Automóviles con faros que se abren: descripción general del modelo, descripción, reseñas de propietarios

En los años 70 y 80 del siglo pasado, la seña de identidad de muchos deportivos eran los faros escamoteables cuando era necesario. La solución de diseño llamativo y elegante también tenía un fundamento práctico, proporcionando la aerodinámica más eficiente, ya que los faros ocultos bajo el capó hicieron que las líneas del automóvil fueran más suaves y aerodinámicas, reduciendo el coeficiente de resistencia aerodinámica. El mecanismo para levantar los faros de muchos autos se ha convertido en un elemento que se enfoca en un estilo inusual. ¿Qué coches tienen faros? Llamamos su atención sobre los modelos de automóviles más brillantes en los que se implementó dicha solución. Por extraño que parezca, los faros retráctiles del VAZ no fueron una excepción, aunque la industria automotriz nacional no llegó a nuestra lista.

CORDÓN 810

Los faros retráctiles para automóviles ganaron popularidad en las décadas de 1980 y 1990, a pesar de que el primer automóvil con tal característica de diseño se creó en 1936. Erret Kord, el fundador de la empresa automovilística del mismo nombre, opinaba que para llamar la atención sobre los modelos fabricados, estos deben estar equipados con tecnologías innovadoras. Hoy en día, la creatividad de los años 30 no sorprende, pero a principios del siglo XX, tales decisiones fueron realmente audaces.

La primera tecnología introducida por Kord en los automóviles de la marca fue la tracción delantera, que solo se apreció a fines de la década de 1970. El segundo: esos mismos faros ocultos, retráctiles con solo tocar un botón. A pesar de que las ideas se adelantaron a su tiempo, la empresa automovilística quebró en 1937.

Sin embargo, Kord aún dejó su huella en la industria automotriz. Después de 30 años, la idea de los automóviles con faros que se abren fue repetida por Oldsmobile, cuyos ingenieros se inspiraron en el modelo Cord 810.

ferrari diatona

Las ambiciones deportivas invertidas por los ingenieros en este modelo fueron enfatizadas por los faros retráctiles, así como por la agresividad del diseño, que no es en absoluto característico de la marca. La línea suave del capó llega casi hasta el parachoques delantero, proporcionando así una excelente aerodinámica, por supuesto, para los estándares de aquellos años.

La posibilidad de circular sin faros está garantizada por los intermitentes llevados hacia el exterior, realizados en forma que envuelve la línea de las aletas y el paragolpes delantero. Con la excepción de los faros principales, el automóvil estaba equipado con luces laterales auxiliares ubicadas en la parte inferior del parachoques y fusionándose con la parrilla. La división del parachoques delantero en dos esquinas aumentó el área de la parrilla del radiador, lo que aseguró una refrigeración adecuada del potente motor.

Iso Grifo Serie II

En el caso de este modelo de la lista de automóviles con faros que se abren, solo estamos hablando de cubiertas que se elevan sobre las ópticas. La óptica de doble faro permanece visible en cualquier posición, y el conductor solo puede controlar el grado de su apertura. Gracias a esto, los faros semicubiertos se pueden usar incluso de noche. Tal solución técnica tenía una connotación de moda y no tenía las ventajas prácticas que distinguen a los faros completamente retráctiles o permanentemente abiertos.

Como en el caso del Ferrari, la necesidad de un flujo de aire suficiente en el radiador se resolvió instalando dos rejillas de radiador falsas debajo del parachoques delantero y entre las ópticas. Los intermitentes delanteros parecían objetos extraños que empeoraban la aerodinámica, ya que estaban ubicados en el parachoques delantero en una carcasa separada.

BMW serie 8

El representante moderno más sorprendente de una solución de diseño inusual fue la serie BMW 8 con faros retráctiles. El modelo fue lanzado en 1989, cuando las ópticas retráctiles estaban de moda. Las ópticas de cabeza, como las de Ferrari, combinaban luces de posición y direccionales que permanecían a la vista, y los faros principales ocultos bajo la línea del capó.

El automóvil elegante y agresivo estaba pasado de moda, al que se adhirió la preocupación en esos años. Desafortunadamente para los fanáticos de la marca, la dirección elegida no recibió más distribución, lo que hizo que la octava serie fuera tan única. El diseño original del automóvil con faros que se abren se acercaba mucho más a Lamborghini, y solo las boquillas gemelas de la falsa parrilla del radiador recordaban el origen bávaro.

