Міфи, в які досі вірять наші автолюбителі
Так, хлопці, стереотипи це сильна річ. Хочете вірте, хочете — ні, але більшість тих, хто водить машину, наполегливо йдуть на чутки і необґрунтовані байки. Щоб зрозуміти, про що я зараз, давайте прочитаємо нижче всі ті міфи, які я зібрав докупи. При цьому я постараюся їх розвіяти і довести те, що не все, що прийнято вважати в народі правдою, такою є. Ну давайте, не зволікатимемо.
Якщо залити бензин із вищим октановим числом, то машина поїде краще
Багато хто так думає, причому вже протягом не одного року. Наприклад, автовиробник наказав заправляти певну модель тільки бензином марки Аі-92, проте власник вирішив, що дорожче – краще і постійно заливає лише Аі-95.
Хлопці, частково це може бути виправдано, але тільки в тих випадках, коли двигун вашого автомобіля має високий рівень форсування або стиснення, а також систему турбонаддуву. І при цьому, у подібних випадках заводом-виробником вказується в технічних характеристиках, що октанове число у бензину не повинно бути нижчим, наприклад, Аі-95, а то й зовсім – Аі-98. Бувають ще позначення Аі-95/98, що ніби натякає — що вище октанове число, то краще.
У решті випадків заправка високооктановим паливом — лише гроші на вітер. Бо ні динаміка у вас не покращає, ні паливна економічність. Тільки двигун рівніше працюватиме і запуск його буде трохи легше в холодну пору доби. От і думайте, чи варте воно того.
Дуже добре цю тему розкрили експерти Авторевю в одному зі своїх досліджень-випробувань. Якщо комусь цікаво, то знайдете. У матеріалі йдеться про три автомобілі: КІА Сід, БМВ 118i (турбо) та Toyota GT86. Так от, у Сіда динаміка прискорення та паливна економічність майже не змінилися. У турбованої БМВ динаміка при переході на 92-й погіршилася, а при заливанні 98-м не змінилася щодо заправки бензином марки Аі-95. І лише у Toyota GT-96 з її високофорсованим і високооборотним оппозитним “атмо” вдалося відіграти півсекунди в розгоні до 100 км/год при використанні Аі-98 замість 95-го. Паливна витрата майже не змінилася. Висновки робіть самі.
Якщо я куплю кросовер, то підкорятиму бездоріжжя так само, як і на позашляховику
На превеликий жаль, рівень автомобільної культури в нашій країні знаходиться на дуже низькому рівні і багато хто сприймає машину не більше, як засіб пересування – нарівні з побутовими приладами типу холодильника або пральної машинки. Це дуже неприємно, але нічого не поробиш – у людей зараз інші інтереси з'являються, а авто просто повинно їх возити, при цьому має бути добре оснащене.
Так ось, до чого я все це підводжу? До того, що багато хто не розуміється на поняттях і часто плутає позашляховик із позашляховиком. У багатьох своїх публікаціях я поділяю ці поняття, але у коментарях при цьому мені пишуть, що я недалекий чоловік і не можу відрізнити позашляховик від позашляховика.
Діти, зараз поясню зрозуміло. Всешляховик – це машина, якій підвладні і асфальтова дорога, і путівець, і дачний. Позашляховик – машина ширшої спрямованості і крім доріг здатна рухатися ще й по місцевості з повною відсутністю. Тому сприяють чесний повний привід, передача, що знижує, рама і так далі.
Саме тому в поняття “всешляховик” можна легко включати позашляховики. Тим часом, кросовери до “позашляховиків” вже зараховувати не можна, бо кузов, що несе, не найбагатший позашляховий арсенал і, часто, примітивний повний привід, реалізований через електромагнітну муфту.
Таким чином, людина, яка бачить перед собою “джип”, купує такий авто і потім розчаровується, що застряє десь у глибокій калюжі та в'язкому бруді. Але хлопці, ви купили не “джип”, а лише кросовер. Не все те, що виглядає, як позашляховик, таким є. Тому просвічуйтесь, більше читайте і тоді тверезо оцінюватимете і свої можливості, і можливості купленої машини.
