я пропустити можливість прокатитися на Gelandewagen? Смієтесь? Звичайно ж ні! Ось він, красень.

G350 2015 року з трилітровим турбодизелем та 7-ступінчастим автоматом. На одометрі трохи за 80, стан дуже гідний.

Супер! Сідаємо.
Ось так двері! З незвички ледве відчинив. Змастити б їх… А, згадав, це ж фірмова фішка. Жодних ніжностей, ви повинні відчувати справжню машину! Відкриття та закриття відбуваються з вираженим зусиллям. Глухий, але виразно чутний «бух» при захлопуванні дверей теж фірмове.

Взагалі, в порівнянні з сучасними позашляховиками і тим більше кросоверами, Гелік спочатку вражає кондовою. Звичайно, німецьким конструкторам можна тільки аплодувати: з утилітарної машини, принципово не змінюючи архітектуру, вони зробили статусний, люксовий автомобіль, напхаючи в нього електроніки і комфортних примочок. З інженерного погляду це неймовірно складно!

Але чудес таки не буває. У минулому він військовий «уазик», і це відчувається. Як слід бабахнувши дверима, ти злегка охреніваєш: маленький, майже вертикальний лобовик, стеля тисне на маківку, зайве «капітанська» посадка з прямою спиною, явна нестача місця для лівого плеча.

Задні пасажири теж не будуть розпещені простором для ніг і важливістю пози.

А багажник ось явно непоганий, і правильна форма, як і правильна вона у всієї машини — квадратура куба )).

Завів, дизелек дуже приємно бурчить, а кермо щось ледь повертається! ГУР несправний? Ааа, неїє, знову фірмовий стиль. Десятками років Gelandewagen славиться дуже тугим «бубликом». Повторюся, коли пересідаєш із звичайної машини – а я пересів на нього з Toyota Highlander – весь цей олдскул злегка шокує.

Особливо коли згадуєш, скільки така машина коштує. Найгірший цих параметрів зараз стартує від 4.000.000, а взагалі подібний G-клас може “важити” і 5 і 6 млн.

Ну гаразд, поїхали. Двигун дуже приємний! Об'єм всього три літри, а дві з половиною тонни німецького заліза переміщуються у просторі цілком бадьоро. Справа тут, звичайно, ще й у відмінних налаштуваннях трансмісії, за що ще раз аплодуємо розробникам, але двигун сам по собі хороший. І господарі його хвалять за надійність.

Звичайно, ніхто не застрахований від поганої солярки та проблем із паливною, але без таких ексцесів двигун «ходить» довго. Причому цей 240-сильний агрегат можна без шкоди ресурсу чіпувати до 270 «конячок», і отримувати ще більше задоволення.

Адже задоволення багато не буває і, повертаючись до трансмісії, варто звернути увагу на кнопочку з літерами ES біля селектора АКПП. З її натисканням Гелік біжить ще бадьорий, прямо радує!

А ось керованість …. після легковика її просто немає. Тут, звичайно, привіт мостам та рамі, машини з таким конструктивом за визначенням не можуть бути еталоном руління. Але Мерс все ж таки надмірно неінформативний, треба дуже звикати. Я довго їздив на Ford F250, той мало того, що бруківка, ще й повністю ресорний, але якось я його краще відчував. А кузов і кермо Мерседеса ніби зовсім відокремлені від коліс.

Добре хоч гальма пристойні, в поворот заходиш по натхнення, але сповільнюєшся перед ним прогнозовано. Дивно, але жодних величезних механізмів Brembo чи чогось подібного я не знайшов. У 20-х брабусівських «ковзанках» штатні диски та супорти здаються відверто маленькими, проте, повторюся, автомобіль гальмує як слід.

До речі, похвалю і гуму. Mickey Thompson Baja ATZ (в даному випадку розмір 285/55R20) є агресивною та грязьовою серед АТ-шок, при цьому на швидкостях підозріло не шумить, хоча погляньте на цей малюнок:

Чудеса, та й годі. Втім, знову похвалимо виробника цієї машини за чудову роботу – шумоізоляція на висоті! Начебто після «сотні» ця цегла повинна видавати немилосердні аеродинамічні шуми. А у слоні тихо!

Та й до відсутності прямого зв'язку з дорогою після деякого кілометражу звикаєш, навіть починаєш знаходити в цьому певний кайф. Особисто я люблю м'які машини, траєкторію Gelandewagen тримає добре, а суперська гострота керма ніколи не була головним пріоритетом.

Ось так пливеш, прасуєш міцним тілом європейського позашляховика неідеальний російський асфальт, і все до лампочки. Але чи таке міцне тіло? І чи все так до лампочки?

Ні, сам скелет і справді потужний. Кузов, рама, мости – все це їздить довго. Але є в тілі деякі дуже ніжні «кісточки».

Ще раз звернемо увагу – у машини невеликий пробіг і гарний стан, що явно свідчить про дбайливу експлуатацію. Тим не менш, нинішній власник вже змушений був замінити пружини, що просіли. Поставили РІФ із чотирисантиметровим ліфтом. Гелик став трохи підібраний на ходу, здалеку виглядає вище і якось поспортивніше.

Нещодавно був також виявлений пильовик на рульовій тязі, що вимагає заміни. Ще не займалися, але можливо знадобиться заміна деталі цілком.

А ще поголос приписує низьку надійність карданам. Я намагаюся взагалі не холиварити і не намагатися топити за японців, німців чи росіян. Але мені як власнику Тойоти, яка за 100 тис. км. пробігу вимагала лише планову заміну розхідників, дивно спостерігати таку ніжність великого Гелендоса.

При цьому він все ще реальний офроудний боєць з усіма блокуваннями та чудовою геометрією. Звичайно, зараз це вже більше фешенебельна карета, ніж грязьовий візок. Однак якщо знаходяться товстосуми, які бажають засунути дорогий Гелик на бездоріжжя, там він не пасує. Але чи багато таких.

Загалом, це і правда ложка дьогтю в ложці меду, чи навпаки. Харизма зашкалює, автомобіль привабливий, має душу, а не просто переміщає тебе з точки А в точку Б. Дуже багато подобається, але дуже багато і викликає питання, особливо за дуже високої вартості.

Якщо підходити до цієї машини з обивательським, споживчим мірилом “що я отримаю за ці гроші”, з'ясується, що частина дуже небезперечна.

Здається, справжні поціновувачі, готові відстоювати добре ім'я цього позашляховика нехай навіть у бійці, а то й у перестрілці, просто закохуються, як зараз заведено говорити, ось у це все. Те, що називається Mercedes Gelandewagen. І за неповторність йому прощаються всі огріхи, хай їх і не мало.

Багато позашляхових аксесуарів, про які я пишу, можна придбати в моїх інтернет-магазинах: