ūüŹéÔłŹ Blogin sivuilla on valintoja el√§m√§n hakkeroinneista, autoarvosteluista, automarkkinauutisista, autojen valokuvista, vinkkej√§ kuljettajille eik√§ vain.

Myytit, joihin autoilijamme edelleen uskovat

1

Kyll√§, ihmiset, stereotypiat ovat voimakas asia. Uskokaa tai √§lk√§√§, mutta useimmat autolla ajavat jatkavat itsep√§isesti huhuja ja perusteettomia tarinoita. Ymm√§rt√§√§ksemme, mist√§ puhun nyt, luetaan alla kaikki ne myytit, jotka olen koonnut. Samalla yrit√§n h√§lvent√§√§ ne ja todistaa, ett√§ kaikki, mit√§ ihmiset pit√§v√§t totuutena, ei ole sit√§. √Ąl√§ viivyttele.

Jos lisäät bensiiniä korkeammalla oktaaniluvulla, auto käy paremmin.

Monet ihmiset ajattelevat niin, ja ovat olleet jo yli vuoden. Esimerkiksi autonvalmistaja määräsi täyttämään tietyn mallin vain AI-92-bensiinillä, mutta omistaja päätti, että kalliimpi on parempi ja täyttää jatkuvasti vain AI-95:tä.

Kaverit, t√§m√§ voi olla osittain perusteltua, mutta vain tapauksissa, joissa autosi moottorissa on korkea tehostus- tai puristusaste sek√§ turboahdin. Ja samaan aikaan, t√§llaisissa tapauksissa valmistaja ilmoittaa teknisiss√§ eritelmiss√§, ett√§ bensiinin oktaaniluku ei saa olla pienempi, esimerkiksi AI-95 tai jopa AI-98. On my√∂s merkint√∂j√§ AI-95/98, jotka ik√§√§n kuin vihjaavat ‚Äď mit√§ suurempi oktaaniluku, sit√§ parempi.

Kaikissa muissa tapauksissa korkeaoktaanisen polttoaineen tankkaus on vain rahaa hukkaan. Sillä dynamiikka ei parane eikä polttoainetehokkuus. Vain moottori toimii tasaisemmin ja sen käynnistyminen on hieman helpompaa kylmänä vuodenaikana. Joten mieti onko se sen arvoista.

Eritt√§in hyvin t√§m√§n aiheen paljastivat Autoreviewin asiantuntijat yhdess√§ tutkimustestiss√§√§n. Jos jotakuta kiinnostaa niin l√∂ytyy. Artikkeli k√§sittelee kolmea autoa: KIA Seed, BMW 118i (turbo) ja Toyota GT86. Sidin kiihtyvyysdynamiikka ja polttoainetehokkuus eiv√§t siis ole juurikaan muuttuneet. Turboahdetussa BMW:ss√§ dynamiikka huononi siirtyess√§ 92:een, ja 98:nnella t√§ytett√§ess√§ se ei muuttunut suhteessa AI-95-bensiinill√§ tankkaamiseen. Ja vain Toyota GT-96 eritt√§in kiihdytetyll√§ ja nopealla nyrkkeilij√§ll√§ ‚Äúatmo‚ÄĚ onnistui voittamaan puoli sekuntia takaisin kiihtyvyydess√§√§n 100 km/h k√§ytett√§ess√§ AI-98:aa 95. sijasta. Polttoaineen kulutus ei ole juurikaan muuttunut. Tee omat johtop√§√§t√∂ksesi.

Jos ostan crossoverin, valloitan off-roadin samalla tavalla kuin maastoautolla

Valitettavasti autokulttuurin taso maassamme on eritt√§in alhainen, ja monet n√§kev√§t auton pelkk√§n√§ kulkuv√§lineen√§ ‚Äď samalla tasolla kodinkoneiden, kuten j√§√§kaapin tai pesukoneen, kanssa. T√§m√§ on eritt√§in ep√§miellytt√§v√§√§, mutta mit√§√§n ei voi tehd√§ ‚Äď ihmisill√§ on nyt muita kiinnostuksen kohteita, ja auton t√§ytyy vain kuljettaa niit√§, ja sen on my√∂s oltava hyvin varusteltu.

