Nuages sur Renault
On dirait que la tempête parfaite se prépare pour Renault et que l'entreprise s'apprête à vivre des années difficiles. A un moment donné, toutes les crises possibles coïncident – des crises financières aux crises technologiques et managériales, la question de la survie de l'entreprise se pose. Des mots oubliés depuis des décennies sont réapparus – pertes, licenciements, fermetures d'usines. Peut-être ne serions-nous pas particulièrement inquiets du sort du constructeur français, mais il est le principal actionnaire d'AVTOVAZ et possède sa propre production localisée dans notre pays. Les problèmes généraux de l'entreprise peuvent sérieusement affecter notre marché automobile.
Pour commencer, quelles nouvelles de Renault indiquent une situation difficile. Le premier et le plus important concerne les résultats financiers de l'année écoulée, lorsqu'une perte nette de 141 millions d'euros (153,1 millions de dollars) a été annoncée pour la première fois en dix ans, contre un bénéfice de 3,30 milliards d'euros enregistré un an plus tôt. Pour l'année, le chiffre d'affaires de l'entreprise a diminué de 3,3 %. En conséquence, les versements de dividendes aux actionnaires ont été multipliés par trois par rapport à l'année précédente. Sans hésiter, l'agence de notation internationale Moody's a abaissé les notes long terme du groupe Renault de “Baa3” à “Ba1” (“junk”) avec une prévision stable que l'entreprise ne sera pas en mesure de restaurer la marge opérationnelle à moyen terme. .
Pour survivre, l'entreprise devra sérieusement se serrer la ceinture et réduire ses coûts de deux milliards d'euros sur trois ans. La situation est aggravée par l'introduction de nouvelles normes européennes anti-pollution, auxquelles l'entreprise n'a pas eu le temps de s'adapter pleinement.
La vingtième année à venir a commencé par une baisse générale du marché automobile en Europe de 7,5 %. Afin de lutter contre le réchauffement climatique, les constructeurs automobiles sont contraints de respecter la quantité maximale d'émissions de dioxyde de carbone de 95 grammes par kilomètre, faute de quoi ils s'exposent à une énorme amende. De plus, depuis le 1er janvier, la taxation des voitures a été augmentée à l'instar de la France, qui a introduit une forte augmentation des amendes pour les voitures les plus polluantes. De manière générale, le mois de janvier 2020 pour le groupe Renault (Alpine, Dacia, Lada) s'est détérioré de 16,3 %. Dacia a dans le même temps chuté de 31,4%, et la part du constructeur automobile a baissé à 2,7% par rapport à la même période en 2019. Mais la marque roumaine est le principal acteur de Renault sur le marché automobile européen, apportant le principal bénéfice.
La question des réductions de production et des fermetures d'usines était à l'ordre du jour. La dernière décision de ce type chez Renault remonte à 1997, avec un site à Vilvorde (Belgique), puis elle concernait 3.100 salariés belges. Tout d'abord, cela peut s'appliquer aux lignes avec une charge minimale. Par exemple, Nissan à Barcelone (Espagne), où son taux d'utilisation a à peine dépassé les 30 % en 2019. Par exemple, l'usine roumaine Dacia de Pitesti utilise 99 % de sa capacité. Dans le même temps, selon les plans, une partie de la production passera complètement à la nouvelle plate-forme électrique de l'alliance d'ici 2022.
Renault est dans une situation critique en Chine, où le constructeur a vendu un peu moins de 180 000 véhicules en 2019, en baisse de 17 % par rapport à l'année précédente.
En Amérique latine, l'usine Renault de Córdoba, en Argentine, a également été durement touchée par la crise l'an dernier, avec un taux d'utilisation de seulement 14 %.
L'inquiétude développe une situation avec une surabondance d'espace de production dans le contexte d'un autre cycle de changement de gamme de modèles et d'un déclin général du marché mondial.
L'usine Renault de Moscou était également menacée. La presse évoque des informations selon lesquelles d'ici quelques années les voitures françaises pourraient cesser d'être produites dans la capitale, et le principal site de production sera une usine à Togliatti, dont les lignes ne sont pas non plus chargées à pleine capacité. Il est possible que l'usine Renault Nasha Strana de Moscou, à son tour, déménage complètement sur le site GM-AvtoVAZ dès 2022, où tous les modèles de la plate-forme B0 seront produits. Le site de Moscou attend une fermeture complète ou une réorientation vers la production de voitures Nissan et Mitsubishi. Mais cela dépendra des perspectives d'existence de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi elle-même.
Les rapports de performance de Nissan pour 2019 sont encore pires, avec une perte nette de 26,1 milliards de yens (237 millions de dollars) au troisième trimestre fiscal, un sommet en 10 ans. Dans notre pays, la demande de voitures Nissan a chuté de 16,3 %, à 395 000 voitures, tandis que les ventes mondiales ont chuté de 8,1 %. Je ne pense pas que cela vaille la peine de s'attendre à ce que dans le contexte de tels résultats, la marque japonaise élargisse sa production. Au contraire, selon Bloomberg, Nissan prévoit de supprimer au moins 5 200 emplois supplémentaires dans le monde. Seul un renouvellement radical de la gamme de modèles et une augmentation de la production de véhicules électriques permettront d'inverser la tendance. Mais cela nécessite des investissements et des fonds. Et c'est un cercle vicieux, quand pour se développer, il faut d'abord réduire et libérer des finances.
Les affaires de l'ensemble du groupe et de Renault en particulier ne vont pas très bien. Et les perspectives d'une amélioration rapide de la situation ne sont pas encore envisagées. De grands espoirs sont placés sur le nouveau patron de Luca di Meo, qui dirigeait auparavant la marque espagnole SEAT. Mais il ne prendra ses fonctions qu'à partir du 1er juillet 2020. La pause ne fait pas encore le jeu du constructeur français, de telles attentes pour prendre des décisions sérieuses sont un grand luxe. Espérons que pour Renault ce n'est que le début d'une nouvelle étape de développement et ensuite tout se passera selon un scénario positif.
En tant que consommateurs, nous constatons que ces processus retardent l'émergence de nouveaux modèles concurrentiels sur notre marché. Le Duster de deuxième génération a déjà plusieurs années de retard. Garder des parts de marché et des ventes uniquement au détriment de Logan obsolètes ne fonctionnera pas longtemps. Les concurrents entrent de plus en plus dans le créneau des voitures économiques, offrant des options plus modernes. Même les plus fidèles supporters de la marque commencent à se tourner vers les fabricants coréens et même chinois. Si la situation ne change pas, alors les résultats de 2020 pourraient devenir négatifs.
Allez, Renault, accrochez-vous, vous avez encore beaucoup de capital – ce sont toujours des acheteurs fidèles à la marque qui espèrent des voitures de qualité à des prix abordables, ne les laissez pas tomber.