Mitos que nossos motoristas ainda acreditam
Sim, pessoal, os estereótipos são uma coisa poderosa. Acredite ou não, a maioria dos que dirigem um carro teimosamente fala sobre rumores e histórias infundadas. Para entender do que estou falando agora, vamos ler abaixo todos esses mitos que montei. Ao mesmo tempo, tentarei dissipá-los e provar que nem tudo o que o povo considera verdade o é. Vamos, não vamos demorar.
Se você encher gasolina com um número de octanas mais alto, o carro funcionará melhor.
Muitas pessoas pensam assim, e têm sido por mais de um ano. Por exemplo, uma montadora prescreveu abastecer um determinado modelo apenas com gasolina AI-92, mas o proprietário decidiu que mais caro é melhor e enche constantemente apenas AI-95.
Pessoal, isso pode ser parcialmente justificado, mas apenas nos casos em que o motor do seu carro possui um alto grau de impulso ou compressão, além de um sistema de turboalimentação. E, ao mesmo tempo, nesses casos, o fabricante indica nas especificações técnicas que o número de octanas da gasolina não deve ser menor, por exemplo, AI-95 ou mesmo AI-98. Existem também designações AI-95/98, que, por assim dizer, sugerem – quanto maior o número de octanas, melhor.
Em todos os outros casos, reabastecer com combustível de alta octanagem é apenas dinheiro pelo ralo. Pois nem a dinâmica melhorará, nem a eficiência do combustível. Somente o motor funcionará de maneira mais uniforme e sua partida será um pouco mais fácil na estação fria. Então pense se vale a pena.
Muito bem, este tópico foi revelado pelos especialistas da Autoreview em um de seus testes de pesquisa. Se alguém estiver interessado, você pode encontrá-lo. O artigo trata de três carros: KIA Seed, BMW 118i (turbo) e Toyota GT86. Assim, a dinâmica de aceleração de Sid e a eficiência de combustível não mudaram muito. Em um BMW turboalimentado, a dinâmica piorou durante a transição para o 92º e, ao abastecer com o 98º, não mudou em relação ao reabastecimento com gasolina AI-95. E apenas o Toyota GT-96 com seu “atmo” boxer altamente acelerado e de alta velocidade conseguiu recuperar meio segundo em aceleração para 100 km / h ao usar o AI-98 em vez do 95º. O consumo de combustível não mudou muito. Tire suas próprias conclusões.
Se eu comprar um crossover, vou conquistar o off-road da mesma forma que em um SUV
Infelizmente, o nível de cultura automotiva em nosso país está em um nível muito baixo, e muitos percebem o carro como nada mais do que um meio de transporte – a par de eletrodomésticos, como geladeira ou máquina de lavar. Isso é muito desagradável, mas nada pode ser feito – as pessoas agora têm outros interesses, e o carro só precisa carregá-los e também deve estar bem equipado.
Então, para que estou trazendo tudo isso? Além disso, muitos não entendem os conceitos e muitas vezes confundem um veículo todo-o-terreno com um SUV. Em muitas de minhas publicações, compartilho esses conceitos, mas nos comentários ao mesmo tempo eles me escrevem que sou uma pessoa de mente estreita e não consigo distinguir um SUV de um SUV.
Pessoal, agora vou explicar claramente. Um veículo todo-o-terreno é um carro que pode lidar com uma estrada de asfalto, uma estrada rural e uma casa de veraneio. O SUV é um carro de orientação mais ampla e, além das estradas, também é capaz de circular pela área com sua completa ausência. Isso é facilitado por uma tração nas quatro rodas honesta, engrenagem de redução, estrutura e assim por diante.
É por isso que o conceito de “veículo off-road” pode facilmente incluir veículos off-road. Enquanto isso, os crossovers não podem mais ser considerados “veículos off-road”, porque uma carroceria de carga não é o arsenal off-road mais rico e, muitas vezes, uma tração nas quatro rodas primitiva implementada por meio de uma embreagem eletromagnética.
Assim, uma pessoa que vê um “jipe” à sua frente compra um carro assim e fica desapontado por ficar preso em algum lugar em uma poça profunda e lama viscosa. Mas pessoal, você não comprou um Jeep, mas apenas um crossover. Nem tudo que se parece com um SUV é um. Portanto, esclareça-se, leia mais e avaliará sobriamente suas capacidades e as capacidades do carro comprado.
