Des mythes auxquels nos automobilistes croient encore
Oui, les gens, les stéréotypes sont une chose puissante. Croyez-le ou non, la plupart de ceux qui conduisent une voiture s'obstinent à raconter des rumeurs et des histoires sans fondement. Pour comprendre de quoi je parle maintenant, lisons ci-dessous tous ces mythes que j'ai rassemblés. En même temps, j'essaierai de les dissiper et de prouver que tout ce qui est considéré par le peuple comme la vérité ne l'est pas. Allez, ne tardons pas.
Si vous faites le plein d'essence avec un indice d'octane plus élevé, la voiture fonctionnera mieux.
Beaucoup de gens le pensent, et ce depuis plus d'un an. Par exemple, un constructeur automobile a prescrit de remplir un certain modèle uniquement avec de l'essence AI-92, mais le propriétaire a décidé que plus cher était meilleur et ne remplissait constamment que AI-95.
Les gars, cela peut être en partie justifié, mais uniquement dans les cas où le moteur de votre voiture a un degré élevé de suralimentation ou de compression, ainsi qu'un système de suralimentation. Et en même temps, dans de tels cas, le constructeur indique dans les spécifications techniques que l'indice d'octane de l'essence ne doit pas être inférieur, par exemple, AI-95, voire AI-98. Il existe également des désignations AI-95/98, qui, pour ainsi dire, suggèrent – plus l'indice d'octane est élevé, mieux c'est.
Dans tous les autres cas, faire le plein avec du carburant à indice d'octane élevé n'est que de l'argent perdu. Car ni la dynamique ne s'améliorera, ni l'efficacité énergétique. Seul le moteur fonctionnera plus uniformément et son démarrage sera un peu plus facile pendant la saison froide. Alors réfléchis si ça vaut le coup.
Très bien ce sujet a été révélé par les experts d'Autoreview dans l'un de leurs tests de recherche. Si quelqu'un est intéressé, vous pouvez le trouver. L'article traite de trois voitures: KIA Seed, BMW 118i (turbo) et Toyota GT86. Ainsi, la dynamique d'accélération et l'efficacité énergétique de Sid n'ont pas beaucoup changé. Dans une BMW turbocompressée, la dynamique s'est détériorée lors de la transition vers la 92e, et lors du remplissage avec la 98e, elle n'a pas changé par rapport au ravitaillement en essence AI-95. Et seule la Toyota GT-96 avec son boxer “atmo” très accéléré et à grande vitesse a réussi à regagner une demi-seconde d'accélération à 100 km/h lors de l'utilisation de l'AI-98 au lieu de la 95e. La consommation de carburant n'a pas beaucoup changé. Tirez vos propres conclusions.
Si j'achète un crossover, je vais conquérir le tout-terrain de la même manière que sur un SUV
Malheureusement, le niveau de culture automobile dans notre pays est à un niveau très bas, et beaucoup perçoivent la voiture comme rien de plus qu'un moyen de transport – à égalité avec les appareils électroménagers tels qu'un réfrigérateur ou une machine à laver. C'est très désagréable, mais rien ne peut être fait – les gens ont maintenant d'autres intérêts, et la voiture n'a plus qu'à les transporter, et elle doit également être bien équipée.
Alors, à quoi est-ce que j'apporte tout cela? De plus, plusieurs ne comprennent pas les concepts et confondent souvent un véhicule tout-terrain avec un VUS. Dans plusieurs de mes publications, je partage ces concepts, mais dans les commentaires en même temps, ils m'écrivent que je suis une personne étroite d'esprit et que je ne peux pas distinguer un SUV d'un SUV.
Les gars, maintenant je vais vous expliquer clairement. Un véhicule tout-terrain est une voiture qui est soumise à la fois à une route goudronnée, à une route de campagne et à un chalet d'été. Le SUV est une voiture d'orientation plus large et, en plus des routes, est également capable de se déplacer dans la zone avec leur absence totale. Ceci est facilité par une transmission intégrale honnête, un réducteur, un cadre, etc.
C'est pourquoi le concept de «véhicule tout-terrain» peut facilement inclure les véhicules tout-terrain. Pendant ce temps, les multisegments ne peuvent plus être considérés comme des «véhicules tout-terrain», car un corps porteur n'est pas l'arsenal tout-terrain le plus riche et, souvent, une transmission intégrale primitive mise en œuvre via un embrayage électromagnétique.
Ainsi, une personne qui voit une «jeep» devant lui achète une telle voiture et est ensuite déçue de se retrouver coincée quelque part dans une flaque d'eau profonde et une boue visqueuse. Mais les gars, vous n'avez pas acheté une Jeep, mais juste un crossover. Tout ce qui ressemble à un SUV n'en est pas un. Par conséquent, éclairez-vous, lisez plus, puis vous évaluerez sobrement à la fois vos capacités et les capacités de la voiture achetée.