Mihin minä sitten tuon kaiken tämän esiin? Lisäksi monet eivät ymmärrä käsitteitä ja sekoittavat usein mönkijän maastoautoon. Monissa julkaisuissani jaan nämä käsitteet, mutta kommenteissa samalla he kirjoittavat minulle, että olen kapeakatseinen henkilö enkä voi erottaa maastoautoa maastoautosta.

Myytit, joihin autoilijamme edelleen uskovat

Kaverit, nyt selitän selkeästi. Maastoauto on auto, joka kulkee sekä asfalttitiellä, maatiellä että kesämökillä. SUV on laajemman suunnan auto, ja se pystyy teiden lisäksi liikkumaan alueella myös täysin poissa ollessaan. Tätä helpottaa rehellinen neliveto, alennusvaihde, runko ja niin edelleen.

Siksi k√§site ‚Äúmaastoauto‚ÄĚ voi helposti sis√§lt√§√§ my√∂s maastoajoneuvot. Samaan aikaan crossovereita ei voida en√§√§ pit√§√§ ‚Äúmaastoautoina‚ÄĚ, koska kantava runko ei ole rikkain off-road-arsenaali ja usein primitiivinen neliveto, joka toteutetaan s√§hk√∂magneettisen kytkimen kautta.

N√§in ollen henkil√∂, joka n√§kee ‚Äújeepin‚ÄĚ edess√§√§n, ostaa t√§llaisen auton ja on sitten pettynyt, ett√§ h√§n juuttuu johonkin syv√§√§n l√§t√§k√∂√∂n ja viskoosiseen mutaan. Mutta kaverit, ette ostaneet Jeeppi√§, vaan vain crossoverin. Kaikki, mik√§ n√§ytt√§√§ maastoautolta, ei ole sit√§. Siksi valista itsesi, lue lis√§√§, ja sitten arvioit raittiisti sek√§ kykysi ett√§ ostetun auton ominaisuudet.

On parempi täyttää halpaa öljyä, mutta vaihtaa se useammin kuin kallista, mutta harvemmin.

T√§ss√§ on muuten eritt√§in mielenkiintoinen keskustelunaihe. Nyt ihmisill√§ ei ole paljon rahaa, mutta ne, joilla on halu huolehtia auton moottorista, esitt√§v√§t joissain tapauksissa version, ett√§ polttomoottoriin on parempi t√§ytt√§√§ budjetti√∂ljy√§, mutta vaihtaa sit√§ useammin ‚Äď esimerkiksi kerran 5 tuhannessa kilometriss√§. Kalliimpaa √∂ljy√§ ei voida vaihtaa 15 tuhannen kilometrin v√§lein, koska kaikki riippuu koostumuksesta.

Myytit, joihin autoilijamme edelleen uskovat

T√§√§ll√§ voit vastata n√§in: kyll√§ ‚Äč‚Äčja ei. No, sanotaanpa, ett√§ jos √∂ljy on todella hyv√§, samoin kuin √∂ljynsuodatin, et todellakaan voi vaihtaa sit√§ edes 15 tuhannen j√§lkeen, mutta matkustaa esimerkiksi 20 asti. Mutta kaverit, t√§m√§ kaikki on tiukasti sidottu k√§ytt√∂olosuhteisiin ‚Äď bensiinin laatuun, teiden laatuun, ajotyyliin ja niin edelleen. Euroopassa tosiaankin 20 tuhatta kilometri√§ vaihdosta vaihtoon on hyv√§ksytt√§v√§√§, mutta jos ei seiso l√§mmittelyss√§ puoli tuntia eik√§ kiduta autoa jatkuvasti ruuhkissa, eik√§ my√∂sk√§√§n salli sis√§ist√§ Polttomoottori toimii usein √§√§rirajoillaan, tankkaa korkealaatuista bensiini√§. Sitten kyll√§, voit.

Miss√§ ovat ehtomme? Vain yksi bensa mik√§ on sen arvoista. Mutta kyll√§, on parempi kaataa korkealaatuista √∂ljy√§ ja pys√§hty√§ silti tavallisilla 10-15 tuhannen kilometrin vaihtov√§leill√§ ‚Äď t√§m√§ on fanaattista ajamista ‚Äútossu lattialle‚ÄĚ -tilassa. Jos pid√§t ajamisesta, vaihda 7-8 tuhannen v√§lein. Ei ole mit√§√§n j√§rke√§ vaihtaa ennen hyv√§√§ √∂ljy√§.

