Wolken über Renault
Es sieht so aus, als würde sich für Renault der perfekte Sturm zusammenbrauen, und dem Unternehmen stehen einige harte Jahre bevor. An einem Punkt trafen alle möglichen Krisen zusammen – von finanziellen über technologische bis hin zu Managementkrisen stellt sich die Frage nach dem Überleben des Konzerns. Jahrzehntelang vergessene Worte tauchten wieder auf – Verluste, Entlassungen, Werksschließungen. Vielleicht würden wir uns über das Schicksal des französischen Herstellers keine großen Sorgen machen, aber er ist der Hauptaktionär von AVTOVAZ und hat seine eigene lokalisierte Produktion in unserem Land. Die allgemeinen Probleme des Unternehmens können unseren Automobilmarkt ernsthaft beeinträchtigen.
Welche Neuigkeiten von Renault deuten zunächst auf eine schwierige Situation hin. Das erste und wichtigste sind die Finanzergebnisse des vergangenen Jahres, als zum ersten Mal seit zehn Jahren ein Nettoverlust von 141 Millionen Euro (153,1 Millionen US-Dollar) bekannt gegeben wurde, verglichen mit einem Gewinn von 3,30 Milliarden Euro im Vorjahr. Für das Jahr ging der Umsatz des Unternehmens um 3,3 % zurück. Infolgedessen verringerten sich die Dividendenzahlungen an die Aktionäre im Vergleich zum Vorjahr um das Dreifache. Ohne zu zögern hat die internationale Ratingagentur Moody's die langfristigen Ratings der Renault-Gruppe von “Baa3” auf “Ba1” (“Junk”) herabgestuft, mit einer stabilen Prognose, dass das Unternehmen die operative Marge mittelfristig nicht wiederherstellen kann .
Um zu überleben, muss das Unternehmen den Gürtel enger schnallen und die Kosten in drei Jahren um zwei Milliarden Euro senken. Die Situation wird durch die Einführung neuer europäischer Umweltschutznormen verschärft, an die sich das Unternehmen noch nicht vollständig anpassen konnte.
Das kommende zwanzigste Jahr begann mit einem allgemeinen Rückgang des Automobilmarktes in Europa um 7,5 %. Um der Erderwärmung entgegenzuwirken, sind Autohersteller gezwungen, den Kohlendioxid-Ausstoß von maximal 95 Gramm pro Kilometer einzuhalten, andernfalls drohen ihnen hohe Bußgelder. Außerdem wurde die Besteuerung von Autos seit dem 1. Januar nach dem Vorbild Frankreichs erhöht, das eine starke Erhöhung der Bußgelder für die umweltschädlichsten Autos einführte. Im Allgemeinen wurde der Januar 2020 für die Renault-Gruppe (Alpine, Dacia, Lada) um 16,3 % schlechter. Dacia fiel gleichzeitig um 31,4 %, und der Anteil des Autoherstellers ging im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2019 auf 2,7 % zurück. Aber die rumänische Marke ist der Hauptakteur für Renault auf dem europäischen Automobilmarkt und bringt den Hauptgewinn.
Auf der Tagesordnung stand das Thema Produktionskürzungen und Werksschließungen. Die letzte derartige Entscheidung bei Renault stammt aus dem Jahr 1997, mit einem Standort in Vilvoorde (Belgien), damals waren 3.100 belgische Mitarbeiter betroffen. Dies kann zunächst für Leitungen mit Mindestlast gelten. Zum Beispiel Nissan in Barcelona (Spanien), wo die Auslastung 2019 kaum über 30 % lag. Beispielsweise nutzt das rumänische Dacia-Werk in Pitesti 99 % seiner Kapazität. Gleichzeitig soll laut Planung bis 2022 ein Teil der Produktion komplett auf die neue Elektro-Plattform der Allianz umgestellt werden.
Renault befindet sich in China in einer kritischen Situation, wo der Hersteller 2019 knapp 180.000 Fahrzeuge verkaufte, 17 % weniger als im Vorjahr.
