Renault valmistub elektrisõidukite turule toomiseks
Elektrituleviku eest ei saa keegi end peita. Nii on Renault liitunud alternatiivkütuste arendamise protsessiga ja esitleb uue põlvkonna elektrisõidukite kontseptsiooni – Renault Morphoz. Väärib märkimist, et tegemist pole pelgalt variatsioonidega kauge tuleviku teemal, vaid 2021. aastast ilmuvate mudelite kuvandiga. Eelkõige peaks 2022. aasta kevadel välja tulema suur peremaastur uuel CMF-EV platvormil.
Uued Euroopa heitepiirangud nõuavad, et Renault kiirendaks oma tootevaliku elektrifitseerimist. Kui ettevõte suudab pakkuda vaid üksikuid mudeleid, siis uus Zoé 2019. aastal, Renault Twingo ZE on oodata 2020. aasta lõpus. 2021 aasta kevadel peaksime ootama elektrilise Dacia ilmumist. 2022 aasta lõpuks on valikus kaheksa elektrisõidukit, sealhulgas tarbesõidukid Kangoo ja Master ZE. See plaan põhineb 2017. aasta oktoobris välja kuulutatud täiesti uuel CMF-EV elektriplatvormil, mis hõlmab segmente B, C ja D (linnaautodest pereautodeni) tänu mitmele teljevahele, rööpmelaiusele ja sõidukite arhitektuurile.
Tootja põhiülesanne on hoida elektrile üleminekul hinnanišši. Seetõttu ei hakka Renault võistlema aku maksimaalse mahutavuse nimel, kuna aku moodustab uute autode maksumuse võtmeosa. Brändi eesmärgiks on optimaalne sõiduulatus 550–600 km.
Loomulikult erineb Morphozi kontseptsioon ise Renault' tootmismudelitest, see on valusalt futuristlik, kuid sellel on palju spetsiifilisi elemente, mis uude mudelivalikusse liiguvad.
Morphozi kujundus näitab Renault' uut tunnus-DNA-d. Huvitaval kombel ei muuda kontseptsioon meile harjumuspäraseid sisepõlemismootoriga auto proportsioone. Kuigi elektriautod ei vaja enam suurt mootoriruumi ja seda saab kasutada siseruumi suurendamiseks. Autol on tavalised krossoveri proportsioonid, nüüd moekas madal katus. Ees on äratuntav C-kujuline kaubamärgiga optika, mis on tugevdatud LED-ribadega.
Tagaosas näeme pidevat valgusplokki ja kuigi see on paljude autotootjate trend, sobib see ka prantslastele.
Interjööri otsustatakse julgemalt. Näidatud on ümberkujundamise kontseptsioon, mis ei puuduta ainult siseruumi, vaid ka istmete asukohta. Linnarežiimis on Renault Concept 4,40 m. Selles konfiguratsioonis on 40 kWh aku põranda all. See on varustatud 134 hj mootoriga. ja lubab 400 km läbimist. Kuid puhkusele minnes lülitub Morphoz reisirežiimile ja saavutab pikkuseks 4,80 m. Pagasiruum suureneb, et pakkuda reisijatele rohkem ruumi ja pagasit, kuid eriti ees, kus ümberkujundamine toimub, kusjuures teljevahe on venitatud alates 2,73 m kuni 2,93 m, mis mahutab täiendava 50 kWh aku.
Kaassõitja istet saab ühe nupuvajutusega pöörata, et inimesed saaksid üksteise vastas istuda, kuid juhiiste jääb alati oma kohale. Need ei saa olema täielikult autonoomsed autod, juht peab igal juhul olema valmis igal ajal kontrolli üle võtma.
Renault kaalub armatuurlauast täielikult vabanemist, pidades digitaalseid ekraane teelt kõrvalejuhtimiseks. Põhiteabe saab soovi korral kuvada roolile, mille keskel on suur ekraan. Selle saab välja lülitada, siis kuvatakse näidud L-kujulisel paneelil. Pidades selliseid krossovereid pereautoks, näeb ettevõte ette tehnoloogiat, kus iga reisija saab kuulata oma muusikat teisi segamata. See saavutatakse uue helitehnoloogia abil, mis on suunatud ühele reisijale ja teistest isoleeritud. Siseviimistluses on kasutatud taaskasutatud toorainest loodud ökomaterjale. Prantsuse disainerid on kombineerinud paindlikkuse kontseptsiooni sees olevate ökoloogiliste komponentidega. Hea näide on keskkonsool, mis jookseb kogu armatuurlaua pikkuses, nagu seljaaju. Selle pealmine kiht on õhuke puitleht elastsel lateksil, nii et me paneme sellesse mobiiltelefoni, auto tuvastab selle olemasolu ja suudab selle sobitada Morphozi süsteeme juhtiva tehisintellektiga.
Uudsust pidi esitlema Genfi autonäitusel, kuid paraku jäi see viiruse tõttu ära. Seetõttu näitab Renault meile ülemaailmsesse võrku postitatud teasereid. Kuid tulevik on lähedal ja paari aasta pärast näeme ehk neid autosid avalikel teedel.