Nuevo Range Rover presentado: embrague, tercera fila y motor BMW
El buque insignia de Range Rover ha entrado en su quinta generación. El nuevo SUV L460, aunque similar al anterior L405, es en realidad un vehículo diferente en una nueva plataforma que ha traído mucha innovación. Y el perfil característico, las ventanas laterales y la línea del umbral bajo son solo un tributo a las tradiciones que se han conservado durante más de medio siglo.
Dos opciones de cuerpo
Como antes, el Range Rover se ofrece en dos variantes, ambas 53 mm más largas que los vehículos anteriores, y la distancia entre ejes se ha ampliado en 75 mm. En la versión estándar con una longitud de 5052 mm, la distancia entre ejes es de 2997 mm. La versión extendida se estira los mismos 200 mm que la generación anterior: 5252 mm de largo, 3197 mm de base. Al mismo tiempo, el SUV se ha vuelto 35 mm más alto: 1870 mm en la posición de suspensión estándar.
La nueva carrocería de aluminio es un 50% más rígida que la anterior (33.000 Nm/grado). Por razones de “limpieza” visual, se redujo el número de juntas y costuras, se redujo el espacio entre los paneles de la carrocería y se minimizó la diferencia de relieve entre los cristales y sus marcos para crear un único plano visual. El coeficiente de arrastre se ha reducido de 0,34 a 0,30, principalmente debido a las aletas y las almohadillas del piso que reducen las turbulencias del aire y los amortiguadores activos para enfriar los frenos (solo se abren cuando es necesario). Y el diámetro máximo de rueda ya no es de 22, sino de 23 pulgadas.
El diseño de la popa ha cambiado más notablemente, pero se ha conservado una puerta trasera separada, obviamente con flaps superiores e inferiores eléctricos. Además, a partir de ahora, todas las puertas laterales también pueden equiparse con un servoaccionamiento (como en Rolls-Royce): los mecanismos funcionan en una pendiente de hasta 10 grados, tienen protección contra aprisionamiento y sensores ultrasónicos que permiten calcular el ángulo de giro seguro. Y la puerta del conductor se puede cerrar presionando el pedal del freno.
Los faros Matrix y los láseres de fósforo son cosa del pasado. Los nuevos faros LED tienen 1,2 millones de microespejos que forman un haz de luz y pueden incluso “pintar” puntos en la carretera. Estos reflectores alcanzan los 500 metros y están vinculados al sistema de navegación para cambiar el modo de operación con anticipación. También hay iluminación perimetral para maniobrar en la oscuridad: la iluminación alrededor de todo el vehículo puede funcionar a velocidades de hasta 15 km/h.
Interior
Se puede elegir entre cabinas de cinco y cuatro asientos con 20 mm más de espacio entre filas. Los asientos traseros divididos vienen de serie con un ajuste del ángulo del respaldo de 16 grados, pero también hay asientos eléctricos más costosos que le permiten reclinarse en una posición sentada. Y Range Rover recibió por primera vez una versión de siete asientos.
La tercera fila solo se puede pedir para coche de batalla larga, se instala 41 mm por encima de los asientos de la segunda fila, está diseñada para adultos, tiene calefacción eléctrica y plegado. El volumen del maletero detrás de la tercera fila es de 312 litros. En las máquinas de dos filas, el compartimiento tiene capacidad para 1061 litros (distancia entre ejes larga) u 818 litros (distancia entre ejes corta). El estante se puede equipar con un elevador eléctrico (con cargo adicional), así como con un tabique resistente que se fija al suelo y se puede utilizar como respaldo mientras se relaja en un picnic.
El Range Rover cuenta con una nueva arquitectura electrónica EVA 2.0 que integra 70 unidades electrónicas y puede actualizarse de forma remota “over the air” mediante el sistema multimedia Pivi Pro (dos eSIM instaladas en paralelo). La unidad principal tiene una pantalla curva de 13,1 pulgadas con respuesta de vibración cuando se presiona, pero afortunadamente conserva un control de clima separado con perillas analógicas. La pantalla de instrumentos tiene una diagonal de 13,7 pulgadas, una pantalla está integrada en el espejo de la cabina, a la que se transmite la imagen de la cámara trasera (está instalada en una de las dos “persianas” en el techo).
Ya en la configuración básica hay un climatizador de cuatro zonas con aire acondicionado independiente y calefacción trasera. Siguiendo los modelos “más jóvenes”, puede pedir un Range Rover grande con tapicería de tela: se ofrecen costosas telas Ultrafabrics y mezclas de lana Kvadrat. Sin embargo, puede pedir cuero semi-anilina o (por primera vez) totalmente anilina. La segunda fila tiene dos pantallas de 11,4 pulgadas con conexiones HDMI, y para vehículos con asientos traseros eléctricos, también hay una pantalla táctil de ocho pulgadas en el reposabrazos central.
