Ausrollen, Wenden und einfach so: Woher kommt das Brummen im Auto?

Summen ist eine unangenehme Sache. Manchmal erscheint es allmählich, und der Besitzer gewöhnt sich unbewusst daran und achtet nicht darauf, bis etwas fällt. Das ist schlecht, daher ist es ratsam, beim ersten Anzeichen von Klingeln die Ohren über den Kopf zu legen. Das heißt, in dem Moment, in dem es nur so scheint, als würde etwas summen. Ein guter Kick kommt natürlich von selbst, aber es ist besser, es nicht zuzulassen.

Der Hype, über den wir heute sprechen, ist ein Buzz für alle. Dies ist kein Pfeifen und kein Quietschen unter der Motorhaube, über das wir bereits geschrieben haben. Dies ist ein anderes Geräusch, es ist nicht unter der Motorhaube zu hören, sondern irgendwo unten, an der Seite oder im Allgemeinen ist nicht klar, wo. Aber fast immer in Bewegung. 

Daher ist der erste Ton der einfachste.

elementar einfach

Die häufigste Ursache für Brummen sind verschlissene oder gebrochene Radlager. Es ist sehr einfach, dieses Brummen von anderen zu unterscheiden: In der Anfangsphase tritt es nur bei einer bestimmten Geschwindigkeit in einem ziemlich engen Bereich auf (z. B. 40-60 km / h oder 90/110). Es ist leicht sicherzustellen, dass das Lager brummt. Sie müssen nur prüfen, ob sich der Ton beim Drehen ändert. Wenn es sich ändert (auf der einen Seite verschwindet und auf der anderen lauter wird), dann ist es definitiv ein Radlager. Die Lautstärke des Brummens hängt in der Regel nicht vom Grad der Betätigung des Gaspedals ab, sondern stark von der Geschwindigkeit. Im Allgemeinen ist hier alles sehr einfach und vielen vertraut.

Die zweite ziemlich häufige Ursache für Brummen ist das Heulen des Getriebes (wir sprechen von einem Schaltgetriebe). Es ist viel seltener als Lagerverschleiß (schließlich ist die Box kein Verbrauchsmaterial, obwohl dies aus irgendeinem Grund einigen Herstellern nicht bekannt ist). In der Box verschleißt das Lager der Eingangswelle schneller, und es ist nicht schwierig, diese Fehlfunktion mit ausreichender Genauigkeit zu überprüfen. Sie sollten zuerst hören, ob sich der Ton der Drohne ändert, wenn Sie die Geschwindigkeit in einem der Gänge erhöhen. Wenn es sich ändert, müssen Sie nach dem Aufnehmen der Geschwindigkeit in den Leerlauf und ein wenig durch Trägheit drehen (nur für den Fall, ich warne Sie: das ist gefährlich). Wenn es im Leerlauf kein Brummen gibt, dann willkommen beim Service.

In einer mechanischen Box kann ein Brummen auftreten, weil der Ölstand weg ist. Meistens wird es zuerst in höheren Gängen (fünfter oder sechster) sein. Wenn also nur in diesen Gängen ein Brummen auftritt und es beim Schalten in niedrigere Gänge verschwindet, wäre es sinnvoll, den Ölstand zu überprüfen. Oder zumindest sicherstellen, dass kein Öl aus der Box austritt.

Natürlich kann das Getriebe auch aus anderen Gründen brummen (z.B. wenn die Zahnräder schon sehr verschlissen sind), aber per Gehör ist das hier schwer zu diagnostizieren. 

Und wieder die Übertragung

Im Allgemeinen hat das Getriebe die meisten Teile, die im laufenden Betrieb brummen können. Und da sie recht starr verbunden sind und Vibrationen und Geräusche sehr deutlich auf den Körper übertragen können, kann es schwierig sein, das Brummen der Übertragung zu lokalisieren. Versuchen wir es jedoch.

Ein zunehmendes Rumpeln beim Beschleunigen bei einem Auto mit Hinterradantrieb kann auf einen Ölmangel im hinteren Getriebe oder dessen Verschleiß hindeuten. Und wenn Sie Glück haben, brummt das Kardankreuz und sein Außenlager. Aber solche Situationen sind ziemlich selten (leider haben wir fast keine ehrlichen Autos mit Hinterradantrieb), also zurück zum Frontantrieb.

Ein Brummen ähnlich dem Quietschen eines Radlagers gibt es von einem anderen: einem Getriebeaußenlager. Nicht alle Autos haben es, aber wenn es Radlager in der Norm gibt, ist es sinnvoll zu überprüfen. Normalerweise ist die Tonhöhe dieses Tons höher als das Summen des Lärms. Und es ist schwieriger zu diagnostizieren. Sie können es jedoch versuchen. Der Ton ändert sich oft je nach Belastung des Geräts, sodass Sie mit dem Gas herumspielen müssen. Wenn sich das Geräusch je nach Stellung des Gaspedals in irgendeiner Weise ändert, ist wahrscheinlich das Außenbordlager verschlissen. Außerdem geht sein Verschleiß oft mit Vibrationen im Lenkrad oder seinem Schlag einher, der sich auch beim Beschleunigen ändert.

