Chevrolet Tahoe und Chevrolet Suburban 2020. Übersicht, technische Daten.
Die neuen Tahoe und Suburban sind weitgehend mit dem Pickup Chevrolet Silverado vereinheitlicht, neben der Technik teilen sie einen Teil der Karosserieteile sowie das Design der Front: Von der zweistöckigen Optik geht nur noch das Styling in die Form von LED-Halterungen für Lauflichter bleibt. Die Scheinwerfer selbst sind jetzt LED und befinden sich auf der oberen Ebene. Räder – Durchmesser 18, 20 oder 22 Zoll.
Ausführung und Abmessungen
SUVs haben einen neuen, haltbareren Rahmen gefunden, der es ermöglichte, den Boden in der Kabine abzusenken. Tahoe ist merklich größer geworden als sein Vorgänger: Der Radstand beträgt 3071 mm. Die Länge beträgt 5351 mm. Breite -2058 mm tt Höhe -1927 mm.
Vorort
Radstand – 3407 mm, Länge 5732 mm.
Linker entsorgen die Längenzunahme auf unterschiedliche Weise. Beim Tahoe verteilt es sich gleichmäßig auf die dritte Sitzreihe (40 % mehr Beinfreiheit!) und den Kofferraum, dessen Volumen nach der amerikanischen SAE-Methode von 433 auf 733 Liter gewachsen ist. Chevrolet Suburban trumpft auch mit einer geräumigeren dritten Reihe auf, aber das Fach dahinter hat sich im Volumen nicht wesentlich verändert: 1164 Liter statt 1113 beim Vorgängermodell.
Die Verlängerung, gepaart mit einer erhöhten Kabinenhöhe und einem optimierten Klappmechanismus der Sitze, ermöglichte es, die maximale Kapazität des Gepäckraums deutlich zu erhöhen. Der Tahoe hat 3.479 Liter (plus 30 %) bei umgeklappter zweiter und dritter Sitzreihe, während der Suburban 4.097 Liter fasst (plus 19 %). Die zweite Reihe hat übrigens erstmals eine Längsverstellung (Verstellweg 254 mm) gefunden und verfügt sowohl über ein Basis-Dreisitzer-Sofa als auch über optionale Einzelsessel.
Innere
Die Entwickler folgten dem Trend nicht und behielten die klassischen Geräte (bis zu sechs analoge Waagen), den drehbaren Lichtregler und die Fülle an Knöpfen auf der Mittelkonsole. Sie verzichteten jedoch weiterhin auf den traditionellen „automatischen” Lenksäulen-Poker: Stattdessen erschien rechts am Lenkrad ein Bedienfeld mit Drucktasten, auf dem sich sogar „+”- und „–”-Tasten zum Schalten befinden.
Ausrüstung
Zur Grundausstattung gehören ein 10-Zoll-Media-System-Bildschirm (mit Apple CarPlay- und Android Auto-Funktionen) und ein bescheidenes 4,2-Zoll-Bordcomputer-Display. Gegen Aufpreis werden aber ein Acht-Zoll-Bildschirm im Kombiinstrument, ein 15-Zoll-Head-up-Display und ein Rear-Seat-Entertainment-System mit zwei 12,6-Zoll-Bildschirmen angeboten.
Komplett-Set
Sechs Ausstattungsvarianten stehen zur Auswahl: Das sind die „normalen” LS und LT, der geländegängige Z71, der „sportliche” RST sowie die satten Premier- und High-Country-Versionen. Zu den Optionen gehören ein Wi-Fi-Sender, ein Panoramadach, neun Rundumkameras (einschließlich einer Remote-Kamera zur Montage auf einem Anhänger) und eine Reihe elektronischer Assistenten.
Suspension
Und die wichtigste technische Neuerung ist eine Einzelradaufhängung hinten anstelle der bisherigen durchgehenden Achse. “In der Basis” – Federn und passive Stoßdämpfer, gegen Aufpreis können Sie wie bisher das Magnetic Ride Control-Fahrwerk bestellen, das die Steifigkeit der Stoßdämpfer anpasst. Aber auch Tahoe und Suburban werden erstmals mit Luftfederung angeboten, die die Bodenfreiheit im Bereich von 102 mm verändern kann.
Motor
Drei Motoren stehen zur Auswahl, darunter jetzt auch ein Turbodiesel: Seit fast 20 Jahren sind solche Motoren bei Tahoe und Suburban nicht mehr verbaut. Der 3,0-Liter-Duramax-Reihensechszylinder wurde von GM entwickelt und ist bereits von Silverado-Pickups bekannt, er leistet 281 PS. und 623 Nm. V8-Benzinsauger sind die gleichen, aber leicht modernisiert: Sie haben eine Direkteinspritzung, einen Phasenschieber auf einer einzelnen Nockenwelle und ein System zum Deaktivieren einiger Zylinder bei niedriger Last. Der 5,3-Liter-Motor (360 PS, 519 Nm) blieb der Hauptmotor, und der 6,2-Liter-Motor (426 PS, 623 Nm) ist für die Top-Version des High Country bestimmt.
Übertragung
Alle Versionen verfügen über eine gemeinsam mit dem Ford-Konzern entwickelte Zehngang-Automatik. Wie in Amerika üblich, wird es in den Basisversionen Heckantrieb geben, gegen Aufpreis wird ein Allradgetriebe mit Frontantriebskupplung und Untersetzungsgetriebe angeboten.