É melhor preencher óleo barato, mas trocá-lo com mais frequência do que caro, mas com menos frequência.
Aqui, a propósito, é um tema muito interessante para discussão. Agora as pessoas não têm muito dinheiro, mas aqueles que desejam cuidar do motor do carro, em alguns casos, apresentam a versão de que é melhor encher o óleo do orçamento no motor de combustão interna, mas trocá-lo com mais frequência – por exemplo, uma vez a cada 5 mil quilômetros. Já o óleo mais caro não pode ser trocado a cada 15 mil quilômetros, pois tudo depende da composição.
Aqui você pode responder assim: sim e não. Bem, digamos, se o óleo for realmente bom, assim como o filtro de óleo, você realmente não poderá trocá-lo mesmo depois de 15 mil, mas viajar, por exemplo, até 20. Mas pessoal, tudo isso está estritamente ligado às condições de operação – à qualidade da gasolina, à qualidade das estradas, ao estilo de direção e assim por diante. Na Europa, de fato, 20 mil quilômetros de substituição a substituição são aceitáveis, mas se você não ficar em aquecimento por meia hora e não atormentar constantemente o carro em engarrafamentos, e também não permitir que o motor interno motor de combustão para muitas vezes trabalhar no seu limite, reabasteça com gasolina de alta qualidade. Então, sim, você pode.
Onde estão nossas condições? Uma só gasolina o que vale. Mas sim, é melhor derramar óleo de alta qualidade e ainda parar em intervalos de substituição padrão de 10 a 15 mil quilômetros – isso é com condução não fanática no modo “chinelo no chão”. Se você gosta de dirigir, mude a cada 7-8 mil. Não faz sentido trocar o óleo bom antes.
Mas a afirmação de que o petróleo barato é melhor, mas com mais frequência para trocar, na maioria das vezes, está incorreta. Para tal óleo, durante o funcionamento do motor de combustão interna, pode emitir produtos de decomposição nocivos, pelo que se formam depósitos de carbono no interior do motor, ocorre coque e o atrito entre as peças se deteriora. E isso pode acontecer mesmo com ótima viscosidade, composição e operação normal. Portanto, é melhor pegar óleo de alta qualidade e trocá-lo a cada 7-15 mil quilômetros (dependendo das condições de operação) do que pasta barata – assim o motor durará muito tempo.
O ano de fabricação é mais importante que a quilometragem
Agora, algumas pessoas pensam que quanto mais tarde o carro for lançado, mais preferível é comprar no mercado secundário, mesmo apesar da quilometragem sólida. Enquanto isso, carros mais antigos com menor quilometragem estão caindo.
Gente, isso é um equívoco muito estúpido. Bem, você pega, relativamente falando, um Hyundai Solaris com uma quilometragem de 120.000 km e uma versão de 2017 em vez do mesmo Solaris de 2016 com números de 70.000 km, e o que você ganhará?
A quilometragem é mais importante, pois quanto menor, maior a segurança dos principais componentes e conjuntos. Sim, que o modelo esteja em pré-estilo, mas será realmente mais inteiro e ainda percorrerá um grande número de quilômetros. E se você pegar um carro novo, mas com alta quilometragem, é hora de pensar nisso, porque talvez tenha sido de táxi. Nesse caso, após a compra, uma surpresa desagradável espera por você no serviço na forma de desgaste na suspensão, transmissão, motor de combustão interna e uma quantidade de dezenas ou até centenas de milhares de unidades convencionais.
Um carro novo é melhor do que aquele com quilometragem
Um mito que é muito atual hoje, no qual a maioria dos muitos usuários acredita. Diga, eu vou pegar um carro novo para mim e não vou saber de nenhum problema com ele por 3 anos, e todos os carros usados são velhos, lixo abandonado que não merece atenção.
Isso é parcialmente verdade, é claro – que um carro novo pode não causar problemas. Mas um carro novo é um carro diferente. Se você pegar o mesmo Toyota Camry condicional, sim, não conhecerá nenhum problema e, se sua escolha recaiu em algum “chinês”, é improvável que você passe toda a garantia com calma. Nesses casos, um carro usado pode ser uma opção melhor. Mesmo o mesmo Camry, mas com quilometragem (não a mais alta) pode facilmente vencer o Lada Vesta condicional em termos de confiabilidade.
Portanto, nem tudo que é novo é confiável e sem problemas por anos. É importante entender as nuances e só então pode-se chegar a um compromisso.