Краще заливати дешеву олію, але міняти її частіше, ніж дорогу, але — рідше
Ось, до речі, цікава тема для обговорення. Зараз у людей грошей особливо немає, але ті, хто мають бажання дбати про двигун машини, в деяких випадках висувають версію, що краще заливати в ДВС бюджетну олію, але міняти її частіше — наприклад, раз на 5 тисяч кілометрів. Тоді як масло дорожче можна не змінювати і через кожні 15 тисяч кілометрів, бо все залежить від складу.
Тут можна відповісти так: і так, і ні. Ну, скажімо, якщо масло дійсно хороше, так само як і масляний фільтр, то його дійсно можна не змінювати навіть через 15 тисяч, а поїздити, наприклад, до 20-ти. Але хлопці, це все жорстко прив'язано до умов експлуатації — якості бензину, якості доріг, манері їзди тощо. У Європі дійсно 20 тисяч кілометрів від заміни до заміни допустимі, але якщо ви не стоїте на прогріві по півгодини і не мучите машину постійно в пробках, а також не дозволяєте ДВЗ часто працювати на межі можливостей, заправляєте якісним бензином. Отоді, так, можна.
А у нас де такі умови? Один тільки бензин чого вартий. Але таки так, краще лити масло якісне і все ж таки зупинитися на стандартних інтервалах заміни в 10-15 тисяч кілометрів – це при нефанатичній їзді в режимі “тапка в підлогу”. Якщо любите поганяти, то міняйте раз на 7-8 тисяч. Раніше міняти хорошу олію сенсу немає.
А ось твердження, що краще дешеве масло, але частіше міняти, здебільшого, неправильне. Бо така олія, при роботі ДВЗ може виділяти шкідливі продукти розпаду, внаслідок чого всередині двигуна утворюється нагар, відбувається закоксування та погіршується тертя між деталями. І відбуватися це може навіть при оптимальній в'язкості, складі та нормальній експлуатації. Тому, краще беріть якісну олію і змінюйте її раз на 7-15 тисяч кілометрів (залежно від умов експлуатації), ніж дешеву жижу – так мотор прослужить дійсно довго.
Рік випуску важливіший, ніж пробіг
Зараз деякі думають, що чим пізніше машина випущена, тим краще до покупки на вторинному ринку, навіть незважаючи на солідний пробіг. Тим часом старіші авто з меншим пробігом відпадають.
Хлопці, це дуже дурна помилка. Ну візьмете ви собі, умовно кажучи, Хенде Соляріс з пробігом в 120 000 км і 2017 випуску замість того ж Соляріса 2016 виробництва з цифрами в 70 000 км, і що вигадаєте?
Пробіг-то важливіше, бо чим він менший, тим вище збереження основних вузлів та агрегатів. Так, нехай модель буде в дорестайлі, але вона буде реально ціліша і ще проїздить велику кількість кілометрів. А якщо ви візьмете свіжу машину, але з великим пробігом, то тут час задумуватися, бо може вона була і в таксі. У такому разі, після покупки на вас чекає на сервісі неприємний сюрприз у вигляді зносу підвіски, трансмісії, ДВС і суми в десятки, а то й у сотні тисяч умовних одиниць.
Нова машина краща за ту, що з пробігом
Дуже актуальний на сьогодні міф, в який вірить більшість користувачів. Мовляв, візьму я собі новий автомобіль і 3 роки проблем з ним не знатиму, а всі машини з пробігом – це старий, від'їзд мотлох, який не вартий уваги.
Почасти це так звичайно, що нова машина може не доставляти проблем. Але нова машина — різниця. Якщо ви берете все ту ж умовну Тойота Камрі, то так, проблем не знатимете, а якщо ваш вибір упав на якогось “китайця”, то навряд чи проїздите спокійно всю гарантію. У таких випадках уживана машина може виявитися кращим варіантом. Навіть та ж Камрі, але з пробігом (з не найбільшим) легко може приділити щодо надійності умовну Лада Веста.
Тому не все те, що нове — це надійно та безпроблемно на роки. Важливо розумітися на нюансах і тільки тоді можна досягти компромісу.