Avatavate esituledega autod: mudelite ülevaade, kirjeldus, omanike ülevaated

Eelmise sajandi 70ndatel ja 80ndatel oli paljude sportautode tunnuseks vajadusel sissetõmmatavad esituled. Silmapaistval ja stiilsel disainilahendusel oli ka praktiline alus, mis tagab tõhusaima aerodünaamika, kuna kapoti alla peidetud esituled muutsid auto jooned sujuvamaks ja voolujoonelisemaks, vähendades aerodünaamilist õhutakistustegurit. Paljude autode esitulede tõstmise mehhanism on muutunud elemendiks, mis keskendub ebatavalisele stiilile. Millistel autodel on esituled? Juhime teie tähelepanu säravamatele automudelitele, milles selline lahendus on rakendatud. Kummalisel kombel polnud VAZ-i sissetõmmatavad esituled erand, ehkki kodumaine autotööstus meie nimekirja ei jõudnud.

JUHT 810

Sissetõmmatavad auto esituled kogusid populaarsust 1980. ja 90. aastatel, hoolimata sellest, et esimene sellise disainiomadusega auto loodi 1936. aastal. Samanimelise autofirma asutaja Erret Kord oli seisukohal, et toodetavatele mudelitele tähelepanu tõmbamiseks peavad need olema varustatud uuenduslike tehnoloogiatega. Tänapäeval pole 30ndate loomingulisus üllatav, kuid 20. sajandi alguses olid sellised otsused tõesti julged.

Esimene tehnoloogia, mille Kord margiautodes kasutusele võttis, oli esivedu, mida hakati hindama alles 1970. aastate lõpus. Teine on need peidetud esituled, mis avanevad ühe nupuvajutusega. Vaatamata sellele, et ideed olid oma ajast ees, läks autofirma 1937. aastal pankrotti.

Kord jättis aga ikkagi oma jälje autotööstusele. 30 aasta pärast kordas avanevate esituledega autode ideed Oldsmobile, mille insenerid said inspiratsiooni mudelist Cord 810.

Ferrari Daytona

Inseneride sellesse mudelisse investeeritud sportlikke ambitsioone rõhutasid sissetõmmatavad esituled, aga ka disaini agressiivsus, mis pole margile sugugi omane. Kapoti sujuv joon ulatub peaaegu esikaitserauani, tagades sellega suurepärase voolujoonelisuse – loomulikult nende aastate standardite järgi.

Esituledeta sõitmise võimaluse tagavad väljapoole suunatud suunatuled, mis on valmistatud tiibade ja esikaitseraua joont ümbritsevas vormis. Kui põhituled välja arvata, oli auto varustatud kaitseraua allosas paiknevate ja iluvõrega ühinevate lisatuledega. Esikaitseraua jagamine kaheks nurgaosaks suurendas radiaatorivõre pindala, mis tagas võimsa mootori korraliku jahutuse.

Iso Grifo II seeria

Selle avanevate esituledega autode nimekirjas oleva mudeli puhul räägime ainult optika kohale tõusvatest katetest. Topelttulede optika jääb igas asendis nähtavaks ja juht saab kontrollida ainult selle avanemisastet. Tänu sellele saab pooleldi kaetud esitulesid kasutada ka öösel. Sellisel tehnilisel lahendusel oli moeline varjund ja sellel ei olnud praktilisi eeliseid, mis eristavad täielikult sissetõmmatavaid või püsivalt avatud esitulesid.

Sarnaselt Ferrariga lahendati vajadus radiaatori piisava õhuvoolu järele kahe valeradiaatorivõre paigaldamisega esikaitseraua alla ja optika vahele. Eesmised suunatuled tundusid aerodünaamikat halvendavate võõrkehadena, kuna need asusid esikaitseraual eraldi korpuses.

BMW 8. seeria

Ebatavalise disainilahenduse silmatorkavaim kaasaegne esindaja oli sissetõmmatavate esituledega BMW 8. seeria. Mudel ilmus 1989. aastal, kui sissetõmmatav optika oli moe tipul. Peaoptika ühendas sarnaselt Ferrari omaga silma jäänud küljetuled ja suunatuled ning kapotijoone alla peidetud peamised esituled.

Stiilne ja agressiivne auto oli moest väljas, millest kontsern neil aastatel ka kinni pidas. Brändi fännide kahjuks ei saanud valitud suund edasist levitamist, mis muutis kaheksanda seeria nii ainulaadseks. Avatavate esituledega auto esialgne disain oli palju lähedasem Lamborghinile ja Baieri päritolu meenutasid vaid valeradiaatorivõre kaksikud.