Puma de mercurio

Los fabricantes de automóviles estadounidenses se mantuvieron al día con las tendencias de diseño de moda, incorporando el concepto elegido de una manera muy peculiar. La peculiaridad del modelo Cougar radicaba en la óptica de la cabeza, que permanecía inmóvil: solo se levantaban los amortiguadores que la cerraban, imitando la parrilla del radiador. De más está hablar de conveniencia práctica en este caso: tanto los faros como las persianas eran verticales y no se adaptaban a las necesidades aerodinámicas. Esta innovación fue solo un intento de los ingenieros de la compañía de introducir una tendencia de moda en el estilo clásico de los muscle cars estadounidenses, que prevaleció debido al bajo peso, la aerodinámica, la potencia, junto con una suspensión deportiva y un manejo refinado.

Porsche 928

Según el grado de originalidad del mecanismo, el Porsche 928 se lleva la palma: un automóvil con faros que se abren, que, a pesar de toda la movilidad, siempre permaneció a la vista. Cuando estaba plegado, la óptica estaba al ras con el capó y sus lentes miraban casi verticalmente hacia arriba. Cuando fue necesario usar los faros, ocuparon la posición tradicional, sin embargo, tenían carcasas separadas en los bastidores, lo cual era típico de los automóviles producidos en la primera mitad del siglo XX. La línea inclinada y baja del capó hizo de los faros, cuando estaban plegados, un elemento funcional, alisado para mejorar la aerodinámica.

Toyota. Modelo 2000 GT

Toyota con faros retráctiles es el representante original de la industria automotriz japonesa. Diseñado para engañar a los automovilistas. Las grandes luces de posición delanteras situadas en las esquinas de la falsa parrilla del radiador sugieren que se les asigna la función principal de la iluminación de los faros. Pero la imagen del coche la completan unos grandes faros, escamoteables bajo el capó. La desventaja de tal decisión de diseño fue que la imagen del automóvil se vuelve completa y armoniosa solo con la óptica principal levantada. Cuando están guardados, los faros le dan a la parte delantera un aspecto subcompacto de la década de 2000 que no se asocia con los autos deportivos.

Lamborghini Miura

Este modelo de Lamborghini no tiene un mecanismo completo para ocultar los faros o las persianas que los cierran: la solución técnica utilizada aquí es en muchos aspectos similar al Porsche 928. Pero en el caso de Miura, las ópticas se elevan, cambiando el ángulo de iluminación., pero no se extienda completamente. Esto cambia la percepción de la parte delantera del coche, sugiriendo la inmovilidad de las ópticas de la cabeza.

La máxima eficiencia de la aerodinámica de un automóvil deportivo determina tal solución; este enfoque es puramente racional y no está asociado con las tendencias de moda en el diseño automotriz.

Opel GT

Al igual que otros modelos de coche, Opel está equipado con un accionamiento mecánico para elevar las ópticas, que quedan completamente ocultas por un capó inclinado y bajo. Una característica distintiva de este automóvil es que el mecanismo gira los faros alrededor de un eje longitudinal, no transversal, a diferencia de los modelos de la competencia. En vista de esto, el proceso es más interesante y llama mucho la atención.

Acura NSX

El NSX es un automóvil deportivo con faros abiertos para todos los días, lo que explica la difícil tarea asignada a los diseñadores de la compañía automotriz: colocar ópticas completas debajo de la línea del capó que se puedan usar con regularidad, al tiempo que garantizan la máxima aerodinámica. El resultado fue un esquema tradicional, que luego se convirtió en la referencia para todos los autos con faros plegables. La decisión se archivó en modelos posteriores, reemplazada por una colocación estacionaria de ópticas, por lo que el automóvil perdió toda su singularidad.

Nissan 300ZX

El lanzamiento del cupé Nissan con faros retráctiles se lanzó en 1983. Como resultado, el modelo se ha convertido en el representante más popular de la marca. La primera generación podía presumir de faros ascendentes, pero la segunda, desafortunadamente, se limitaba a una óptica bastante común.

VECTOR W8

La respuesta estadounidense a los superdeportivos europeos no llegó hasta la década de 1980. El título oficial del primer superdeportivo estadounidense fue otorgado a Vector W8, un modelo producido en 22 copias, siete de las cuales estuvieron constantemente presentes en varias exposiciones. Al crear un automóvil con faros que se abren, los ingenieros se guiaron por las características técnicas del McLaren F1: un motor biturbo de 6 litros con una capacidad de 634 caballos de fuerza, una transmisión automática de tres velocidades, dinámica de aceleración: 4 segundos como máximo velocidad de 350 km/h.

La carrocería del automóvil se construyó con Kevlar, un material duradero utilizado en la industria espacial. Vector se destacó de superdeportivos similares con faros retráctiles que mejoran el componente aerodinámico del modelo.