Autot avautuvilla ajovaloilla: mallikatsaus, kuvaus, omistajan arvostelut

Viime vuosisadan 70- ja 80-luvuilla monien urheiluautojen tunnusmerkki oli tarvittaessa sisään vedettävät ajovalot. Näyttävällä ja tyylikkäällä muotoiluratkaisulla oli myös käytännöllinen pohja, joka tarjosi tehokkaimman aerodynamiikan, sillä konepellin alle piilotetut ajovalot tekivät auton linjat tasaisemmiksi ja virtaviivaisemmiksi, mikä alensi aerodynaamista ilmanvastuskerrointa. Monien autojen ajovalojen nostomekanismista on tullut elementti, joka keskittyy epätavalliseen tyyliin. Missä autoissa on ajovalot? Tuomme huomiosi kirkkaimmat automallit, joissa tällainen ratkaisu on toteutettu. Kummallista kyllä, mutta VAZ:n sisäänvedettävät ajovalot eivät olleet poikkeus, vaikka kotimainen autoteollisuus ei päässyt luetteloomme.

JOHDON 810

Sisäänvedettävät auton ajovalot saivat suosiota 1980- ja 90-luvuilla huolimatta siitä, että ensimmäinen auto, jossa oli tällainen suunnitteluominaisuus, luotiin vuonna 1936. Samannimisen autoyhtiön perustaja Erret Kord oli sitä mieltä, että huomion kiinnittäminen valmistetuille malleille on varustettava innovatiivisilla tekniikoilla. Nykyään 30-luvun luovuus ei ole yllättävää, mutta 1900-luvun alussa tällaiset päätökset olivat todella rohkeita.

Ensimmäinen teknologia, jonka Kord esitteli merkkiautoissa, oli etuveto, jota arvostettiin vasta 1970-luvun lopulla. Toinen – samat piilotetut ajovalot, jotka voidaan vetää sisään napin painalluksella. Huolimatta siitä, että ideat olivat aikaansa edellä, autoyhtiö meni konkurssiin vuonna 1937.

Kord jätti kuitenkin jälkensä autoteollisuuteen. 30 vuoden jälkeen ajatus avautuvilla ajovaloilla varustetuista autoista toisti Oldsmobilen, jonka insinöörit saivat inspiraationsa Cord 810 -mallista.

Ferrari Daytona

Insinöörien tähän malliin sijoittamia urheilullisia tavoitteita korostivat sisäänvedettävät ajovalot sekä muotoilun aggressiivisuus, joka ei ole merkille lainkaan ominaista. Konepellin sileä linja ulottuu melkein etupuskuriin, mikä tarjoaa erinomaisen virtaviivaistuksen – tietysti noiden vuosien standardien mukaan.

Mahdollisuuden ajaa ilman ajovaloja tarjoavat ulospäin otetut suuntavilkut, jotka on valmistettu muodossa, joka ympäröi siipien ja etupuskurin linjaa. Pääajovaloja lukuun ottamatta auto oli varustettu puskurin alaosassa sijaitsevilla ja säleikön kanssa sulavilla lisäsivuvaloilla. Etupuskurin jakaminen kahteen kulmaosaan lisäsi jäähdyttimen säleikön pinta-alaa, mikä varmisti tehokkaan moottorin asianmukaisen jäähdytyksen.

Iso Grifo –sarja II

Tämän avautuvilla ajovaloilla varustettujen autojen luettelon mallin tapauksessa puhumme vain nousevista kansista optiikan yläpuolelle. Kahden ajovalon optiikka pysyy näkyvissä missä tahansa asennossa, ja kuljettaja voi hallita vain sen avautumisastetta. Tämän ansiosta puolipeitettyjä ajovaloja voidaan käyttää myös yöllä. Tällaisella teknisellä ratkaisulla oli muodikas konnotaatio, eikä siinä ollut niitä käytännön etuja, jotka erottavat täysin sisään vedettävät tai pysyvästi auki olevat ajovalot.

Kuten Ferrarinkin tapauksessa, riittävän jäähdyttimen ilmavirran tarve ratkaistiin asentamalla kaksi väärää jäähdyttimen säleikköä etupuskurin alle ja optiikan väliin. Etuvilkut vaikuttivat vierailta esineiltä, ​​jotka huononsivat aerodynamiikkaa, koska ne sijaitsivat etupuskurissa erillisessä kotelossa.

BMW 8-sarja

Epätavallisen suunnitteluratkaisun silmiinpistävin moderni edustaja oli BMW 8 -sarja sisäänvedettävällä ajovalolla. Malli julkaistiin vuonna 1989, jolloin sisäänvedettävä optiikka oli muodin huipulla. Pään optiikka, kuten Ferrari, yhdisti näkyville jääneet sivuvalot ja suuntavilkut sekä päävalot piilossa konepellin alle.

Tyylikäs ja aggressiivinen auto oli poissa muodista, mistä konserne noiden vuosien aikana piti kiinni. Valitettavasti tuotemerkin faneille valittu suunta ei saanut jatkojakelua, mikä teki kahdeksannesta sarjasta niin ainutlaatuisen. Avautuvilla ajovaloilla varustetun auton alkuperäinen muotoilu oli paljon lähempänä Lamborghinia, ja vain väärän jäähdyttimen säleikön kaksoissuuttimet muistuttivat baijerilaista alkuperää.

