Lexus prepara un superdeportivo eléctrico: 700 km con una sola carga y dos segundos a 100 km/h
Alejar de las pantallas a niños, petroleros, burócratas e hijos de burócratas: Lexus abandonará por completo los motores de combustión interna y se convertirá en una marca puramente eléctrica. Es cierto que esto sucederá solo en 2035. Aunque para 2030 todos los modelos con motor de combustión interna serán retirados de los mercados más avanzados: EE.UU., Europa y China.
Pero el superdeportivo volverá a aparecer en la alineación. Se mostró en la gran presentación de Toyota en Tokio y fue nombrado sucesor del modelo LFA. Aunque este es un concept car y ni siquiera tiene nombre propio, solo se mostró al mundo un modelo plateado y algunos videos de computadora. Toyota dijo que el desarrollo se basará en las lecciones aprendidas del modelo LFA y que el superdeportivo eléctrico probablemente tendrá baterías de combustible sólido que no temen el sobrecalentamiento. El tiempo de aceleración prometido a cientos es de poco más de dos segundos, y la reserva de energía se acercará a los 700 km.
Es una gran declaración, a pesar de que los vehículos eléctricos Rimac son capaces de acelerar de esta manera ahora, no en 2030. Sí, y Tesla promete que el roadster de segunda generación podrá acercarse al resultado no dos veces, sino dos veces el segundo a “cientos”. Sin embargo, recuerde que el Lexus LFA original no fue construido para récords de aceleración, sino como el espíritu por excelencia del automovilismo clásico: una obra maestra de pista con motor delantero, V10 de aspiración natural, tracción trasera y estilo de conducción. Akio Toyoda prometió que mantendría la “salsa secreta” para el heredero eléctrico.
A juzgar por la apariencia, será algo con el espíritu del retrofuturismo, porque el perfil y el diseño del automóvil eléctrico se ven no solo clásicos, sino también hiperclásicos, especialmente Lexus recuerda no LFA, no Supra o Toyota 2000 GT, pero los coches de Wiesmann.
Por cierto, ten en cuenta que no tiene pin de firma ni parrilla de reloj de arena. Una clave importante para la futura transformación del estilo. Aunque los otros tres Lexus eléctricos presentados en Tokio tienen parrilla, aunque con una forma significativamente modificada.
El coche eléctrico más serial es el Lexus RZ. Desde un principio no presentó sorpresas, siendo de hecho una versión rediseñada del crossover eléctrico Toyota bZ4X, pero ahora el diseño ha sido desclasificado casi por completo y se ha hecho público el nombre de la versión de producción: RZ 450e.
Por supuesto, tras el crossover de cinco plazas, también habrá un gran Lexus eléctrico de siete plazas, que también se mostró en la presentación de Tokio como el SUV eléctrico Lexus Electrified. Pero el sedán eléctrico compacto fue una sorpresa. Primero, tiene una silueta y un diseño muy inusuales que lo hacen parecer más un superdeportivo eléctrico que un crossover RZ. En segundo lugar, su introducción significa que la familia IS tendrá un sucesor completamente nuevo en el género de los pequeños sedanes con carácter deportivo. Y en tercer lugar, en una de las fotos de la empresa (está en el titular de esta noticia), junto a un coche eléctrico de cuatro puertas, se puede ver un descapotable con el mismo diseño frontal y una versión de cinco puertas que se puede confundido con una camioneta deportiva. Es decir, Lexus volverá a tener una versión de servicio, como a principios de los 2000,
Así, tras la presentación en Tokio, quedó claro que dentro de la compañía Toyota, Lexus tenía encomendada una misión pionera de electrificación total, mientras que la propia marca “madre” desde la misma hasta 2030 dará soporte a una serie de modelos en los que sólo alrededor del 35% “trenes eléctricos“. Aunque en términos absolutos, estos siguen siendo números impresionantes: 3,5 millones de Toyota eléctricos y 1 millón de Lexus eléctricos. Con la excepción de los híbridos, que serán operados en nueve años. Cabe señalar que Lexus vendió 718.000 vehículos en todo el mundo en 2020.