Nun, eine weitere Geräuschquelle bei hoher Geschwindigkeit ist das Gleichlaufgelenk. Darüber hinaus brummt das interne CV-Gelenk, das auch ein Stativ ist, häufiger (in den meisten Fällen ist das interne Scharnier strukturell ein Stativ). Im Gegensatz zum äußeren Gleichlaufgelenk kann das innere aufgrund des geringen Änderungswinkels der Position der Welle relativ zur Box in Kurven nicht so brillant brechen und ist bei starker Beschleunigung mit eingeschlagenem Lenkrad nicht immer kalkulierbar aus. Daher ist es schwieriger, es zu handhaben, und es ist besser, es im Aufzug zu tun. Wenn dies unglaublich schwierig klingt, können Sie versuchen, sich mit niedriger Geschwindigkeit vorwärts und dann zurück zu bewegen. Wenn zu Beginn der Bewegung ein deutliches Klicken zu hören ist, ist höchstwahrscheinlich das CV-Gelenk defekt. Und natürlich ist er fast immer außer Betrieb, wenn sein Stiefel kaputt geht. Es stimmt, es ist ziemlich schwierig, die Innenmanschette eines Gleichlaufgelenks ohne einen Aufzug oder zumindest ein Sichtloch zu sehen.

Und jetzt ein Moment der traurigen Information für Besitzer von Autos mit einer Waffe. Das Brummen einer klassischen Wandlerbox kommt meist vom Drehmomentwandler („Donut”). In diesem Fall können jedoch häufig andere Symptome einer Fehlfunktion auftreten. Beispielsweise kann das Fahrzeug beim Motorbremsen ungleichmäßig beschleunigen oder zucken. Es ist natürlich schwierig, ein Automatikgetriebe selbstständig zu diagnostizieren, insbesondere natürlich nach Gehör, aber wenn sich das Verhalten des Autos beim Beschleunigen und Bremsen (insbesondere in der Stadt) erheblich ändert und irgendwo in der Umgebung etwas brummt Beinen besteht eine gute Chance, das Automatikgetriebe zu reparieren. Dies gilt insbesondere für diejenigen, deren Autos die Sperre gerne in allen Gängen missbrauchen, beginnend mit dem ersten. Dort verschleißen die Beschichtungen schneller und verunreinigen das Öl recht intensiv. Und wenn dieses Öl nicht gewechselt wird, stirbt das “Lenkrad”, und dann den Rest der Kiste. Aber reden wir nicht über traurige Dinge.

Der Variator brummt viel öfter als ein klassisches Automatikgetriebe. Sein Rumpeln wird oft als „O-Bus” bezeichnet – das Geräusch beim Beschleunigen ist dem Geräusch eines beschleunigenden Oberleitungsbusses sehr ähnlich. Das Auftreten eines solchen Summens bei einem Auto mit CVT ist sehr beunruhigend. Und höchstwahrscheinlich teuer. Daher ist es besser, die Kegel nicht fertigzustellen, sondern sich schnell um billigere Reparaturen zu kümmern (z. B. einen Riemen oder eine Kette auszutauschen), die (vielleicht) noch dazu beitragen können, die Kegel selbst zu retten.

Was sonst?

Aber was ist, wenn Sie nicht streamen? Was könnte sonst noch die Geräuschquelle sein?

Der wahrscheinlichste Grund für ein gutes Getriebe ist die Auspuffanlage. Sein Grollen ist ein bisschen wie das Grollen eines Radlagers, aber im Gegensatz zu letzterem brummt der Auspuff nicht ab einer bestimmten Drehzahl, sondern ab einer bestimmten Motordrehzahl. Beschleunigt man und gibt Gas, dann heult das Lager genauso auf und die Auspuffanlage sollte ruhig sein. Wir haben bereits darüber gesprochen, was darin eine Stimme geben kann und werden es nicht wiederholen (Spoiler: höchstwahrscheinlich eine Welle oder ein Resonator). Dieses Geräusch ist natürlich nicht so gefährlich wie das Heulen eines Radlagers, aber es kann ziemlich nervig sein.

Apropos, es gibt ein paar Gründe für den Hype, die Sie vielleicht nicht stören. Zum Beispiel auf der Autobahn, wenn sich die Windrichtung ändert, kann auch etwas brummen (Spoiler, Visier, sogar Wischerleinen). Das ist natürlich nicht gefährlich und man braucht sich davor nicht zu fürchten. Das Wichtigste, woran man sich erinnern sollte, sind die Seitenwindböen, die das Auto zum Summen bringen – das sind starke Böen und es lohnt sich nicht, „auf jeden Fall” über die Autobahn zu fliegen. Seitenwind ist gefährlich, besonders böig und auf glatten Straßen. Es ist besser, es nicht zu riskieren.

Wir haben darüber gesprochen, was unter der Haube brummt (Servopumpe, Klimakompressor, Lager, Rollen und alles was sich sonst noch dreht). Normalerweise sind diese Geräusche auf der Strecke nicht zu hören. Aber ein gewisses “Motor”-Grollen sollte Sie zum Nachdenken anregen. Beispielsweise kann die Ventilmembran der Kurbelgehäuseentlüftung brummen. Hier müssen Sie verstehen, warum. Nun, wenn die Membran selbst einfach abgenutzt und gerissen ist (was zwar auch schlimm ist, aber bei neuen Maschinen ist es verzeihlich). Der Grund kann viel schwerwiegender sein: von undichten VKG-Rohren über einen verschlissenen Kolben bis hin zu verschleißbedingtem Anstieg des Gasdrucks im Kurbelgehäuse.

Eine letzte Sache: Oft ist der Grund für ein High einfach, aber nicht offensichtlich. Beispielsweise kann nach einem “Reifenwechsel” ein Brummen auftreten. Wenn das Rumpeln lauter als gewöhnlich ist, überprüfen Sie die Balance und vergewissern Sie sich zunächst, dass der Reifenmontierer die Reifen nicht verwechselt oder vertauscht hat, indem Sie sie entgegen der Rollrichtung platzieren. Du weißt nie, dass etwas passieren kann.