Схема циркуляції рідини, що охолоджує. Схема системи охолодження двигуна

У будь-якому автомобілі використовується двигун внутрішнього згоряння. Широкого поширення набули рідинні системи охолодження – тільки на старих «Запорожцях» та нових «Тата» використовується обдув повітрям. Слід зазначити, що схема циркуляції охолоджуючої рідини всіх машинах практично схожа – присутні у конструкції однакові елементи, виконують вони ідентичні функції.

Мале коло охолодження

У схемі системи охолодження двигуна внутрішнього згоряння є два контури – малий і великий. Чимось вона схожа на анатомію людини – рух крові в організмі. Рідина рухається малому колі тоді, коли необхідно зробити швидкий прогрів до робочої температури. Проблема в тому, що двигун може нормально функціонувати у вузькому діапазоні температур – близько 90 градусів.

Не можна її підвищувати чи знижувати, оскільки це призведе до порушень – зміниться кут випередження запалення, паливна суміш згорятиме невчасно. У контур включений радіатор обігрівача салону – адже потрібно, щоб усередині машини було тепло якомога раніше. Подача гарячого антифризу перекривається краном. Місце його установки залежить від конкретного автомобіля – на перегородці між салоном та моторним відсіком, в області бардачку тощо.

Великий контур охолодження

У схему системи охолодження двигуна включається ще й основний радіатор. Він встановлюється в передній частині автомобіля та призначений для екстреного зниження температури рідини у двигуні. Якщо на автомобілі є кондиціонер, то його радіатор встановлюється поруч. На автомобілях “Волга” та “Газель” застосовується масляний радіатор, який також ставиться в передній частині автомобіля. На радіаторі зазвичай ставиться вентилятор, який рухається електромотором, ременем або муфтою.

Рідинний насос у системі

Цей пристрій входить у схему циркуляції охолоджуючої рідини «Газелі» та будь-якого іншого автомобіля. Привід може здійснюватися так:

1. Від ременя газорозподільного механізму.
2. Від ременя генератора.
3. Від окремого ременя.

Конструкція складається з таких елементів:

1. Металева або пластикова крильчатка. Від кількості лопатей залежить ефективність роботи насоса.
2. Корпус – зазвичай виконується з алюмінію та його сплавів. Справа в тому, що цей метал добре працює в агресивних умовах, практично не діє на нього корозія.
3. Шків для встановлення ременя приводу – зубчастий або клиноподібний.
4. Вал – сталевий ротор, на одному кінці якого знаходиться крильчатка (всередині), а зовні шків для установки приводного шківа.
5. Бронзова втулка або підшипник – мастило цих елементів здійснюється за допомогою спеціальних присадок, що є в антифризі.
6. Сальник дозволяє уникнути витікання рідини із системи охолодження.

Термостат та його особливості

Важко сказати, який саме елемент забезпечує найефективнішу циркуляцію рідини у системі охолодження. З одного боку, помпа створює тиск і антифриз рухається патрубками з її допомогою.

Але з іншого боку, якби не було термостата, рух відбувався б виключно з малого кола. Конструкція містить такі елементи:

1. Корпус із алюмінію.
2. Виходи для з'єднання із патрубками.
3. Пластина біметалевого типу.
4. Механічний клапан із зворотною пружиною.

Принцип роботи у тому, що з температурі нижче 85 градусів рухається рідина лише з малому контуру. При цьому клапан усередині термостату знаходиться в такому положенні, при якому антифриз не потрапляє у великий контур.

Щойно досягне температура 85 градусів, почне деформуватися біметалічна пластина. Вона впливає на механічний клапан та відкриває доступ антифризу до основного радіатора. Як тільки знизиться температура, клапан термостата повернеться у вихідне положення під дією зворотної пружини.

Розширювальний бачок

У системі охолодження двигуна внутрішнього згоряння є розширювальний бачок. Справа в тому, що будь-яка рідина, у тому числі антифриз, при нагріванні збільшує об'єм. А за охолодження обсяг зменшується. Отже, потрібен якийсь буфер, в якому зберігатиметься невелика кількість рідини, щоб у системі завжди її було вдосталь. Саме з цим завданням і справляється розширювальний бачок – туди вихлюпується надлишок під час нагрівання.

Кришка розширювального бачка

Ще один незамінний компонент системи – це корок. Існує два типи конструкції – герметична та негерметична. У тому випадку, якщо на автомобілі застосовується остання, пробка розширювального бачка має лише дренажний отвір, через який урівноважується тиск у системі.

Але якщо герметична система застосована, то в пробці є два клапани – впускний (забирає всередину повітря з атмосфери, працює при тиску нижче 0,2 бар) і випускний (спрацьовує при тиску понад 1,2 бар). Він викидає із системи надлишки повітря.

Виходить так, що в системі тиск завжди більший, ніж в атмосфері. Це дозволяє трохи підвищити температуру кипіння антифризу, що сприятливо впливає на роботу двигуна. Особливо це добре для руху пробками у міських умовах. Приклад герметичної системи – автомобілі ВАЗ-2108 та аналогічні. Негерметичній – моделі класичної серії ВАЗ.

Радіатор та вентилятор

Циркуляція рідини, що охолоджує, проходить через основний радіатор, який встановлений в передній частині автомобіля. Таке місце обрано не випадково – при русі з великою швидкістю стільники радіатора обдуваються зустрічним потоком повітря, що забезпечує зниження температури двигуна. На радіаторі встановлюється вентилятор. Більшість таких пристроїв має електричний привід. На «Газелях», наприклад, часто використовуються муфти, аналогічні до тих, що ставляться на компресорах кондиціонера.

Увімкнення електричного вентилятора відбувається за допомогою датчика, встановленого у нижній частині радіатора. Може використовуватися на інжекторних машинах сигнал від датчика температури, розташованого на корпусі термостата або в блоці двигуна. Найпростіша схема включення містить лише один термовимикач – у нього нормально розімкнені контакти. Як тільки в нижній частині радіатора температура сягне 92 градусів, контакти всередині перемикача замкнуться і відбудеться подача напруги на електродвигун вентилятора.

Опалювач салону

Це найважливіша частина, якщо дивитися з погляду водія та пасажирів. Від ефективності роботи печі залежить комфорт при їзді взимку. Обігрівач входить у схему циркуляції охолоджуючої рідини та складається з таких компонентів:

1. Електродвигун із крильчаткою. Включається він за спеціальною схемою, в якій є постійний резистор – він дозволяє змінювати частоту обертання крильчатки.
2. Радіатор – це елемент, яким проходить гарячий антифриз.
3. Кран – призначений для відкривання та закривання подачі антифризу всередину радіатора.
4. Система повітроводів дозволяє спрямовувати гаряче повітря у потрібному напрямку.

Схема циркуляції охолоджуючої рідини по системі така, що при закриванні всього одного входу в радіатор гарячий антифриз жодним чином не потрапить у нього. Існують автомобілі, у яких кран грубки відсутній – усередині радіатора завжди знаходиться гарячий антифриз. А в літню пору просто закриваються повітропроводи і тепло в салон не подається.