Розкішні мінівени Maxus G90 та MIFA 9: проти V-класу?

У групі SAIC Maxus відповідає за легкі комерційні автомобілі, рамні позашляховики, пікапи та мінівени. До того ж останніх у гамі особливо багато: є молодші моделі G50/Euniq 5 та «середня» родина G10/G20/Euniq 7. І ось уже готовий флагманський мінівен, який, за задумом, повинен скласти конкуренцію з автомобілями. Buick GL8 і навіть Mercedes V-Class. Причому у цього Maxus є відразу два різновиди.

Максус Міфа 9

Перший дебютував ще в листопаді минулого року, а продаж розпочався у лютому минулого року: це електричний Maxus MIFA 9. А тепер додався бензиновий Maxus G90. Крім силового агрегату автомобілі розрізняються оформленням лобової частини, але в іншому це один і той же автомобіль із незалежною ресорною підвіскою, колісною базою 3200 мм, переднім приводом та кузовом шириною 2000 мм та висотою 1840 мм.

З моделлю MIFA 9 компанія відкрила нове сімейство електромобілів із широкими онлайн-можливостями: MIFA розшифровується як Maximum Intelligent Friendly Artistic. Але все це не має жодного стосунку до силової установки. Мінівен довжиною 5270 мм оснащений електродвигуном з віддачею 245 л.с та 350 Нм. Тяговий батареї на 90 кВтг має вистачити на 560 км за китайським циклом CLTC.

Бензиновий Maxus G90 має більш грізний вигляд з величезними іклами ходових вогнів. Інше оперення збільшило довжину до 5280 мм. Під капотом встановлена ​​дволітрова «турбочетвірка» (234 к.с., 390 Нм), оснащена 48-вольтовим пусковим генератором, що допомагає в перші секунди розгону і працює у складі системи «старт-стоп». Коробка передач – восьмиступінчастий “автомат” Aisin, заявлений час розгону до “сотні” – 9,6 с.

Мінівени мають однаковий інтер'єр та оснащення. На передній панелі три екрани та немає апаратних кнопок. Сенсорні панелі призначені для керування зовнішнім освітленням та клімат-контролем. Правий екран показує лише медіасистему, а перед водієм ще й проекційний екран доповненої реальності.

Управління трансмісією, незалежно від типу двигуна, покладено на важіль на правій рульовій колонці, як і Мерседесі. За доплату – салонне дзеркало з вбудованим екраном, що передає зображення з верхньої камери заднього виду.

Базове компонування салону семимісне: з двома роздільними кріслами у другому ряду та тримісним диваном у третьому. А найдорожчі комплектації мають шість місць. При цьому сидіння другого ряду мають відкидні столики та невеликі сенсорні екрани на бічних підлокітниках: вони керують електроприводом, вентиляцією та вібромасажем. І роздільні сидіння третього ряду, з частковою електрифікацією і підніжками, що складаються.

Є й інші шикарні варіанти. На даху – дах зсуву над передніми сидіннями і повноцінна «панорамка» зі зсувною секцією ззаду. Перед пасажирами другого ряду встановлені екрани медіасистем з окремими об'єктивами камер для відеодзвінків. Панель керування третьою зоною клімат-контролю розташована на даху. Нарешті є адаптивний круїз-контроль, парковка та інші помічники водія.

Електричні мінівени Maxus MIFA 9 тепер можна купити у Китаї, ціни: від 43 тисяч до 60 тисяч доларів. Бензиновий Maxus G90 доступний для замовлення і надійде у продаж наприкінці квітня. Очікується, що він буде дешевшим за акумуляторний аналог: від 36 тисяч до 55 тисяч доларів.