Mutta v√§ite, ett√§ halpa √∂ljy on parempi, mutta useammin vaihdettava, on suurimmaksi osaksi virheellinen. T√§llainen √∂ljy voi polttomoottorin k√§yt√∂n aikana vapauttaa haitallisia hajoamistuotteita, mink√§ seurauksena moottorin sis√§√§n muodostuu hiilikerrostumia, koksausta ja osien v√§linen kitka pahenee. Ja t√§m√§ voi tapahtua jopa optimaalisella viskositeetilla, koostumuksella ja normaalilla toiminnalla. Siksi on parempi ottaa korkealaatuinen √∂ljy ja vaihtaa se 7-15 tuhannen kilometrin v√§lein (k√§ytt√∂olosuhteista riippuen) kuin halpa liete ‚Äď n√§in moottori kest√§√§ todella pitk√§√§n.

Valmistusvuosi on tärkeämpi kuin kilometrimäärä

Nyt jotkut ajattelevat, että mitä myöhemmin auto julkaistaan, sitä edullisempaa se on ostaa jälkimarkkinoilta, vaikka ajokilometrit ovatkin hyvät. Samaan aikaan vanhemmat autot, joilla on pienempi kilometrimäärä, putoavat.

Kaverit, tämä on erittäin typerä väärinkäsitys. No, otat suhteellisesti sanottuna Hyundai Solariksen, jonka mittarilukema on 120 000 km ja versio 2017 saman Solariksen 2016 sijasta, jonka luvut ovat 70 000 km, ja mitä saat?

Kilometrimäärä on tärkeämpi, koska mitä pienempi se on, sitä korkeampi on pääkomponenttien ja kokoonpanojen turvallisuus. Kyllä, mallin olkoon esityylillä, mutta siitä tulee todella kokonaisempi ja kulkee silti paljon kilometrejä. Ja jos otat uuden auton, mutta jolla on suuri kilometrimäärä, on aika ajatella sitä, koska ehkä se oli taksissa. Tällöin oston jälkeen sinua odottaa huoltopisteessä epämiellyttävä yllätys jousituksen, vaihteiston, polttomoottorin ja kymmenien tai jopa satojen tuhansien tavanomaisten yksiköiden kulumisena.

Uusi auto on parempi kuin ajettu auto

Nykyään erittäin tärkeä myytti, johon useimmat monet käyttäjät uskovat. Sano, että otan itselleni uuden auton, enkä tiedä sen kanssa mitään ongelmia 3 vuoteen, ja kaikki käytetyt autot ovat vanhoja, hylättyjä roskia, jotka eivät ole huomion arvoisia.

Myytit, joihin autoilijamme edelleen uskovat

T√§m√§ on tietysti osittain totta ‚Äď ett√§ uusi auto ei v√§ltt√§m√§tt√§ aiheuta ongelmia. Mutta uusi auto on eri auto. Jos otat saman ehdollisen Toyota Camryn, niin kyll√§, et tied√§ mit√§√§n ongelmia, ja jos valintasi osui johonkin ‚Äúkiinalaiseen‚ÄĚ, on ep√§todenn√§k√∂ist√§, ett√§ ohitat koko takuun rauhallisesti. T√§llaisissa tapauksissa k√§ytetty auto voi olla parempi vaihtoehto. Jopa sama Camry, mutta kilometrim√§√§r√§ll√§ (ei korkeimmalla) voi helposti p√§ihitt√§√§ ehdollisen Lada Vestan luotettavuuden suhteen.

Siksi kaikki uusi ei ole luotettavaa ja ongelmatonta vuosiin. On tärkeää ymmärtää vivahteet ja vasta sitten voidaan päästä kompromissiin.

Tämä verkkosivusto käyttää evästeitä parantaakseen käyttökokemustasi. Oletamme, että olet kunnossa, mutta voit halutessasi kieltäytyä. Hyväksyä Lisätietoja