Kannattaako crossoverin neliveto maksaa liikaa?

Crossoverit ovat nyt muodissa – tämä on kiistaton tosiasia. Eri luokkien crossoverit – tämä on melkein puolet viime aikoina myydyistä uusista autoista. Ja maailman tilastot ovat suunnilleen samat. Ja mitkä itse asiassa ovat crossoverin edut ja tarvitseeko se todella nelivetoa?

Kiihtyvyys ja käsittely

Ensinnäkin puhutaan ilmeisistä eroista nelivetoisten ja monovetoisten crossoverien välillä. Neliveto on paremmin hallittavissa ja kiihtyy varmemmin, mutta pääsääntöisesti satoihin kiihtyvyydestä ei saada voittoa, koska neliveto lisää massaa, mikä syö kytkimen vahvistusta.

Polttoaineenkulutus

Nelivetoiset autot ovat ahneempia. Usein voimakkaampi moottori yhdistetään nelivetoon, ja sitten ero kulutuksessa on melko ilmeinen, mutta saman tehon moottoreilla on pieni ero (yleensä puoli litraa sataa kohti).

Ylläpito kulut

Jos puhumme käytetyistä autoista, nelivetoisen crossoverin ylläpitokustannukset ovat korkeammat. Crossover-neliveto, kuten kaikki muutkin, vaatii huoltoa: osien vaihtoa, voitelua. Joissakin malleissa jokin voi muuttua happamaksi, “palaa loppuun”, mätää.

avoimuus

Nelivetoisten crossoverien tärkein etu on avoimuus. Mainoksissa meille näytetään, kuinka jotkut Nissan Qashqai myrskyttelee vuorenhuippuja, mutta todellisessa elämässä kytkin ylikuumenee pitkittyneen liukastumisen aikana ja autosta tulee monoveto (usein sopimattomalla hetkellä). Joku aikaisemmin, joku myöhemmin, mutta joka tapauksessa off-road-ystävät suosivat muita autoja.

Lisäksi nyt on tullut muotia asentaa variaattori crossovereihin, joissa on neliveto. Ja tämä on kaksinkertaisesti vaarallista, koska CVT ei pidä luistamisesta yhtä paljon (tai jopa enemmän) kuin nelivetoiset kytkimet.

Mihin voit todella luottaa, on se, että talvella pääset ajamaan jäiselle reunakivelle tai mäelle, pääset nopeammin ulos lumiselta parkkipaikalta. Mitä tulee mutaisiin pohjamaaleihin, läpäisevyys riippuu enemmän renkaista ja kuljettajan taidosta. Älä siis hämmästy, jos joku Logan tai Vesta seuraa sinua järvelle.

Tyhjennys

Jos vertaamme välystä, niin neliveto- ja yksipyörävetoisissa muunnelmissa se on yleensä sama. Samaan aikaan, ei useinkaan niin suuri kuin valmistaja väittää. Monissa malleissa, joissa on asennettu suojaus ja täysin kuormitettuna, maavara on 150-155 mm. Eli autoja hieman enemmän.

Runko

Ei aina, mutta joissakin malleissa 2-pyöräisen version tavaratila on suurempi kuin nelivetoisessa versiossa.

Salonki

Jos puhumme autoista, joissa on modifikaatioita nelivetoisella ja etuvetoisella, eroa ei ole, mutta malleissa, joissa nelivetoa ei sisälly hintaan, etuistuinten takana oleva lattia on yleensä tasainen, ilman keskustunnelia. Tässä tapauksessa takamatkustajat ovat mukavampia. Varsinkin jos niitä on kolme.

Hinta

No, tärkein ero on hinta. Jos puhumme suhteellisen edullisista crossovereista, niin nelivetoisista veloitetaan yleensä 100 – 200 tuhatta tavanomaista yksikköä. Hintaerot yksi- ja nelivetoisen Seltosin välillä esimerkiksi 140 tuhatta mekaniikalla ja 150 automaatilla.

Kannattaako neliveto maksaa liikaa vai ei – jokainen päättää itse. Usein roolia valinnassa ei näytä logiikka ja maalaisjärki, vaan tunteet ja stereotypiat, he sanovat, olemme eläneet viime aikoina, ilman 4WD:tä ei tule. Tai stereotypia, jonka mukaan crossover ilman nelivetoa on kuin alkoholiton olut tai kuminainen.

Mutta jos muistelemme viime talvea keskikaistalla äskettäin, niin edes matkustajien sedanilla ja viistoperäautoilla ei ollut mahdollisuutta juuttua jonnekin. Ja jos puhumme Siperiasta, Uralista, Kaukoidästä, onko siellä niin paljon risteyksiä? He tarvitsevat oikean SUV:n, eivät markkinointia.