Mercury Cougar

Ameerika autotootjad ei jäänud moedisaini trendidest maha, kehastades valitud kontseptsiooni väga omapäraselt. Cougari mudeli eripära seisnes peaoptikas, mis jäi liikumatuks – tõusid vaid seda sulgevad siibrid, imiteerides radiaatorivõret. Praktilisest otstarbekusest on sel juhul asjatu rääkida: nii esituled kui aknaluugid olid vertikaalsed ega kohanenud aerodünaamiliste vajadustega. See uuendus oli lihtsalt ettevõtte inseneride katse tutvustada Ameerika muskelautode klassikalises stiilis moesuunda, mis domineeris tänu väikesele kaalule, voolujoonelisusele, võimsusele koos sportvedrustusega ja rafineeritud juhitavusega.

Porsche 928

Vastavalt mehhanismi originaalsusastmele saab peopesa Porsche 928 – avanevate esituledega auto, mis kogu liikuvusest hoolimata jäi alati silma. Kokkupanduna oli optika kapuutsiga samal tasapinnal ja selle klaasid nägid välja peaaegu vertikaalselt ülespoole. Kui tekkis vajadus kasutada esitulesid, asusid need traditsioonilisele positsioonile, kuid neil olid eraldi korpused nagidel, mis oli omane 20. sajandi esimesel poolel toodetud autodele. Kapoti kaldus ja madal joon muutis esituled kokkupandult funktsionaalseks elemendiks, mis on aerodünaamika parandamiseks silutud.

Toyota. Mudel 2000GT

Sissetõmmatavate esituledega Toyota on Jaapani autotööstuse esialgne esindaja. Mõeldud autojuhtide eksitamiseks. Radiaatori valevõre nurkades asuvad suured esiküljetuled viitavad sellele, et esivalgustuse põhifunktsioon on neile määratud. Kuid auto imago viimistlevad suured, kapoti alt ülestõmmatavad esituled. Sellise disainiotsuse puuduseks oli see, et auto pilt muutub terviklikuks ja harmooniliseks ainult põhioptika tõstmisel. Kokkupanduna annavad esituled esiosale 2000. aastate subkompaktse välimuse, mida sportautodega ei seostatud.

Lamborghini Miura

Sellel Lamborghini mudelil ei ole täisväärtuslikku esitulede peitmise mehhanismi või neid sulgevaid aknaluuke: siin kasutatav tehniline lahendus on paljuski sarnane Porsche 928-ga. Kuid Miura puhul optika tõuseb, muutes valgustusnurka., kuid ei laiene täielikult. See muudab ettekujutust auto esiosast, mis viitab pea optika liikumatusest.

Sellise lahenduse määrab sportauto aerodünaamika maksimaalne efektiivsus; see lähenemine on puhtalt ratsionaalne ega ole seotud autodisaini moesuundadega.

Opel GT

Sarnaselt teistele automudelitele on Opel varustatud optika tõstmiseks mehaanilise ajamiga, mis on täielikult peidetud kaldus ja madala kapoti poolt. Selle auto eripäraks on see, et erinevalt konkurentsivõimelistest mudelitest pöörab mehhanism esitulesid ümber pikitelje, mitte põiki. Seda silmas pidades on protsess huvitavam ja äratab palju tähelepanu.

Acura NSX

NSX on avatud esituledega sportauto igaks päevaks, mis selgitas autofirma disaineritele antud keerulist ülesannet: paigutada kapotijoone alla täisväärtuslik optika, mida saab regulaarselt kasutada, tagades samas maksimaalse voolujoonelisuse. Tulemuseks oli traditsiooniline skeem, millest hiljem tehti kõigi kokkupandavate esituledega autode võrdlusalus. Otsus jäeti hilisematel mudelitel riiulile, asendati optika statsionaarse paigutusega, mille tõttu kaotas auto kogu oma unikaalsuse.

Nissan 300ZX

Sissetõmmatavate esituledega kupee Nissan lasti turule 1983. aastal. Selle tulemusena on mudelist saanud kaubamärgi populaarseim esindaja. Esimene põlvkond võis kiidelda tõusvate esituledega, teine ​​aga piirdus kahjuks üsna tavalise optikaga.

VEKTOR W8

Ameerika vastus Euroopa superautodele saabus alles 1980. aastatel. Esimese Ameerika superauto ametliku tiitli pälvis Vector W8 – mudel, mida toodeti 22 eksemplari, millest seitse oli pidevalt erinevatel näitustel kohal. Avatavate esituledega auto loomisel lähtusid insenerid McLaren F1 tehnilistest omadustest: 6-liitrine bi-turbo mootor võimsusega 634 hobujõudu, kolmekäiguline automaatkäigukast, kiirenduse dünaamika – maksimaalselt 4 sekundit kiirus 350 km/h.

Auto kere valmistamisel kasutati kosmosetööstuses kasutatavat vastupidavat materjali kevlarit. Vector paistis sarnastest superautodest silma ülestõmmatavate esituledega, mis parandavad mudeli aerodünaamilist komponenti.