In Lateinamerika wurde das Renault-Werk im argentinischen Córdoba im vergangenen Jahr mit einer Auslastung von nur 14 % ebenfalls stark von der Krise getroffen.
Vor dem Hintergrund eines erneuten Zyklus von Modellprogrammwechseln und eines allgemeinen Rückgangs des Weltmarkts entwickelt der Konzern eine Situation mit einem Überangebot an Produktionsflächen.
Auch das Renault-Werk in Moskau war bedroht. Die Presse diskutiert Informationen darüber, dass die Produktion französischer Autos in der Hauptstadt in einigen Jahren eingestellt werden könnte und der Hauptproduktionsstandort ein Werk in Togliatti sein wird, dessen Linien ebenfalls nicht voll ausgelastet sind. Es ist möglich, dass das Werk Moskau von Renault Nasha Strana wiederum bereits 2022 vollständig an den Standort von GM-AvtoVAZ umzieht, wo alle Modelle auf der B0-Plattform produziert werden. Der Standort Moskau wartet auf eine vollständige Schließung oder Neuausrichtung auf die Produktion von Nissan- und Mitsubishi-Fahrzeugen. Dies wird jedoch von den Aussichten für die Existenz der Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi selbst abhängen.
Die Leistungsberichte von Nissan für 2019 sind sogar noch schlechter, mit einem Nettoverlust von 26,1 Milliarden Yen (237 Millionen US-Dollar) im dritten Geschäftsquartal, einem 10-Jahres-Hoch. In unserem Land ging die Nachfrage nach Nissan-Autos um 16,3 Prozent auf 395.000 Autos zurück, während die weltweiten Verkäufe um 8,1 Prozent zurückgingen. Ich denke nicht, dass es sich lohnt zu erwarten, dass die japanische Marke vor dem Hintergrund solcher Ergebnisse die Produktion ausweiten wird. Im Gegenteil, laut Bloomberg will Nissan weltweit mindestens 5.200 zusätzliche Stellen abbauen. Nur eine radikale Erneuerung der Modellpalette und eine Steigerung der Produktion von Elektrofahrzeugen werden helfen, das Blatt zu wenden. Doch dazu braucht es Investitionen und Mittel. Und das ist ein Teufelskreis, in dem man, um sich zu entwickeln, zuerst schrumpfen und Finanzen freigeben muss.
Die Angelegenheiten sowohl des gesamten Konzerns als auch von Renault im Besonderen sind nicht sehr gut. Und die Aussichten auf eine rasche Verbesserung der Situation sind noch nicht absehbar. Auf den neuen Chef von Luca di Meo, der bisher die spanische Marke SEAT leitete, werden große Hoffnungen gesetzt. Er wird sein Amt aber erst ab dem 1. Juli 2020 antreten. Die Pause spielt dem französischen Hersteller wieder nicht in die Hände, solche Erwartungen an ernsthafte Entscheidungen sind ein großer Luxus. Hoffen wir, dass dies für Renault erst der Beginn einer neuen Entwicklungsstufe ist und dann alles nach einem positiven Szenario verläuft.
Als Verbraucher sehen wir, dass diese Prozesse die Entstehung neuer Wettbewerbsmodelle in unserem Markt verzögern. Der Duster der zweiten Generation ist bereits mehrere Jahre zu spät. Marktanteile und Umsätze nur auf Kosten veralteter Logans zu halten, wird noch lange nicht funktionieren. Wettbewerber dringen zunehmend in die Nische der Budgetautos ein und bieten modernere Optionen. Selbst die treuesten Unterstützer der Marke beginnen, sich an koreanische und sogar chinesische Hersteller zu wenden. Wenn sich die Situation nicht ändert, können die Ergebnisse von 2020 negativ werden.
Komm schon, Renault, warte, du hast noch viel Kapital – das sind immer noch markentreue Käufer, die auf Qualitätsautos zu erschwinglichen Preisen hoffen, lass sie nicht im Stich.