La versión tope de la Signature Suite tiene asientos traseros eléctricos con masaje, un enorme túnel central y mesas plegables (también eléctricas). Y luego está el Range Rover SV con molduras especiales y molduras cerámicas. El sistema de información y entretenimiento Meridian Signature, más caro, cuenta con 35 bocinas, 1600 vatios de potencia y un sistema avanzado de cancelación activa de ruido en la cabina que envía una señal invertida a bocinas en miniatura de 20 vatios integradas en los reposacabezas de los cuatro asientos principales.
Chasis
El nuevo Range Rover es el primer modelo basado en la plataforma de Arquitectura Longitudinal Modular para Vehículos Grandes (MLA-Flex) de Jaguar Land Rover, diseñada para combustión longitudinal y electrificación. La parte delantera todavía tiene doble horquilla y la suspensión trasera es completamente nueva, con cinco brazos por rueda en lugar de los cuatro anteriores.
El chasis Dynamic Response Pro es suspensión neumática estándar con amortiguadores adaptativos Bilstein de dos válvulas. El sistema de control eHorizon está conectado al navegador de a bordo y preajusta la rigidez de la suspensión antes de cada giro según la velocidad y el modo de conducción. Estabilizadores activos: con motores eléctricos de 48 voltios que desarrollan hasta 1400 Nm de par para suprimir el balanceo, pero están desactivados fuera de la carretera.
Además, el chasis estándar ahora es totalmente orientable. Los accionamientos eléctricos pueden girar las ruedas traseras hasta 7,3 grados. A velocidades de hasta 50 km/h, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras para mejorar la maniobrabilidad (la versión corta tiene un radio de giro de solo 11 metros), y después de 50 km/h todas las ruedas giran en el mismo sentido. dirección para una mayor estabilidad.
La distancia al suelo en la posición estándar con suspensión neumática es de 160 mm, al estacionar disminuye a 110 mm y fuera de la carretera se puede aumentar a 235 mm. En el modo más extremo, la distancia al suelo alcanza unos impresionantes 295 mm, pero sigue siendo inferior a los 303 mm del modelo anterior.
Motores y embrague
En Europa, la atención se centra en los híbridos reutilizables, pero hablaremos de eso más adelante. En el mercado actual, el nuevo Range Rover se presentará en tres versiones. Dos de ellos están equipados con un turbodiésel de seis cilindros en línea de 3.0 litros de la familia Ingenium. En la versión inicial de la D250, este motor está ajustado a 249 CV y 600 Nm, mientras que la versión D350 cuenta con 350 CV y 700 Nm. Tiempo de aceleración a “cientos”: 8,3 y 6,1 s, respectivamente.
En lo más alto de la gama se encuentra la versión de gasolina V8 P530. Y este ya no es el viejo compresor AJ-V8 de 5.0 litros, sino un motor biturbo BMW N63 de 4.4 litros comprado. Desafortunadamente, el desarrollo de un nuevo motor de esta configuración no resultó rentable. Sin embargo, la unidad BMW tiene calibraciones especiales y un cárter con un sistema deflector avanzado, que permite que el motor funcione en una pendiente de hasta 45 grados sin riesgo de escasez de aceite. El retroceso no es lo más fuerte para este motor de 530 CV y 750 Nm. Un Range Rover de este tipo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Como antes, todas las versiones tienen una transmisión automática ZF de ocho velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades. “En la base” hay incluso un diferencial transversal trasero controlado electrónicamente. Pero los ingenieros abandonaron la tracción total permanente en favor de una transmisión de embrague multidisco para conectar el eje delantero, que ya se usa en algunas versiones del SUV Land Rover Defender. Al conducir entre 35 y 160 km/h en modo carretera, se suelta el embrague, prometiendo una reducción del 30% en el consumo de combustible en comparación con el modelo anterior.
Sin embargo, la capacidad todoterreno del Range Rover debe permanecer en su mejor momento. Hay un sistema electrónico Terrain Response 2 (como el Defender) con la capacidad de ajustarse manualmente. Se alega que el SUV podrá superar un vado con una profundidad de 900 mm y una subida con una pendiente de 45 grados.
¿Cuándo?
El nuevo Range Rover se fabricará en la histórica planta de Solihull, Inglaterra, donde se fabricaron vehículos de todas las generaciones anteriores. más recientemente, los pedidos se abrirán a principios de 2022, y las ventas están programadas para comenzar en la primavera, aunque la versión SV llegará a tiempo solo para el verano. El precio aún no se ha anunciado, pero ya está claro que con todo el nuevo equipamiento de Range Rover, subirá de precio de forma importante, y se superará con creces el punto de partida actual de 7,5 millones. Y en 2024 se espera el debut de una versión totalmente eléctrica, el primer vehículo eléctrico de la marca Land Rover.