Libisemise vastu. Lumel ja jääl sõitmise omadused

Eelkõige erinevat tüüpi sõitudega autode käitumist jääl ja muid talvistes oludes turvalise sõidu nüansse tegi “Sarve” lugejateks rallisõitja, Quatro autojuhikooli peainstruktor Jevgeni Vasin..

Quatro kooli peatreener Jevgeni Vasin:

“Ära karda aeglustada”

Kohtume riietega..

Paljud õnnetused juhtuvad seetõttu, et juht pole korralikult… riietatud. Näiteks kasukas või lambanahkne kasukas, et sõita. Te ei ole piiratud ja vajadusel ei saa te ratast kiiresti juhtida. Sama võib öelda tohutu jope kohta. Neid on raske autosse ronida, kompetentsest juhtimisest rääkimata.

Riietus tuleks valida selline, et see ei segaks sõitmist. Selle jaoks sobib paremini jope, soovitavalt vööga. Kui eelistate sulejope, peate meeles pidama põhilisi ohutusreegleid. Pärast nööbimist keerake jope lahti ja libistage vöö alla. Asjaolu, et jope toimib täiendava puhvrina keha ja rakmete vahel. Tänu sellele ei sobi vöö tihedalt keha külge ning õnnetuse korral on oht rindkere vigastada.

Pidage meeles, et kui teil on külm, ei too see kaasa ka midagi head. Kui lihased tõmbavad sind pingul.

Kuumakontrast on sama halb kui lõdvestab, reaktsioon on nüri. Auto temperatuur peaks olema madalam kui kodus. Ehk siis soe oli, aga polnud tahtmist T-särgiks lahti riietuda.

Samuti peate valima kingad. Saapad võivad olla soojad, kuid eelistatavalt õhukese tallaga. Sest paks tald võimaldab pedaale katsuda. Ma ei räägi pehmest pedaalist, isegi “koormuskaitsega” piduriklotsid pole tunda. Ja teie ohutus sõltub doseerimise võimalusest aeglustada ja kiirendada.

Masinat pole vaja tavaliste kinnastega kasutada. Kui need on villast, siis käed libisevad lihtsalt roolil. Karusnahaga nahkkindad pole parim valik, kuna sel juhul tundlikkus halveneb. Teine asi – spetsiaalsed kindad sõitmiseks. Nende käed ei külmeta ja kontakt rooliga on ideaalne.

start-stopp

Talvel paigaltkiirendus sõltub suuresti sõidutüübist, rehvidest ja muidugi teest. Selge see, et nelikveoline auto laseb enesekindlamalt kui esi- või tagaveoline ning auto käivitub jääl naastrehvidel tavapärasest paremini. Igat tüüpi sõidukite peamine viga on aga käivitamine.

Isegi nelikveoliste autode motospordis ei vajuta piloodid alustuseks gaasi. See toob kaasa ainult libisemise. Ja kui auto on stabiliseerimissüsteem, siis aeglustunud kiirendus, kuna see süsteem “lämmatab” mootori. Esiteks peate auto sujuvalt kohast teisaldama ja seejärel hoogu saama. Libisemine on endiselt vältimatu, kuid auto on juba liikumises ja suudab saavutada soovitud kiiruse.

Pidurdusteekond oleneb rehvidest. Kui veedad rohkem kui 60% oma ajast linnas, siis pole naastrehve vaja. Mis veelgi hullem, hoiavad nad teed märjal teekattel ja seetõttu pikeneb pidurdusteekond. Naastud annavad sulle jäistel teedel eelise.

Pidurisüütaja. Enamik kaasaegseid autosid on varustatud ABS-süsteemidega, seega pole ajam oluline. Samuti soovitan hädaolukordades pidurdada põrandani nii suure jõuga, kui soovite pedaali murda, kuna ABS võimaldab teil jätkata sõidukiga sõitmist ilma rataste blokeerumiseta.

Pidurimootor tuleb eemaldada ja pidurdada neutraalasendis. Asjaolu, et mootor, eriti madalatel pööretel, tekitab mitteblokeeruvale süsteemile täiendava takistuse ja pidurdusteekond pikeneb. Ja selleks, et spordis käiku vähendada, ei tea kõik. Ja jällegi pole see vajalik.

Kui ABS-i pole, siis ilma mootoriga pidurdamisest (allakäiguvahetusest) ilmselgelt ei piisa, sest nii on kiirem pidurdada ja rattaid mitte blokeerida. Kuid peate arvestama ketta tüübiga. Taga järsult langetatud – auto võib eest külglibisemisse minna – laguneb. Seetõttu peate sujuvalt ümber lülituma. Lisaks saab juht simuleerida ABS-süsteemi. Tõhusaks pidurdamiseks vajutage perioodiliselt piduripedaali ja rattad jällegi ei lukustu, võimaldades juhtida autot, kuhu soovite.

