Prueba de conducción Ravon R2. Empieza pequeño
El corresponsal de “Mi Motor” acaba de regresar de Roma, donde hay más plazas que habitantes, y todoterrenos en las carreteras, menos que días soleados en su San Petersburgo natal. Una observación interesante es que los ciudadanos libres de la “Ciudad Eterna” valoran la practicidad y la facilidad de uso por encima de su propio estatus, por lo que la mayor parte de la flota a Roma es una ciudad, una clase de automóvil.
Últimamente todo es diferente, todo lo contrario. Los SUV grandes y torpes y los sedanes económicos y de clase ejecutiva han reemplazado casi por completo nuestras carreteras con un automóvil pequeño. Mire el catálogo de los premios anuales Latest Car of the Year. ¿Qué vemos? Si excluimos de la lista a los coches inteligentes exóticos y al Fiat 500, solo quedan el Ravon R2 y el Kia Picanto. Coches del mismo nivel, pero de diferentes categorías de precios.
El Uzbek Ravon R2 es el Chevrolet Spark de la generación anterior. Su característica principal es una transmisión automática de cuatro velocidades: el antiguo Aisin “automático” japonés con un convertidor de par, caracterizado por una acción predecible y alta confiabilidad. En particular, otras transmisiones que consisten en Ravon R2 en el mercado actual. No se proporciona el cambio de marchas manual (como el Ford Focus II), pero hay un “panjika” (l) y un modo especial, el llamado intermedio, correspondiente al panel en la posición “I”. Se supone que este último se usa cuando se conduce “hacia abajo” en caminos sinuosos, cuando se arrastra un remolque. En subidas proporciona la potencia necesaria, y en cuestas proporciona una ligera desaceleración del motor. La posición “L” será útil para las condiciones de conducción más severas, el motor no gira “ralentí”, y tira con confianza en la superación, por ejemplo, tramos de carretera cubiertos de nieve. Para ingresar al modo “L”, es fácil: es el último en la línea, pero pegar “D” e “I” a veces es un problema, puede omitirlo.
La elección de motores en el Ravon R2 es cualquiera. El fabricante ofrece solo una unidad de 4 cilindros con un volumen de trabajo de 1,25 litros, desarrollada a fines de los años 90 del siglo pasado para Opel (luego se actualizó repetidamente y hoy cumple con los requisitos del estándar ambiental Euro-5). La potencia del motor es de 85 hp. con. (la potencia máxima se alcanza a las 6.400 rpm) y el par puede alcanzar los 112 Nm a las 4.800 rpm. mín. Tracción delantera. Las preguntas para la reparación de la caja del motor servirán al propietario del automóvil “fielmente” durante todo el ciclo de vida del automóvil. Dicen que hay momentos en que echaba más aceite del necesario. Comprender esto es problemático: no hay sonda. Pero si la transmisión automática llama la atención por el ruido (aullido) en los primeros minutos después del inicio del movimiento, tómese el tiempo para comunicarse con el servicio. Un mecánico en una estación de servicio revisa el nivel de aceite en la transmisión automática (hay un orificio de inspección en la caja). En general, el programa de mantenimiento para el motor y la caja de cambios del Ravon R2 se indica en el libro de servicio entregado al nuevo automóvil.
Recientemente, como comprenderá, Ravon R2 se considera un automóvil exclusivamente para mujeres. Probablemente porque es pequeño y lento. Se puede discutir con ambos. Aunque el número de reposacabezas del sofá trasero es de tres, el nombre completo del Ravon R2 de cinco plazas es imposible. No lo olvides: tiene una longitud total de 3640 mm, un ancho de 1597 mm, sin embargo, el conductor se elevará a 1,85 m, el interior no se ve muy cerca. Encaja perfectamente en el asiento del conductor y en el sofá trasero. Solo quedan unos pocos milímetros desde la cabeza hasta el techo, y arrodillarse se hundirá cómodamente en el hueco acolchado en el respaldo del asiento del conductor. La columna de dirección del R2 solo se puede ajustar en una dirección (altura), pero el asiento del conductor se puede ajustar verticalmente.
¿Qué más se puede decir sobre el interior del Ravon R2? Plástico duro, por lo que probablemente “te hablará en todos los sentidos” con el tiempo. El tablero es de tipo motor con un instrumento redondo (velocímetro) y una pantalla monocromática (azul y blanca) que muestra un montón de parámetros diferentes (como la velocidad del motor o el consumo de combustible). La ergonomía del asiento del conductor es buena: los botones y palancas están en su lugar. La unidad de control del aire acondicionado (climatizador) se ve un poco anticuada, pero estás con ella, como dicen, “sin agua”. Parte de las palancas y los botones no están resaltados: debe acostumbrarse a su ubicación durante el día y en modo acelerado. Hay calefactor y regulable eléctricamente (no todos de serie).
