Der erste Test des aktualisierten VW Passat

Erfahren Sie, was sich in der achten Generation des legendären Modells nach der Neugestaltung geändert hat

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Aber diese ganze digitale Revolution ist nichts für uns. Stattdessen erhalten wir denselben Volkswagen Connect-Komplex, der jetzt auf Russisch eingestellt ist. Dadurch können Sie sich auf dem Smartphone Informationen über den Kilometerstand, den Tankstand und die Uhrzeit der nächsten Art ansehen. Auch mit der App können Sie herausfinden, wo sich der nächste Service befindet, Hilfe bei Fehleranzeigen erhalten und Ihr Auto auf dem Parkplatz finden.

Um zu verstehen, wie modern der Passat ist, machen Sie eine Fahrt mit der ersten Generation. Und wir hatten eine Chance! Dieser kleine Dreitürer (auch als Fünftürer und Kombi erhältlich) ist 9 Zentimeter kürzer als der heutige Golf und hat einen um 8 cm kürzeren Radstand als der aktuelle Polo.

Keine Sorge, Technologie-Updates und mehr!

„Nur drei Einstellungen für adaptive Dämpfer – Komfort, Normal und Sport – sind nicht seriös. Wofür zahlen wir schließlich Geld?”, sagten offenbar Volkswagen-Kunden, die für verschiedene Fokusgruppen gefragt wurden, ob sie auf den nächsten Passat umsteigen wollten.

— Okay — sagten die Ingenieure und machten mehr als vierzig (!) zusätzliche Dämpfersteifigkeitsoptionen. Leute mit Humor, was soll ich sagen.

So ändern Sie die Stoßdämpfereinstellungen in einem separaten Multimedia-Menü der Einrichtung, zusammen mit den Parametern von Triebwerk, Lenkung und Getriebe. Im Allgemeinen sind diese Cretins so viele, dass bei der Selbstkalibrierung von dünnen (und um nicht zu sagen) die gesamte Elektronik in wenigen Tagen ausgegraben werden kann, um die ideale Option zu wählen.

Diese Leute, die Volkswagen danach gefragt haben, beginnen wahrscheinlich jeden Morgen mit der Wahl zwischen der 11. Stufe der Federungssteifigkeit und der 34. Stufe. „Was möchte ich heute? Die Federung um zwei, nicht einmal drei Punkte komfortabler zu machen für den gewohnten Komfort oder auszuflippen und das Auto in die sportlichste einzuspannen?” Eine nutzlose Erfindung, aber trotzdem ein lustiges Spielzeug.

Und es ist nutzlos, weil es möglich ist, den Unterschied zwischen benachbarten Parametern nur nach einer Hypnosesitzung und dann mit Hilfe der Hypnose wahrzunehmen, aber dass der Unterschied zwischen den Extrempositionen ziemlich spürbar ist. Auch das „komfortabelste” Passat-Modell, unser erstes, kann sich beispielsweise sehen lassen: Es schaukelt auf den Wellen, rollt in Kurven, ist aber immer noch zu empfindlich gegen scharfe Fahrbahnfugen.

Der Sportwagen wird bei jeder Kleinigkeit zu empfindlich, zittert schon bei kleinen Unebenheiten. Egal, ob Sie es mögen oder mit den Einstellungen herumspielen, die mittlere Position ist ideal.

Aber es ist besser im üblichen, und nicht “Altreche”, Passat Kombi. Dieses Auto fährt besser: Es ist angenehmer bei Verstößen und verhält sich verständlich in Kurven. Eine schnelle Fahrt auf gewundenen Pfaden auf einer Familie Nasadowski sogar Dope. Die Lenkung ist transparent und klar, und vielseitig, ebenso gehorsam.

Volkswagen behauptet mit jedem neuen Auto, dass wir den Übergang zum „Autopiloten” der Ära vermissen: Hier ist der Passat-Fahrer nicht so nötig. Der neue Abstandsregeltempomat kann das Auto jetzt mit jeder Geschwindigkeit bis 210 Kilometer pro Stunde fahren: Er liest Verbote auf Schildern, kennt Orte, Kreisverkehre und Kreuzungen, bremst automatisch davor, hält Abstand zum Vordermann, lügt in der Mitte der Spur, und kann sogar Asphaltstraßenrand, wie grasig unterscheiden.

Das Entfernen der Hände vom Lenkrad wird jedoch immer noch nicht von den integrierten kapazitiven Sensoren registriert, die Berührung wird registriert, und es passiert einfach nicht.

Wenn der Fahrer das Lenkrad lange losgelassen hat, versucht die Elektronik, Sie zu warnen, dass Sie etwas nicht tun können – Licht- und Tonalarme und sogar Bremsschock. Und wenn das nicht funktioniert, entscheidet der Autopilot, dass der Fahrer medizinische Hilfe benötigt, und bremst das Auto sanft bis zum vollständigen Stillstand ab.

Im Gegensatz dazu, wo wir kürzlich zu Besuch waren, funktioniert das neue Adaptiv perfekt. Obwohl das Fahren „unter 200″, fast vollständig auf die Elektronik angewiesen, immer noch beängstigend ist. Und wie Menschen es schaffen, in einem Tesla zu schlafen, der mit voller Geschwindigkeit rast, bleibt mir im Allgemeinen ein Rätsel, das schlimmer ist als die Autoren der Nazca.

