Pilviä Renaultin yllä
Näyttää siltä, että Renaultille on tulossa täydellinen myrsky, ja yhtiöllä on edessään vaikeat vuodet. Yhdessä vaiheessa kaikki mahdolliset kriisit osuivat samaan aikaan – taloudellisesta teknologiaan ja johtamiseen asti, kysymys konsernin selviytymisestä nousee esiin. Vuosikymmeniä unohdetut sanat ilmestyivät uudelleen – menetys, irtisanomiset, tehtaiden sulkemiset. Ehkä emme olisi erityisen huolissamme ranskalaisen valmistajan kohtalosta, mutta hän on AVTOVAZin pääosakas ja hänellä on oma paikallinen tuotanto maassamme. Yrityksen yleiset ongelmat voivat vaikuttaa vakavasti automarkkinoihin.
Ensinnäkin, mitkä Renaultin uutiset viittaavat vaikeaan tilanteeseen. Ensimmäinen ja tärkein on viime vuoden taloudellinen tulos, jolloin ilmoitettiin ensimmäistä kertaa kymmeneen vuoteen 141 miljoonan euron (153,1 miljoonan dollarin) nettotappio, kun vuotta aiemmin kirjattiin 3,30 miljardin euron voitto. Yhtiön liikevaihto laski tilikaudelta 3,3 %. Tämän seurauksena osingonmaksut osakkeenomistajille laskivat kolme kertaa edelliseen vuoteen verrattuna. Kansainvälinen luottoluokituslaitos Moody's laski epäröimättä Renault-konsernin pitkän aikavälin luokitukset “Baa3”:sta “Ba1”:een (“roska”) ja ennusti vakaasti, että yhtiö ei pysty palauttamaan liikevoittomarginaalia keskipitkällä aikavälillä. .
Selviytyäkseen yrityksen on kiristettävä hihnaansa vakavasti ja leikattava kustannuksia kahdella miljardilla eurolla kolmen vuoden aikana. Tilannetta pahentaa uusien eurooppalaisten saastumisentorjuntastandardien käyttöönotto, joihin yhtiö ei ole ehtinyt täysin sopeutua.
Tuleva kahdeskymmenes vuosi alkoi yleisellä automarkkinoiden laskulla Euroopassa 7,5 %. Ilmaston lämpenemisen estämiseksi autonvalmistajat pakotetaan noudattamaan hiilidioksidipäästöjen enimmäismäärää 95 grammaa kilometriä kohden, muuten niistä määrätään valtava sakko. Lisäksi autojen verotusta korotettiin tammikuun 1. päivästä lähtien Ranskan esimerkin mukaisesti, koska Ranska korotti jyrkästi saastuttavien autojen sakkoja. Yleisesti ottaen Renault-ryhmän (Alpine, Dacia, Lada) tammikuu 2020 huononi 16,3 prosenttia. Dacia laski samaan aikaan 31,4 %, ja autonvalmistajan osuus laski 2,7 prosenttiin verrattuna vuoden 2019 vastaavaan ajanjaksoon. Mutta romanialainen tuotemerkki on Renaultin tärkein toimija Euroopan automarkkinoilla, mikä tuo suurimman voiton.
Tuotannon leikkaukset ja tehtaiden sulkemiset olivat asialistalla. Viimeisin tällainen päätös Renaultilla on vuodelta 1997, ja sen toimipaikka oli Vilvoordessa (Belgia), jolloin se koski 3 100 belgialaista työntekijää. Ensinnäkin tämä voi koskea linjoja, joiden kuormitus on pieni. Esimerkiksi Nissan Barcelonassa (Espanja), jossa sen käyttöaste tuskin ylitti 30 % vuonna 2019. Esimerkiksi Romanian Dacian tehdas Pitestissä käyttää 99 % kapasiteetistaan. Samalla osa tuotannosta siirtyy suunnitelmien mukaan kokonaan allianssin uudelle sähköalustalle vuoteen 2022 mennessä.
Renault on kriittisessä tilanteessa Kiinassa, jossa valmistaja myi vuonna 2019 vajaat 180 000 ajoneuvoa, mikä on 17 % vähemmän kuin edellisenä vuonna.