Argumendid juhivad

Tagaveolised sõidukid kalduvad rohkem triivima. Selle vältimiseks kurvides peate olema gaasipedaaliga väga ettevaatlik. See peaks olema sile. Natuke üle pingutatud – tagasild hakkab libisema. Sama efekt on ka siis, kui vajutate järsult auto tagaratastele gaasi.

Kui autol on stabiliseerimissüsteem, mis paindub turvalisemalt. Kuid pidage meeles: kui ESP segab juhtimisprotsessi, olete teinud midagi valesti.

Kui libisemist vältida ei õnnestunud, on vaja kasutada vasturoolimist – selleks on ratta pööramine libisemise suunas. Kuid mitte kauaks, viige rool kohe tagasi algasendisse. Fakt on see, et kui teil on vasturoolimise viivitus, see tähendab, et teil on libisemise võimalus, siis auto väriseb ja sellega on palju keerulisem toime tulla.

Seevastu esiveolised autod libisevad tõenäolisemalt esiteljel. See juhtub kahel põhjusel: sul on omakorda liiga palju gaasi, veorattad hakkavad pöörlema, auto libiseb ja teeb trajektoori. Teine põhjus on liiga palju kurvi sisse sõites, et keerasite ratast, rattad kaotasid haarduvuse ja läksid triivima.

Peamine alajuhitavus on gaasi lisamine lootuses, et esivedu tõmbab lõpuks autot tõmbama. Vastupidi, see suurendab triivi ja teelt kõrvalekaldumist.

Kui lülitate sisse esiveoline auto, hakkas libisema, tuleks seda gaasistada, kuid mitte täielikult, vähendades veidi pedaalile avaldatavat survet. Ratast tuleb veidi sirgeks ajada, nii jääb auto pinnale kinni. Kui sellest ei piisa, võite ikkagi gaasi keerata. Sel juhul hakkab auto tagaosa hoog pöörduma ja saate pöördesse siseneda. Küll aga võib auto veidi libiseda. Kuid kasutades vasturooli ja lisades gaasi, saate auto kiiresti stabiliseerida.

Nelikveolised autod on juhitavuse poolest kõige töökindlamad, aga ka kõige salakavalamad. Inimesed astuvad üle taga- või esiveolistest 4×4 sõidukitest, suurendades oluliselt liikumiskiirust talvel, sealhulgas kurvides. Miks? Jah, sest nelikvedu võimaldab kurvides poolteist korda kiiremini. Ja mida suurem on kiirus, seda keerulisem on masinaga toime tulla.

Kaasaegsed sõidukid on kõik nelikveolised sõidukid, mis käituvad peamiselt tagaveolistena. Alates tõukejõu suhtest jagati need reeglina 40:60.

Hädaolukordade vältimiseks tuleb ükshaaval gaasipedaali siluda. See on edu võti.

Kui läksite pöörde sissepääsu juures kiirusega liiga kaugele ja auto hakkas libisema, vabastage veidi gaasi ja vajadusel viige rool veidi tagasi algasendisse, seejärel lisage uuesti gaasi – pingutage auto tagaveo tõttu ja eesmine tõukejõud ei lähe libisema.

Tagatelje libisemise korral (sageli 4WD sõidukid) kulub väga vähe, et leevendada survet gaasipedaalile ja vasturoolile – keerates rooli libisemise suunas. Lisaks lubab “4×4” erinevalt puhtalt tagaveolistest autodest väiksemaid vigu.

Suurtel linnamaasturitel on püsiv nelikvedu. Need käituvad täpselt nagu autod, kuid pidage meeles, et neil on kõrgem raskuskese. Seetõttu on maasturid kalduvamad ümberminekutele ja pikaajalistele mäkketõusudele.

Veidi teistsugused asjad on nelikveolised krossoverid, eriti mitte uued mudelid. Enamik neist on esirattaveolised sõidukid, millel on esirataste libisemisel tagaveo pistik. Kuid see ühendab sageli kõige ebasobivamal hetkel. See tähendab, et sõidad suurte esiratastega autoga ja järsku hakkab tagasild tõmbama. Siin on peamine asi mitte sattuda paanikasse ja mitte proovida midagi teha. Jah, auto läheb väikesesse libisemisse, kuid kõige rohkem stabiliseerub, kuna tõmbate esirattaid.

Kuid parem on mitte viia autot triivima ja triivima. Ja pole vahet, kas autol on stabiliseerimine või mitte. Kui see hakkas tööle, tähendab see, et olete juba midagi valesti teinud. Pidurda julgelt – see on parim viis kiireks, kuid rahulikuks pöördeks läbimiseks.