Wenn es um Motoren geht, hat der europäische Markt eine riesige Auswahl. Angefangen bei einem 1,5-Liter-Aggregat mit 150 PS mit Zweizylinder-Abschaltung bei geringer Last bis hin zu einem GTE-Plug-in-Hybrid, der elektrisches Fahren bis zu 55 km (WLTM-Zyklus) ermöglicht.

Aber fast die gesamte Linie, einschließlich des neuen 2.0 TDI-Diesels mit Evo, ist nicht auf dem russischen Markt zugelassen. Wir haben die Basiseinheit wird ein Benziner “vier” 1.4 TSI mit einer Kapazität von 150 Kräften bleiben. Zusammen mit ihm erscheint ein 190 PS starker 2.0-Motor, der den 1,8-Liter-Motor ersetzen wird. Und als Bonus wird der Zweiliter-150-PS-Diesel zurückkehren, aber nicht der neue Evo und der alte.

Der Test schaffte es, einen 272 PS starken Zweiliter-Turbobenziner (leider ist das auch nichts für uns) und 190 PS zu erfüllen, die für viele Passatwinde bestellt werden können.

Der erste von ihnen ist die beste und leistungsstärkste Version der Reihe. Mit diesem Motor fährt das Auto sehr flott (Beschleunigung auf „Hunderte” wird leider nicht gemeldet) und schafft auf der Autobahn locker maximal 250 Stundenkilometer.

Wie bei “unserer” 190-PS-Version ist der Charakter des Motors sehr glatt, aber die Kraft der Augen. Das maximale Drehmoment von 320 Nm kommt dabei ab 1500 U/min und dieses Regal hält bis 4500 U/min. Die Intensität der Beschleunigung kommt nur, wenn die geltende Gesetzgebung alles erlaubt – die Geschwindigkeitsbegrenzung liegt längst näher bei 180-200 Stundenkilometern.

Volkswagen sagt, dass der Wagen mit einem solchen Motor die ersten „Hundert” in 7,5 Sekunden und in der realen Welt schnell erreicht. Wir haben eine kleine Messung gemacht: Bei der „Startkontrolle” zeigte das Auto fast amtliche Werte – etwa acht Sekunden. Außerdem lässt sich dieser Passat sehr angenehm auf kurvigen Wegen fahren. Und das ist ein sehr schöner Bonus, der mich jedes Mal zum Lächeln bringt, wenn ich mir vorstelle, wie dieser große „Schuppen” entlang der Serpentine fliegt.

Also was ist in letzter Zeit?

Zuerst haben wir natürlich Limousinen und das mit einem 190-PS-Motor. Dies wird Ende des Jahres geschehen. Anfang 2020 ist geplant, Autos mit einem 150-PS-1.4-Motor auszuliefern, und eine Dieselmodifikation (2,0 Liter, 150 PS) wird im nächsten Frühjahr in den Handel kommen. Was die Waggons und Geländemodifikationen des Modells betrifft, so ist es noch zu früh, um uns etwas über ihr Aussehen zu sagen – ihr Schicksal ist noch nicht entschieden.

Auch die Namen der Ausstattungsvarianten (in Europa heißen sie jetzt Passat, Business und Elegance) und die Fahrzeugkosten sind nicht bekannt. Volkswagen sagt, dass das Auto wahrscheinlich wachsen wird, aber nicht viel.

Jetzt ist dies der intelligenteste und fortschrittlichste Passat, der mit Elektronik unter der Oberseite vollgestopft ist. Immer noch interessante und angenehme Fahrten rulitsya. Es ist also an der Zeit, den Moment zu nutzen – vielleicht wird das Modell der nächsten Generation ganz anders sein, was die Wahrnehmung des Passat radikal verändern wird. Blick, dann fing an, darüber zu sprechen, was Kenner.

VW Passat

wie

Wie geht und fühlt sie sich

Gefällt mir nicht

Neue Motoren und moderne Elektronik sind nichts für uns

Satz

Der smarteste und digitalste Passat aller Zeiten

Motorsymbol

1984 cm3 R4, 190 Liter. s., 320 Nm

Zahnrad-Symbol

1530 Kilo

Technische Daten Volkswagen Passat 2.0 TSI

	2.0
Typ des Motors	Benzin, Direkteinspritzung
Arbeitsbelastung	1984 cm3
max. Macht, L. mit.	190
max. Drehmoment, Nm/U/min	320 Nm / 1500-4100
Art des Antriebs	Gestell
Übertragung	7DSG
Vorderradaufhängung	Frühling, McPherson
Hinterradaufhängung	Frühling, Multi-Link
Bremsen	Vordere Scheibe, belüftet, hintere Scheibe
Abmessungen (LxBxH), mm	4889 × 1832 × 1516 (Wagen)
Radstand, mm	2786
Gewicht (kg	1530
0-100 km/h s.	7.5
max. Geschwindigkeit, km/h	238
Kraftstoffverbrauch (komb.), l / 100 km	6.3
Preis vor kurzem	N. d.