VAZ-2105 “Autoekspordi” fotodel
1976 aasta augustiks koostati Volga autotehases tehniline tööülesanne, milles pandi punkt-punktilt kirja kõik “ühe” asendamiseks mõeldud paljulubava auto jaoks vajalikud muudatused. 3,5 aastat pärast selle dokumendi kinnitamist algab Togliattis uue auto VAZ-2105 täismahus seeriatootmine.
Zhiguli-five disainimise ülesanne oli selgelt püstitatud: auto ei tohiks välja näha vana baasperekonna jätkuna, vaid uue algusena, kaotades lõpuks sarnasuse VAZ-2101-ga. Võib-olla kõige keerulisem osa paljutõotava auto loomisel läks Stiilikeskusele. Raskus seisnes eeskätt selles, et tegelikult pidi viiekeha vanaks jääma: väliste vormide kallal töötamine ei oleks tohtinud viia väljakujunenud keevitusprotsesside muutumiseni. Karkassi, põrandat ja katust ei tohtinud projekteerijad puudutada. Selle tulemusena sai VAZ-2105 originaalse välimuse, asendades peamiselt ainult välised kerepaneelid.
Kui välisel kujul oli vaja kinni pidada “vanast kursist”, siis auto sees uuendati täielikult: uus armatuurlaud, millel uhkeldas hoopis teistsugune kombinatsioon, uus rool ja reguleeritava kõrgusega peatugedega istmed, uus vormitud ukse- ja laepolster, nõukogude autojuhile ebatavaline. Vanaks jäid vaid salongi kütte- ja ventilatsioonisüsteemi juhtimiseks mõeldud liugurid ning kurikuulus pliidisegisti, mis rikkus närvid veel kolmele omanike põlvkonnale.
Teine VAZ-2105 uuendus oli täiesti originaalsed plokk-esituled: esimest korda Nõukogude autotööstuse praktikas ühendati lähi- ja kaugtuled, küljetuled ja suunatuled ühte korpusesse. Lisaks oli Prantsusmaal litsentseeritud korrektori abil võimalik reguleerida valgusvihu suunda.
Esiustes eemaldati pööratav aken – lisaks mürataseme vähendamisele tõi see kaasa ka passiivse ohutuse tõusu, mida nõudsid uued tööstusstandardid ja uusimad UNECE määrused. Tulevikus, et tugevdada konstruktsiooni jäikust külgkokkupõrke ajal, nägid ukseraamid ette turvalattide paigaldamise. Ja kokkupõrke tagajärgede leevendamiseks sai kaitserauad kinnitada hüdrauliliste puhvrite abil (siseturu seeriaviisiline “viis” aga ei oodanud seda).
Kuid viienda mudeli mootor otsustati panna vana – VAZ-21011, kuid hoiatusega: välismaistele müra ja toksilisuse standarditele vastamiseks tuli seda moderniseerida. Selle tulemusena on tehtud palju täiustusi. Esiteks ilmus VAZ-2105-le uus Ozone karburaator, mis muutis auto ökonoomsemaks. Teine uuendus oli keti asemel hammastega nukkvõlli veorihm. Kõige tipuks kasutati uut õlivanni ja valatud alumiiniumist silindripea katet. Sel viisil muudetud mootorile määrati autole vastamiseks uus indeks – VAZ-2105. Lõpuks, tõhususe edasiseks parandamiseks ja mürataseme vähendamiseks, “mängisid” disainerid ülekandearvudega.
Vähe numbreid. 1979 aasta augustis testiti Prantsusmaal edukalt kolme katsesõiduki VAZ-2105 vastavust rahvusvahelistele nõuetele. Jaanuaris 1980 alustas AvtoVAZ “viie” seeriatootmist ja 9 kuud hiljem jõudsid esimesed VAZ-2105 partiid Soome, Norra, Rootsi ja teised riigid. “Viiese” massiline eksport välismaale algas 1981. aasta detsembris.
Meie riigis nautisid “viiekesed” ka armastust. Kuid kui algul hinnati VAZ-2105 “luksuslikkust” ja erinevust VAZ-i autode eelmiste mudelitega, siis 2000. aastatel oli “viie” peamiseks eeliseks odavus. See oli “tavaliste” autode seas turul kõige soodsam uus auto: temast olid odavamad vaid Oka, Tavria Nova ja Slavuta, mida paljud tarbijad pidasid juba siis “alusautodeks”. VAZ-2105 seeriatootmine lõppes 2010. aasta detsembris ja nende kogutiraaž ületas veidi 2 miljoni eksemplari piiri.
