Mis Ferraril viga on?
2020 aasta hooaeg on Ferrari meeskonna jaoks üks katastroofilisemaid selle ajaloos – haruldased poodiumid, tõsine vahe liidritest ja konstruktorite meistrivõistluste arvestuses kuue etapi järel alles viies koht. Miks see juhtus ja mis takistab legendaarsel Maranello Scuderial tippmeeskonna staatust tagasi saamast? — Arutame neid küsimusi täna kanalil “Max F1 +".
Et mõista, kui sügav on Scuderia kriis, piisab, kui võrrelda tulemusi eelmise aasta Grand Prix’ga. Seega, kui võrrelda Belgia GP 2019. ja 2020. aasta teiste treeningute tulemusi, siis näeme, et kui enamik meeskondi liideti enda suhtes sekundi või enama pealt, siis Ferrari oli ainuke, kes eelmisega võrreldes taandus. hooajal ja koguni 1,317 sekundit!
Maranello talli probleemid peituvad paljudes valdkondades, kuid kõige olulisemad, mis vajavad kohest ja radikaalset ümberkujundamist, on järgmised:
1 mootor
Praeguste autode olulisim puudus on Ferrari elektrijaam. Kui eelmisel aastal oli Scuderial selle ala võimsaim mootor, siis sel hooajal kaotab ta igati Mercedesele, Hondale ja isegi Renault’le.
Paljud usuvad, et "Prancing Stallions" pettus kütusekulu anduritega, mille tõttu õnnestus neil pärast suvepausi võita 3 esimest etappi (Belgia, Itaalia, Singapur). Veelgi enam, kui konkurendid palusid FIA-l algatada Scuderia vastu juurdlus, siis tulemuste avalikustamise asemel sõlmis Rahvusvaheline Autoliit Ferrariga salakokkuleppe, mis tekitas veelgi enam kahtlusi Maranello talli lolluses.
Nii või teisiti ei õnnestunud “punasel meeskonnal” 2020. aasta hooajal mootor.
2 Auto kontseptsioon
Vaatamata Charles Leclerci ja Sebastian Vetteli mõningasele heakskiidule parema juhitavuse osas, ei õnnestunud auto idee ise. Ja siin tuleks meenutada legendaarse Enzo Ferrari sõnu, kes seadis alati esikohale mootori võimsuse:
"Aerodünaamika leiutasid inimesed, kes ei tea, kuidas mootoreid ehitada."
Võib-olla kukkus läbi just suurendatud survejõuga auto kontseptsioon, sest Itaalias pole tõelisi aerodünaamikaspetsialiste ja Ferraris on nad viimastel aastatel rangelt järginud rahvuslikku identiteeti. Arvestades itaalia iseloomu, ei tee see "pööritavatele täkkudele" midagi head.
3 Meeskonna juhtimine
Paljud väidavad, et tegelik hinnang juhi tegevusele tuleks anda mitu aastat pärast töö algust. Peaaegu kohe aga teatas enamik vormel-1 fänne üksmeelselt, et Mattia Binotto ei sobi meeskonna juhiks, eriti sellise meeskonna juhiks nagu Ferrari. Itaalia spetsialistil on palju puudujääke, kuid suurim neist on see, et ta on liiga pehme inimene. Lõppude lõpuks peab Scuderia juhtimiseks olema väga karm iseloom, et allutada kõik eranditult. Eriti arvestades asjaolu, et Ferraris on peaaegu alati domineerinud mitmesugused poliitilised mängud.
Järeldus
Ferrari vajab radikaalset muutust ja seda kohe! Ja point pole ainult pilootide koosseisus ja auto kontseptsioonis, vaid ka meeskonna enda juhtimises!