Audio… como sistema de audio. En la configuración inicial, su calidad está valorada con dos altavoces entre los seis primeros. Hay USB y AUX, puede escuchar un CD normal y un archivo MP3, funciona a través de Bluetooth. Para la seguridad del conductor y los pasajeros, se reúnen cinturones de seguridad regulables con pretensores, anclajes Isofix y airbags de dos a seis, según la configuración.
Es extraño esperar un gran maletero. Cuando se ensamblan los asientos traseros, son solo 170 litros, pero aumentan varias veces cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros. Sin embargo, para garantizar, según el fabricante, un “suelo plano”, es necesario sacarlo de los reposacabezas de los asientos. Es importante no perderlos más tarde, los propietarios de P2, a menudo nos ocupamos de la transformación del interior, esto sucede “muy a menudo”. La apertura del portón trasero es pequeña, por lo que no necesita depender del transporte de artículos voluminosos. Además, la imagen se ve afectada por una superposición debajo de los altavoces traseros, que ocupan algo de espacio. Esto, por supuesto, es un inconveniente. La ventaja es la presencia de una “llanta de repuesto” de tamaño completo debajo del piso del maletero (las ruedas de 13 pulgadas están instaladas en el paquete Comfort básico; las otras dos son óptimas y elegantes de 14 pulgadas).
Sí, el coche Ravon R2 es pequeño, por lo que no es recomendable hacer un viaje largo en él. Además, cinco de ellos… un aterrizaje estrictamente vertical agregará comodidad, mientras que al conductor seguramente le gustarán los asientos con soporte lateral y un cómodo reposabrazos (manipulador) para la mano izquierda. El paquete estándar incluye soporte para la pierna izquierda, pero esto no es muy cómodo. Tal vez esto solo sea cierto para las botas de la talla 45, pero los zapatos para mujeres pequeñas serán perfectos.
¿Alguien dijo que Ravon R2 es lento? De nada. Sí, si pesaba dos o tres toneladas. Pero para un auto que pesa poco más de 1,000 libras, no hay necesidad de muchos caballos debajo del capó. La aceleración a 100 km/h en 12,5 segundos indicada en las características técnicas es honesta (en el sentido de experimental). El sedán uzbeko tiene una gran maniobrabilidad, se siente bien en el tráfico de la ciudad, pero es desagradable… una rueda vacía. Desde el punto de vista de la gestión, esto es un claro inconveniente. Otra mala insonorización. Todo es ruidoso en el coche: el motor, los pasos de rueda, el viento en los cables. En otras palabras, para escuchar música y caminos rurales al mismo tiempo, no será así, tendrás que adaptarte. Desde Ravon R2, como cualquier automóvil moderno, tienen luces de circulación diurna (por cierto, son “niebla”), pero sus faros altos, a primera vista, no brillan muy intensamente. La ciudad no es un problema.
En cuanto al consumo de combustible, el fabricante dice que es de 6,2 litros a los 100 km en ciclo combinado (en ciudad y 8,2 litros). Algunas personas piensan que es un poco. Probablemente, dado el motor obsoleto y la transmisión automática. Pero nos gustaría que el apetito de R2 fuera aún menor. Además, la capacidad del depósito es de tan solo 35 litros.
¿Qué te gustaría decir sobre Ravon R2? Tiene frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros. El problema no es: el coche no es pesado, buenos frenos. Suspensión delantera convencional con montantes MacPherson, semi-independiente, trasera con barra de torsión. El sistema de frenos antibloqueo está presente en todos los niveles de equipamiento, pero no hay ESP ni siquiera por una tarifa adicional. Sí, la máquina es pequeña y liviana, por lo que puede usarla rápida y fácilmente para controlarla. Pero profundizarlo “en una jungla desconocida”, y saltando bordillos, no te lo aconsejamos. Sus ventajas si la pérdida de concentración puede convertirse rápidamente en desventajas, y “Virgo” y está contraindicado. En particular, “gracias a” el parachoques de la marca “ramanovskogo”, que sin una punzada de conciencia se come parte del espacio libre.
Al momento de escribir este artículo, el costo mínimo de Ravon R2, recomendado por el fabricante, era de 439,000.