Nubes sobre Renault
Parece que la tormenta perfecta se está gestando para Renault y la compañía se enfrenta a años difíciles por delante. En un momento, todas las crisis posibles coincidieron: desde la financiera hasta la tecnológica y la administrativa, se plantea la cuestión de la supervivencia de la empresa. Palabras olvidadas durante décadas reaparecieron: pérdidas, despidos, cierres de plantas. Quizá no nos preocuparía especialmente la suerte del fabricante francés, pero es el principal accionista de AVTOVAZ y tiene producción propia localizada en nuestro país. Los problemas generales de la empresa pueden afectar seriamente a nuestro mercado automotriz.
Para empezar, qué novedades de Renault apuntan a una situación complicada. El primero y más importante son los resultados financieros del año pasado, cuando se anunció una pérdida neta de 141 millones de euros (153,1 millones de dólares) por primera vez en diez años, en comparación con una ganancia de 3.300 millones de euros registrada un año antes. Para el año, los ingresos de la empresa disminuyeron un 3,3%. Como resultado, los pagos de dividendos a los accionistas se redujeron tres veces en comparación con el año anterior. Sin dudarlo, la agencia de calificación internacional Moody's rebajó las calificaciones a largo plazo del Grupo Renault de “Baa3” a “Ba1” (“basura”) con una previsión estable de que la compañía no podrá recuperar el margen operativo a medio plazo..
Para sobrevivir, la empresa tendrá que apretarse seriamente el cinturón y recortar costes en dos mil millones de euros en tres años. La situación se ve agravada por la introducción de nuevos estándares europeos anticontaminación, a los que la compañía no ha tenido tiempo de adaptarse por completo.
El próximo vigésimo año comenzó con una caída general en el mercado automotriz en Europa en un 7,5%. Para combatir el calentamiento global, los fabricantes de automóviles están obligados a cumplir con la cantidad máxima de emisiones de dióxido de carbono de 95 gramos por kilómetro, de lo contrario, están sujetos a una multa enorme. Además, desde el 1 de enero se incrementó la fiscalidad de los coches siguiendo el ejemplo de Francia, que introdujo un fuerte aumento de las multas a los coches más contaminantes. En general, enero de 2020 para el grupo Renault (Alpine, Dacia, Lada) empeoró en un 16,3%. Dacia al mismo tiempo cayó un 31,4%, y la participación del fabricante de automóviles se redujo a un 2,7% en comparación con el mismo período de 2019. Pero la marca rumana es el principal actor de Renault en el mercado automotriz europeo y genera la principal ganancia.
El tema de los cortes de producción y cierre de plantas estaba en la agenda. La última decisión de este tipo en Renault data de 1997, con un sitio en Vilvoorde (Bélgica), luego afectó a 3.100 empleados belgas. En primer lugar, esto puede aplicarse a líneas con una carga mínima. Por ejemplo, Nissan en Barcelona (España), donde su índice de utilización apenas superó el 30% en 2019. Por ejemplo, la planta rumana de Dacia en Pitesti utiliza el 99% de su capacidad. Al mismo tiempo, según los planes, parte de la producción se cambiará por completo a la nueva plataforma eléctrica de la alianza para 2022.
Renault se encuentra en una situación crítica en China, donde el fabricante vendió algo menos de 180.000 vehículos en 2019, un 17% menos que el año anterior.
En América Latina, la planta de Renault en Córdoba, Argentina, también se vio muy afectada por la crisis el año pasado, con una tasa de utilización de solo el 14%.
La preocupación es desarrollar una situación con un exceso de espacio de producción en el contexto de otro ciclo de cambios en la gama de modelos y una caída general en el mercado global.
La planta de Renault en Moscú también estaba amenazada. La prensa comenta la información de que dentro de unos años los automóviles franceses pueden dejar de producirse en la capital, y el principal sitio de producción será una planta en Togliatti, cuyas líneas tampoco se cargan a plena capacidad. Es posible que la planta de Renault Nasha Strana Moscú, a su vez, se traslade por completo al sitio de GM-AvtoVAZ a partir de 2022, donde se producirán todos los modelos de la plataforma B0. El sitio de Moscú está esperando un cierre completo o una reorientación a la producción de automóviles Nissan y Mitsubishi. Pero esto dependerá de las perspectivas de existencia de la propia alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
Los informes de rendimiento de Nissan en 2019 son aún peores, con una pérdida neta de 26.100 millones de yenes (237 millones de dólares) en el tercer trimestre fiscal, el máximo en 10 años. En nuestro país, la demanda de automóviles Nissan cayó un 16,3 por ciento, hasta los 395.000 automóviles, mientras que las ventas globales cayeron un 8,1 por ciento. No creo que valga la pena esperar que, en el contexto de tales resultados, la marca japonesa amplíe la producción. Por el contrario, según Bloomberg, Nissan planea eliminar al menos 5200 puestos de trabajo adicionales en todo el mundo. Solo una renovación radical de la gama de modelos y un aumento en la producción de vehículos eléctricos ayudarán a cambiar el rumbo. Pero esto requiere inversiones y fondos. Y este es un círculo vicioso, cuando para desarrollarse primero es necesario reducir y liberar las finanzas.
Los asuntos tanto de toda la empresa como de Renault en particular no son muy buenos. Y aún no se prevén perspectivas de una rápida mejora de la situación. Grandes esperanzas están puestas en el nuevo jefe de Luca di Meo, quien anteriormente estuvo al frente de la marca española SEAT. Pero asumirá el cargo recién a partir del 1 de julio de 2020. La pausa nuevamente no le hace el juego al fabricante francés, tales expectativas para tomar decisiones serias son un gran lujo. Esperemos que para Renault esto sea solo el comienzo de una nueva etapa de desarrollo y luego todo irá de acuerdo a un escenario positivo.
Como consumidores, vemos que estos procesos retrasan la aparición de nuevos modelos competitivos en nuestro mercado. El Duster de segunda generación ya lleva varios años de retraso. Mantener la cuota de mercado y las ventas solo a expensas de los Logan obsoletos no funcionará durante mucho tiempo. Los competidores ingresan cada vez más al nicho de los autos económicos y ofrecen opciones más modernas. Incluso los seguidores más leales de la marca están empezando a mirar hacia los fabricantes coreanos e incluso chinos. Si la situación no cambia, entonces los resultados de 2020 pueden volverse negativos.
Vamos, Renault, espera, todavía tienes mucho capital: todavía son compradores leales a la marca que esperan autos de calidad a precios asequibles, no los defraudes.