🏎️ Blogi lehtedel on valik elu häkkimisi, autoarvustusi, autoturu uudiseid, fotosid autodest, näpunäiteid juhtidele ja mitte ainult.

Siin on mõned näited lollusest, mida omanikud oma autoga teevad ja siis kahetsevad

1

Teatavasti nõuab sõiduki juhtimine teatud teadmisi ja leidlikkust. Autokoolides õpetatakse paraku ainult autojuhtimist, kuid kõik muu langeb autoomaniku õlgadele ja tegutsemise edukus sõltub ainult sellest, kui pädev ja osav autojuht ise on. See on muidugi hea ja meil kõigil on, mille poole püüelda. Teisalt on ka autojuhte, keda huvitab vaid auto kui liikumisvahend ja neile ei meeldi igasugustesse nüanssidesse süveneda. Siin tuleks sellistelt autojuhtidelt oodata suurimaid probleeme. Allpool tahaksin teiega rääkida, milliseid lollusi autoomanikud vahel oma autoga ja töötamise ajal teevad ja siis kibedalt kahetsevad. Toon siiski ära, mida autojuhid ei tee, aga see oleks seda väärt. Nii et lähme.

Auto mootori ebaõige soojendus

Sellisele igapäevasele protseduurile nagu jõuallika soojendamine pööratakse teenimatult vähe tähelepanu, kuid vahepeal on selle kohta midagi öelda. Muidugi soojendab enamik inimesi nüüd mootorit, sest juba ammu on teada, et ilma soojendamiseta töötab jõuallikas vähem. Kuid see pole peamine.

Kuna jutt käib jamadest, siis järgmine on nende seas liider – kütmata mootorile gaasi andmine. Tõepoolest, te ei kujuta ette paremat viisi mootori kahjustamiseks. Kuid kujutage ette, on palju juhte, kes niimoodi oma autot “soojendavad". Lihtsalt kõrvanurgast kuuleb igalt poolt, et mootor tuleb enne reisi soojaks teha, aga samas ei viitsita uurida, kuidas seda teha, nii et kõik osutub nn. viga – mõnikord normaalne ja mõnikord mitte väga.

Naasen külma mootoriga ahmimise juurde, kui auto seisab. Tõepoolest, mootori tühikäigu pöörete arvu suurendamine võib kiirendada jahutusvedeliku töötemperatuurini kiiremini kui tavalise soojendamise korral. Kuid kiirendatud soojenemine ei tähenda, et peate gaasipedaali puudutama. Soojenemise kiirendamiseks on ainult üks viis – laadides generaatorit nii, et see koormaks õrnalt mootorit ennast, suurendades veidi selle väntvõlli pöörlemiskiirust. Lihtsamalt öeldes aitab istmete, peeglite ja tagaklaasi soojenduse, aga ka roolisoojenduse aktiveerimine, kui see on olemas, üldiselt mootorit veidi kiiremini soojendada.

Kui aga gaasitate mootorile, mis ei ole veel töötemperatuuri saavutanud, siis kiirendate osade vahelist hõõrdumist ja lühendate oluliselt nende kasutusiga. Fakt on see, et külm õli on väga viskoosne ja see ei levi liiga kiiresti läbi mootori ning suurenenud koormus sunnib mootorit kuluma.

Seetõttu, kui lubate sageli tühikäigul gaasi tekitada, olge valmis selleks, et silindri seintele tekivad hõõrdumised, kolvirõngad, klapivarre tihendid kuluvad kiiresti, vooderdised pöörduvad ja väntvõlli tihvtidele võivad tekkida kulumised. See, ma märgin, on ainult etteaimatavad tagajärjed. Tegelikult võivad asjad olla palju hullemad.

Vedrude poolide saagimine

Tänaseni väga levinud nähtus, kuigi mingi hetk tundus mulle, et see on juba mineviku jäänuk, sest BPAN-ajastu oli end täielikult ammendanud. Nagu aru saate, lubavad noored sel viisil. Ma ei tea, kuidas oleks õige öelda – langetatud või langetatud basseinid, kuid olemus jääb samaks. See seisneb amatööride jõhkras sekkumises vedrustuse kujundamisse, millel võivad olla tõsised tagajärjed – nii autole kui ka selle omanikule.

Siin on mõned näited lollusest, mida omanikud oma autoga teevad ja siis kahetsevad

Jällegi ütles kuskil keegi, et alahinnatud autol on madalam massikese, mille tõttu see muutub teel stabiilsemaks, veereb vähem ja väheneb ka kogunemine – nii valatakse teavet autosse. nende kõrvu, kellel on autodes vähemalt midagi, millest ta aru saab. Suurele osale alahinnatud transpordi austajatest piisab üldiselt paarist sõnast – see näeb selge välja, juhib sportlikult. Seega kiputakse autot alahindama.

Muidugi pole selle pärast, et autot alahinnatakse, mõnikord millegi pärast. Kuid ainult juhul, kui seda tehakse õigesti – kasutatakse väikese spiraaliga spetsiaalseid vedrusid, paigaldatakse lühikese käiguga amortisaatorid. Kuid isegi selline minimaalne raha madalam kraanikausside armastajatele pole taskukohane, nii et nad teevad seda odavalt ja vihaselt – eemaldavad vedrudelt lisapöörded. Auto ja kükitab – rõõmustab silma. Ja kuna visuaalselt vahet pole, siis milleks rohkem maksta?