Mercury Cougar

Amerikkalaiset autonvalmistajat eivät jääneet jälkeen muotisuunnittelun trendeistä, ja ne ilmensivät valittua konseptia hyvin omituisella tavalla. Cougar-mallin erikoisuus piilee pään optiikassa, joka pysyi liikkumattomana – vain sen sulkeneet vaimentimet nousivat jäljittelemällä jäähdyttimen säleikköä. Käytännön tarkoituksenmukaisuudesta tässä tapauksessa on turha puhua: sekä ajovalot että ikkunaluukut olivat pystysuorat eivätkä sopeutuneet aerodynaamisiin tarpeisiin. Tämä innovaatio oli vain yrityksen insinöörien yritys tuoda muotitrendi amerikkalaisten lihasautojen klassiseen tyyliin, joka vallitsi alhaisen painon, virtaviivaisuuden, tehon, urheilujousituksen ja hienostuneen käsittelyn ansiosta.

Porsche 928

Mekanismin omaperäisyysasteen mukaan Porsche 928 saa kämmenen – auto, jossa on avattavat ajovalot, joka kaikesta liikkuvuudesta huolimatta pysyi aina näkyvissä. Taitettuna optiikka oli samassa tasossa hupun kanssa ja sen lasit näyttivät melkein pystysuoraan ylöspäin. Kun ajovalojen käyttö tuli tarpeelliseksi, ne olivat perinteisessä asennossa, mutta niillä oli erilliset kotelot telineissä, mikä oli tyypillistä 1900-luvun alkupuoliskolla valmistetuille autoille. Konepellin viisto ja matala linja teki ajovaloista taitettuna toiminnallisen elementin, joka tasoitti aerodynamiikan parantamiseksi.

Toyota. Malli 2000GT

Toyota sisäänvedettävällä ajovalolla on Japanin autoteollisuuden alkuperäinen edustaja. Suunniteltu johtamaan autoilijoita harhaan. Väärän jäähdyttimen säleikön kulmissa sijaitsevat suuret etusivuvalot viittaavat siihen, että ajovalon päätoiminto on osoitettu niille. Mutta auton kuvan täydentävät suuret ajovalot, jotka voidaan vetää sisään konepellin alta. Tällaisen suunnittelupäätöksen haittana oli, että auton kuva tulee täydelliseksi ja harmoniseksi vain pääoptiikan noustessa. Säilytettynä ajovalot antavat etupäälle 2000-luvun pienikokoisen ilmeen, joka ei liity urheiluautoihin.

Lamborghini Miura

Tässä Lamborghini-mallissa ei ole täysimittaista mekanismia ajovalojen tai niitä sulkevien ikkunaluukkujen piilottamiseen: tässä käytetty tekninen ratkaisu on monella tapaa samanlainen kuin Porsche 928:ssa. Mutta Miuran tapauksessa optiikka nousee ja muuttaa valaistuskulmaa., mutta älä laajenna kokonaan. Tämä muuttaa käsitystä auton etuosasta, mikä viittaa pään optiikan liikkumattomuuteen.

Urheiluauton aerodynamiikan maksimaalinen tehokkuus määrää tällaisen päätöksen; Tämä lähestymistapa on puhtaasti rationaalinen, eikä se liity autosuunnittelun muotitrendeihin.

Opel GT

Muiden automallien tapaan Opel on varustettu mekaanisella optiikkaa nostavalla käyttölaitteella, joka on täysin piilossa kalteva ja matala konepelti. Tämän auton erottuva piirre on, että mekanismi pyörittää ajovalot pituussuuntaisen, ei poikittaisen akselin ympäri, toisin kuin kilpailevissa malleissa. Tämän vuoksi prosessi on mielenkiintoisempi ja herättää paljon huomiota.

Acura NSX

NSX on urheiluauto, jossa on avoimet ajovalot joka päivä, mikä selitti autoyhtiön suunnittelijoille annetun vaikean tehtävän: sijoittaa konepellin alle täysimittainen optiikka, jota voidaan käyttää säännöllisesti, varmistaen samalla maksimaalisen virtaviivaistuksen. Tuloksena oli perinteinen malli, josta tehtiin myöhemmin referenssi kaikille taitettavilla ajovaloilla varustetuille autoille. Päätös hylättiin myöhemmissä malleissa, korvattiin kiinteällä optiikan sijoittelulla, minkä vuoksi auto menetti kaiken ainutlaatuisuutensa.

Nissan 300ZX

Käännettävillä ajovaloilla varustetun Nissan-kupeen julkaisu lanseerattiin vuonna 1983. Tämän seurauksena mallista on tullut merkin suosituin edustaja. Ensimmäinen sukupolvi saattoi ylpeillä nousevista ajovaloista, mutta toinen rajoittui valitettavasti aivan tavalliseen optiikkaan.

VEKTORI W8

Amerikkalaiset reagoivat eurooppalaisiin superautoihin vasta 1980-luvulla. Ensimmäisen amerikkalaisen superauton virallinen nimi myönnettiin Vector W8:lle – mallille, jota valmistettiin 22 kappaletta, joista seitsemän oli jatkuvasti läsnä erilaisissa näyttelyissä. Avautuvilla ajovaloilla varustettua autoa luotaessa insinöörejä ohjasivat McLaren F1:n tekniset ominaisuudet: 6-litrainen bi-turbomoottori, jonka teho on 634 hevosvoimaa, kolmivaihteinen automaattivaihteisto, kiihtyvyysdynamiikka – enintään 4 sekuntia nopeus 350 km/h.

Auton runko valmistettiin avaruusteollisuudessa käytetystä kestävästä kevlarista. Vector erottui samankaltaisista superautoista sisäänvedettävillä ajovaloilla, jotka parantavat mallin aerodynaamista komponenttia.