Il est préférable de remplir d'huile bon marché, mais de la changer plus souvent que chère, mais moins souvent.
Soit dit en passant, voici un sujet de discussion très intéressant. Maintenant, les gens n'ont pas beaucoup d'argent, mais ceux qui souhaitent prendre soin du moteur de la voiture, dans certains cas, proposent la version selon laquelle il est préférable de remplir d'huile budgétaire dans le moteur à combustion interne, mais changez-le plus souvent – par exemple, une fois tous les 5 000 kilomètres. Alors que l'huile plus chère ne peut pas être changée tous les 15 000 kilomètres, car tout dépend de la composition.
Ici, vous pouvez répondre comme ceci: à la fois oui et non. Eh bien, disons que si l'huile est vraiment bonne, ainsi que le filtre à huile, vous ne pouvez vraiment pas la changer même après 15 000, mais voyagez, par exemple, jusqu'à 20. Mais les gars, tout cela est strictement lié aux conditions de fonctionnement – à la qualité de l'essence, à la qualité des routes, au style de conduite, etc. En Europe, en effet, 20 000 kilomètres d'un remplacement à l'autre sont acceptables, mais si vous ne vous échauffez pas pendant une demi-heure et ne tourmentez pas constamment la voiture dans les embouteillages, et n'autorisez pas non plus l'interne moteur à combustion fonctionne souvent à sa limite, faites le plein avec de l'essence de haute qualité. Alors, oui, vous pouvez.
Où sont nos conditions? Une seule essence ce qui vaut. Mais oui, il vaut mieux verser de l'huile de haute qualité et toujours s'arrêter à des intervalles de remplacement standard de 10 à 15 000 kilomètres – c'est avec une conduite peu fanatique en mode «pantoufle au sol». Si vous aimez conduire, changez tous les 7 à 8 000. Cela n'a aucun sens de changer la bonne huile avant.
Mais l'affirmation selon laquelle le pétrole bon marché est meilleur, mais le plus souvent à changer, pour la plupart, est incorrecte. Car une telle huile, pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, peut émettre des produits de décomposition nocifs, à la suite desquels des dépôts de carbone se forment à l'intérieur du moteur, une cokéfaction se produit et le frottement entre les pièces se détériore. Et cela peut se produire même avec une viscosité, une composition et un fonctionnement normaux optimaux. Par conséquent, il est préférable de prendre de l'huile de haute qualité et de la changer tous les 7 à 15 000 kilomètres (selon les conditions de fonctionnement) que du lisier bon marché – de cette façon, le moteur durera très longtemps.
L'année de fabrication est plus importante que le kilométrage
Maintenant, certaines personnes pensent que plus la voiture sort tard, plus il est préférable d'acheter sur le marché secondaire, même malgré le kilométrage solide. Pendant ce temps, les voitures plus anciennes avec un kilométrage inférieur tombent.
Les gars, c'est une idée fausse très stupide. Eh bien, vous prenez, relativement parlant, une Hyundai Solaris avec un kilométrage de 120 000 km et une version 2017 au lieu de la même Solaris de 2016 avec des chiffres de 70 000 km, et qu'allez-vous gagner ?
Le kilométrage est plus important, car plus il est petit, plus la sécurité des principaux composants et assemblages est élevée. Oui, que le modèle soit en dorestyle, mais il sera vraiment plus entier et parcourra tout de même un grand nombre de kilomètres. Et si vous prenez une voiture neuve, mais avec un kilométrage élevé, il est temps d'y penser, car c'était peut-être dans un taxi. Dans ce cas, après l'achat, une mauvaise surprise vous attend au service sous forme d'usure de la suspension, de la transmission, du moteur à combustion interne et d'un nombre de dizaines voire de centaines de milliers d'unités conditionnelles.
Une nouvelle voiture est meilleure que celle qui a du kilométrage
Un mythe très pertinent aujourd'hui, auquel croient la plupart des nombreux utilisateurs. Dites, je vais prendre une nouvelle voiture pour moi et je ne connaîtrai aucun problème avec elle pendant 3 ans, et toutes les voitures d'occasion sont de vieilles ordures abandonnées qui ne méritent pas d'attention.
C'est en partie vrai bien sûr – qu'une nouvelle voiture ne peut pas causer de problèmes. Mais une nouvelle voiture est une voiture différente. Si vous prenez la même Toyota Camry conditionnelle, alors oui, vous ne connaîtrez aucun problème, et si votre choix s'est porté sur des «chinois», il est peu probable que vous passiez sereinement l'intégralité de la garantie. Dans de tels cas, une voiture d'occasion peut être une meilleure option. Même la même Camry, mais avec un kilométrage (pas le plus élevé) peut facilement battre la Lada Vesta conditionnelle en termes de fiabilité.
Par conséquent, tout ce qui est nouveau n'est pas fiable et sans problème pendant des années. Il est important de comprendre les nuances et ce n'est qu'alors qu'un compromis pourra être trouvé.