Siin on mõned näited lollusest, mida omanikud oma autoga teevad ja siis kahetsevad

See on lõpuks vaatenurk ja hoolimatus. Need viivad selleni, et inimesed hakkavad mõistma, et auto pole muutunud paremini juhitavaks. Jah, oodatakse, et pangad muutuvad veidi vähem väljendunud. Kuhjumine aga püsis, kliirensit jäi vähemaks, mistõttu on nüüd kõik linnas olevad kiiruspuudrid nende omad. Ja see on hea, kui pääsete ainult räbala põhja, kriimustatud kaitseraudade ja kahjustatud lävedega. Palju hullem on see, et suurel kiirusel konarustest läbi sõites suureneb tugipostide tugede kahjustamise tõenäosus, mille tõttu võib amortisaator kokkusurumisel läbistada rattakoopa ja lennata välja mootoriruumi või pagasiruumi. Põhjuseks on vedrustuse piisava summutuse puudumine, mille põhjuseks on vedrude pooluste vähenemine.

Esineb ka kumulatiivseid olukordi – vedrustuse kahjustused ja juhitavuse kaotus auto üle. Selle tulemusena on tegemist kas teelt kõrvalekaldumise või kokkupõrkega teise autoga.

Keha pesemine tugevate külmade korral

Tugevad külmad – see on muidugi inimese jaoks suhteline mõiste. Palju oleneb ka tuuleõhu niiskusest, mille tulemusena on sama õhutemperatuur erinevalt tajutav. Aga põhimõtteliselt pole autol suurt vahet ja kui väljas on -20, siis mõne ookeani rannikul, järvedest ja veehoidlatest kaugel taigas on mõju sama.

Mida ma seda kõike praegu teen? – esitage teile küsimus. Lisaks ei tasu seda kõva külmaga – veidi alla -20 kraadi Celsiuse järgi pesta auto kere. Või kui teete, siis pärast pesemist on kere ja ukseavade põhjalik kuivatamine, vee eemaldamiseks lapiga pühkimine ning ka mõni seisak kuivas ja soojas ruumis kohustuslik. Kuid need on kõik ideaalsed tingimused, mis on igapäevaelus haruldased, välja arvatud juhul, kui teil on loomulikult kütte ja äravoolusüsteemiga varustatud garaaž.

Siin on mõned näited lollusest, mida omanikud oma autoga teevad ja siis kahetsevad

Praktikas juhtub ligikaudu järgmist – peatusite autopesulas, nad pesid teie keha, pühkis see siis kähku lapiga ja sõitsite välja tänavale, kus valitseb kõva pakane. Keegi ei hoolitse teie auto eest.

Samas, kui harjutada pidevalt külma ilmaga auto “vannistamist”, siis teadke, et see ei mõju kõige paremini nii värvikatte seisukorrale kui ka kummist uste tihendite, pakiruumi ja kapotihendite seisukorrale. See on lihtne – kummipaelad, mis pole veel täielikult veest kuivanud, lihtsalt pruunistuvad madalal õhutemperatuuril ja rebenevad või kaotavad oma elastsuse, mis pole hea. Sel juhul kahjustatakse tihendite endi tööd.

Mis puutub värvimisse, siis äkilised temperatuurimuutused mõjutavad laki seisukorda negatiivselt, mille tõttu see võib praguneda või korpuselt järk-järgult maha kooruda. Põhimõtteliselt võib sama juhtuda ka värviga.

Seetõttu peske autot talvel hoolikamalt, muidu saate mõne aasta pärast läikevaene ja pleekinud värvkattega kere.

Tasakaalu puudumine ratastel

Siinkohal tahaksin rääkida sellest, mida juht ei tee, aga jällegi omaenda rumalusest. Pean nüüd silmas soovimatust rattaid korralikult tasakaalustada. Aga miks on vaja perioodilist tasakaalustamist läbi viia.

Ratastel on selline asi nagu tasakaalustamatus. Seda on üsna lihtne arvutada – auto kiiruse suurenemisega alustab juht, kuna rool hakkab sagedamini värisema ja vibreerima. Rataste endi tasakaalustamatus on seotud rataste tagasipöördumisega roolirattale ja rehvid ise (song, kahjustatud nöör, turvise tugev kulumine jne) ja veljed (deformatsioon või liiga suur läbimõõt) rummu kinnitusavast) võib selles süüdi olla. Olgu kuidas on, tasakaalutusest on soovitav vabaneda ja mida varem, seda parem.

Mõni aga lihtsalt ignoreerib tekkinud probleemi, nagu öeldakse, ja lõikab siis oma hoolimatuse tõttu tagajärgi. Esiteks, ja mis kõige tähtsam, tagajärjeks on auto käitumise halvenemine suurtel kiirustel. Stabiilne ratta veojõud on häiritud tasakaalustamata ratta ebastabiilse kontaktpinna tõttu teepinnaga, mille tõttu võite pöördes auto üle kontrolli kaotada.

Lisaks mõjutab see tõsiselt sõidumugavust. Keegi ei taha pika sõidu ajal tunda pidevat värisemist ja mürinat.

Pikemas perspektiivis näevad tagajärjed välja järgmised:

  • Kiirendatud rehvide kulumine;
  • Rummu ja rattalaagrite varajane rike;
  • ESP- ja ABS-andurite riknemine;
  • Vedrustuselementide riknemine;
  • Roolielementide, samuti veovõlli kulumine.

Seega, kui olete praegu liiga laisk, et rattaid tasakaalustada, siis olge valmis selle eest maksma millegi muuga ja seda sõna otseses mõttes. Muide, täpsustan – rataste tasakaaluhäired võivad tekkida lume ja velgedele kleepunud mustuse tõttu. Seetõttu oleks tore pärast maastikul või läbi lumehangede sõitmist hoolitseda rataste puhastamise eest.

See veebisait kasutab teie kasutuskogemuse parandamiseks küpsiseid. Eeldame, et olete sellega rahul, kuid saate soovi korral loobuda. Nõustu Loe rohkem