Вирізав каталізатор та пошкодував про це
У цій статті я розповім історію, мабуть, з повчальним відтінком. Напевно, серед аудиторії знайдуться такі, які читали в Інтернеті або чули від знайомих про те, що з часом каталізатор починає руйнуватися, через що його фрагменти надходять назад у циліндри. А результатом цього процесу стають задираки.
Розглядаючи цю тему, цілком логічним є питання – як частинкам каталізатора вдається потрапляти на впуск? Насправді це відбувається завдяки особливому клапану, який рециркулює відпрацьовані гази. Ця технологія називається EGR.
Загалом ця система експлуатується давно. Наприклад, її впроваджено на Chevrolet Lacetti. Однак на цій моделі автомобіля не спостерігається масова проблема з каталізатором і, відповідно, задирами. А ось на південнокорейських машинах вона проявляється суттєвіше та частіше.
Навіщо ж я почав цю тему? Мого приятеля, власника Хендай Гетза, дуже турбувала думка про технічний стан його каталізатора. Корефан припускав, що його час вже позбуватися. Зазначу, що пробіг легковика був на рівні 245 тис. км.
Не знайшовши спокою, власник «південнокорейця» поліз до інтернету. Блукаючи за форумами, присвяченими автоіндустрії, він натрапив на тематичну спільноту в соцмережі. Адміністрація паблика заявляла про проведення акції, в якій йшлося про усунення каталізатора та встановлення пламегасника на вигідних умовах. Звичайно, уточнювалася вартість послуги – 2 тис. руб.
Мій товариш зрозумів, що його влучення на акційну сторінку – це доля. Він зв'язався з адміністратором групи та погодився брати участь в акції. Йому надіслали координатори майстерні, де проводяться роботи. За кілька днів він вирушив туди. Через 3 години майстри зробили те, що було обіцяно у замітці, опублікованій у соціальній мережі.
Зовнішній вигляд каталізатора здивував – він виглядав прогорілим. Цікаво, що така картина, якщо розглядати автомобілі з салону, виникає через 50-70 тис. км пройденої дистанції. Я зараз говорю про південнокорейську автотехніку.
Але це все, що хочеться сказати. В принципі, автослюсаря виконали роботу, як і було застережено спочатку: прибрати каталізатор, поставити пламегасник. Однак виникає нюанс – здаються сумнівними дані, що надходять із датчика 1-го лямбда-зонда. Цікавим виглядає функціонування датчика до та після зняття каталізатора. Значення виявились не ті, на які розраховував замовник.
Складається відчуття, ніби якийсь криворукий дядько просто взяв і обірвав проводку. Інакше пояснити не можу. І причина явно не в прошивці, оскільки вона деактивує другу лямбду, а не першу.
В результаті формування паливоповітряної суміші почало відбуватися некоректно. Який висновок? Не шукайте в мишоловці халявний сир! Будьте уважні, дійте обдумано та скрупульозно вибирайте автосервіс.