$3614 США: беремо Запорожець чи…
ЗАЗ-966 «Запорожець» і Ford Mustang Mach I. Здавалося б, що може бути спільного між бюджетною малолітражкою з СРСР – машиною, над якою всі любили посоромитись навіть у ті часи, та спортивним купе зі США – моделлю, яку всі хочуть у свій гараж. Виявляється, однаковим у них є найголовніший елемент будь-якого автомобіля.
ЗАЗ-966 “Запорожець” випускався в Радянському Союзі з 1966 року. На момент свого створення «вухатий» в СРСР вважався якщо і не передовою, то цілком сучасною конструкцією. Він мав самобутній дизайн, незалежну підвіску, нову коробку передач. У буклетах «Автоекспорту» модель позиціонувалася як 4-місний автомобіль із 45-сильним двигуном, що розвиває швидкість 120 км/год. Як «плюс» підносилося, що в годину пік «Запорожець» прослизне скрізь і завжди зможе знайти місце для стоянки.
Ford Mustang Mach I, про який мова йде, з'явився в 1969 році. Це була модернізована версія вже відомого на той момент «Мустанга»: подовжена і важка. Проте це було повноцінне спортивне купе, заряджене за всіма правилами жанру. Двигун – V-подібна “вісімка” з робочим об'ємом 5,7 літра – міг працювати в парі як з “механікою”, так і з “автоматом”. 290-сильний двигун легко заганяв стрілку спідометра до позначки 200 км/год. Чи не автомобіль – снаряд!
Тепер із приводу найголовнішого елемента легковика. Зрозуміло, це ціна. 1970 року ЗАЗ-966 «Запорожець» коштував 3000 радянських умовних одиниць або за офіційним курсом – $3614 США. У той же час Ford Mustang Mach I коштував… $3562. Тобто заряджене спорткупе було ДЕШЕВШЕ, і купити його можна було без жодної черги! Адже в лінійці Mustang були і менш потужні та упаковані версії, і коштували вони… всього $2820. Можна, звичайно, послатися на «за морем теличка – півшка, та карбованець перевезень», але не на третину ж при цьому ціна зросте!
Думаєте, це я притягнув за вуха порівняння седана та купе, та ще й американського – у них там все дешевше? Чи вважаєте, що з однокласниками з Європи все було інакше? Давайте подивимося. ГАЗ-24 “Волга”, вершина модельного ряду радянського автопрому, доступна до покупки простим автомобілістам. Її цінник на той момент був утричі дорожчим, ніж у «Запорожця»: 9200 умовних одиниць або $11085. За ці гроші в Німеччині продавався Mercedes-Benz 280 SEL – 41800 марок або $11330. На відміну від ГАЗ-24, “німець” оснащувався 2,8-літровою рядною “шісткою” потужністю 160 к.с., “автоматом”, кондиціонером і ще багато чим, що на “Волзі” не з'явилося до самого завершення її виробництва. Адже були ще «Москвич-408» за $5946 та Jaguar E-Type за $5920, або ВАЗ-2101 «Жигулі» за $6711 та Chevrolet Corvette Stingray за $6650. Шляхи ціноутворення несповідні?
Мабуть, єдиним автомобілем, який реально кращий за своїх цінових опонентів, був УАЗ-469. За вартістю $8433 він за всіма статтями обігравав той же Jeep CJ-5 за $6765. Прохідність, функціональність, місткість. Ось тільки отримати його в Радянському Союзі у приватну власність було, м'яко кажучи, дуже складно.