Myös Latinalaisessa Amerikassa Argentiinan Córdobassa sijaitseva Renaultin tehdas kärsi viime vuonna kovasti kriisistä, ja sen käyttöaste oli vain 14 %.
Konserni on kehittämässä tilannetta, jossa tuotantotilaa on ylenpalttinen, kun taustalla on uusi mallivalikoiman muutossykli ja yleinen globaalien markkinoiden taantuminen.
Myös Renaultin tehdas Moskovassa oli uhattuna. Lehdistössä keskustellaan siitä, että muutaman vuoden sisällä ranskalaisten autojen valmistus saattaa loppua pääkaupungissa ja päätuotantopaikkana on Togliattin tehdas, jonka linjoja ei myöskään lastata täydellä kapasiteetilla. On mahdollista, että Renault Nasha Stranan Moskovan tehdas puolestaan siirtyy kokonaan GM-AvtoVAZ:in tehtaalle jo vuonna 2022, jossa valmistetaan kaikkia B0-alustan malleja. Moskovan tehdas odottaa täydellistä sulkemista tai uudelleensuuntaamista Nissan- ja Mitsubishi-autojen tuotantoon. Mutta tämä riippuu itse Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssin olemassaolon näkymistä.
Nissanin vuoden 2019 suorituskykyraportit ovat vielä huonommat, ja kolmannen tilikauden neljänneksen nettotappio oli 26,1 miljardia jeniä (237 miljoonaa dollaria), mikä on ennätys 10 vuoteen. Maassamme Nissan-autojen kysyntä laski 16,3 prosenttia 395 000 autoon, kun taas maailmanlaajuinen myynti laski 8,1 prosenttia. Mielestäni ei kannata odottaa, että tällaisten tulosten taustalla japanilainen tuotemerkki laajentaa tuotantoa. Päinvastoin, Bloombergin mukaan Nissan suunnittelee vähentävänsä vähintään 5 200 uutta työpaikkaa maailmanlaajuisesti. Vain mallivalikoiman radikaali uudistaminen ja sähköajoneuvojen tuotannon lisääminen auttavat kääntämään vuoroveden. Mutta tämä vaatii investointeja ja varoja. Ja tämä on noidankehä, kun kehittyäkseen täytyy ensin kutistua ja vapauttaa taloutta.
Sekä koko konsernin että erityisesti Renaultin asiat eivät ole kovin hyviä. Eikä näkemyksiä tilanteen nopeasta paranemisesta vielä ennakoida. Luca di Meon uudelle johtajalle asetetaan suuria toiveita, jotka aiemmin johti espanjalaista tuotemerkkiä SEAT. Hän aloittaa tehtävässä kuitenkin vasta 1.7.2020 alkaen. Tauko ei taaskaan pelaa ranskalaisen valmistajan käsiin, tällaiset odotukset vakavien päätösten tekemisestä ovat suurta luksusta. Toivotaan, että Renaultille tämä on vasta alkua uudelle kehitysvaiheelle ja sitten kaikki menee positiivisen skenaarion mukaan.
Kuluttajina näemme, että nämä prosessit viivästävät uusien kilpailukykyisten mallien syntymistä markkinoillamme. Toisen sukupolven Duster on jo useita vuosia myöhässä. Markkinaosuuden ja myynnin pitäminen vain vanhentuneiden Loganien kustannuksella ei toimi pitkään aikaan. Kilpailijat tunkeutuvat yhä enemmän budjettiautojen kapealle tarjoten nykyaikaisempia vaihtoehtoja. Jopa merkin uskollisimmat kannattajat alkavat katsoa korealaisten ja jopa kiinalaisten valmistajien suuntaan. Jos tilanne ei muutu, vuoden 2020 tulokset voivat muuttua negatiivisiksi.
Tule, Renault, odota, sinulla on vielä paljon pääomaa – nämä ovat edelleen merkkiuskollisia ostajia, jotka toivovat laadukkaita autoja kohtuuhintaan, älä petä heitä.