Lexus valmistab ette elektrilist superautot: 700 km ühe laadimisega ja kaks sekundit kuni 100 km/h
Viige lapsed, naftamehed, bürokraadid ja bürokraatide lapsed ekraanidelt eemale: Lexus loobub täielikult sisepõlemismootoritest ja muutub puhtalt elektriliseks kaubamärgiks. Tõsi, see juhtub alles 2035. aastal. Kuigi aastaks 2030 eemaldatakse kõik sisepõlemismootoritega mudelid kõige arenenumatelt turgudelt: USA-st, Euroopast ja Hiinast.
Kuid superauto ilmub taas rivistusse. Seda näidati Toyota suurel esitlusel Tokyos ja nimetati LFA mudeli järglaseks. Kuigi tegemist on ideeautoga ja sellel pole isegi oma nime, näidati maailmale vaid hõbedast mudelit ja paari arvutivideot. Toyota ütles, et arendus põhineb LFA mudelist saadud õppetundidel ja et elektrilisel superautol on tõenäoliselt tahkekütuse akud, mis ei karda ülekuumenemist. Lubatud kiirendusaeg sadadesse on veidi üle kahe sekundi ning jõuvaru läheneb 700 km-le.
See on suur väide, kuigi Rimaci elektrisõidukid on võimelised sel viisil kiirendama praegu, mitte aastal 2030. Jah, ja Tesla lubab, et teise põlvkonna roadster suudab tulemusele läheneda mitte kahe, vaid kahekordselt teisele “sadadele”. Kuid pidage meeles, et originaal Lexuse LFA ei ehitatud kiirendusrekordite jaoks, vaid vanamotospordi põhilise vaimuna: esimootori, vabalthingava V10, tagaveo ja sõidustiiliga rajameistriteos. Akio Toyoda lubas, et jätab elektripärijale “salakaste”.
Välimuse järgi otsustades saab see olema midagi retrofuturismi vaimus, sest elektriauto profiil ja paigutus ei tundu mitte ainult klassikaline, vaid ka hüperklassikaline – eriti ei mäleta Lexus mitte LFA-d, mitte Suprat ega Toyota 2000 GT-d, aga Wiesmanni autod.
Muide, pidage meeles, et sellel pole signatuurnõela ega liivakellagrilli. Oluline võti tulevase stiili ümberkujundamiseks. Kuigi ülejäänud kolmel Tokyos esitletud elektrilisel Lexul on radiaatorivõre, kuigi oluliselt muudetud kujul.
Kõige seeriaviisilisem elektriauto on Lexus RZ. Algusest peale ei valmistanud see üllatusi, olles tegelikult Toyota bZ4X elektrilise krossoveri ümberkujundatud versioon, kuid nüüdseks on disain peaaegu täielikult salastatud ning seeriaversiooni nimi on avalikustatud: RZ 450e.
Loomulikult ilmub peale viiekohalist krossoverit ka suur seitsmekohaline elektriline Lexus, mida näidati ka Tokyos toimunud esitlusel kui Lexus Electrified elektrilist maasturit. Kompaktne elektrisedaan tuli aga üllatusena. Esiteks on sellel väga ebatavaline siluett ja disain, mis muudab selle pigem elektrilise superauto kui RZ crossoveri moodi välja. Teiseks tähendab selle tutvustamine, et IS-i perekond saab sportliku iseloomuga väikesedaanide žanris täiesti uue järglase. Ja kolmandaks, ühel ettevõtte fotol (see on selle uudise pealkirjas) on koos neljaukselise elektriautoga näha sama esikujundusega kabriolett ja viieukseline versioon, mida saab ekslikult spordiuniversaaliks. See tähendab, et Lexusel on jälle teenindusversioon, nagu 2000. aastate alguses,
Selle tulemusena sai pärast Tokyos toimunud esitlust selgeks, et Toyota ettevõttes usaldati Lexusele täieliku elektrifitseerimise teedrajav missioon, samas kui “ema” kaubamärk toetab aastast 2030 mitmeid mudeleid, milles ainult umbes 35% “elektrirongidest”. Kuigi absoluutarvudes on need siiski muljetavaldavad numbrid: 3,5 miljonit elektrilist Toyotat ja 1 miljon elektrilist Lexust. Välja arvatud hübriidid, mida hakatakse kasutama üheksa aasta pärast. Väärib märkimist, et Lexus müüs 2020. aastal üle maailma 718 000 sõidukit.