Kumpi neliveto on täydellisempi ja parempi talvella crossovereissa

Monet ihmiset tietävät, että on olemassa pysyvä neliveto, kuten Nivassa ja Subarussa, on osa-aikainen – tämä on kiinteästi langallinen neliveto, kuten UAZ:ssa ja monissa vanhoissa rungoissa, ja pistoke. crossoverin neliveto.

Mutta kaikki eivät tiedä, että crossover-nelivedolla on myös eroja. On niitä, joilla on oletuksena johtava taka-akseli (esim. BMW X1), on niitä, joilla on oletuksena etuakseli, ja taka on kytketty tarpeen mukaan, kuten useimmat crossoverit, ja siellä on kaikki- pyöräveto etuakselilla ja erikseen kytketyt takapyörät erikseen (pito voidaan siirtää vasempaan takapyörään, oikeaan takapyörään tai molempiin kerralla) – näin kävi turboahdetussa Nissan Jukessa, Acura MDX:ssä ja joissakin muut.

Mikä on parempaa talvella? Millä taajuusmuuttajalla on hallittavampi, turvallisempi ja ajettavampi? Autoreview-toimittajat tekivät testejä ja saivat erittäin mielenkiintoisia johtopäätöksiä. Osa-aikaisista Ramnikoveista ei tullut [koska nämä eivät ole crossovereja], pysyvän nelivedon kunniaa puolusti mekaniikassa Subaru Forester 2.0 (koneessa on monilevykytkin), takapyörä pistokeveto edusti BMW X1 xDrive23d:tä, etuveto kytkettävällä taka-akselilla – Mini Countryman SD All4 ja edistynyt järjestelmä vääntömomentin siirtämisellä takapyörille erikseen – Nissan Juke 1.6 turbo.

Joten tärkein johtopäätös on, että eroja on! Mutta… kun ajonvakautusjärjestelmät ovat päällä, erot johtuvat elektroniikan toiminnasta, eivät nelivetojärjestelmän toiminnasta. Ja vaikka vakautusjärjestelmä olisi kokonaan pois päältä (Forester muuten ei ollut mahdollista tehdä tätä), on tuskin mahdollista puhua jonkun ajon eduista, koska myös jousitusasetukset, ohjaus, akselivälin pituus, renkaat pelasivat tärkeä rooli.

Joten esimerkiksi Nissan Juke periaatteessa tottelee ruoria ja on hyvin ennustettavissa, mutta auto pyrkii silloin tällöin seisomaan sivuttain lyhyen pohjan takia. Mini osoittautui myös melko hermostuneeksi. Lisäksi hänen stabilointijärjestelmänsä toimii myöhään. Forester suoriutui vakaimmin, mutta hän ajoi aina stabilointijärjestelmä päällä ja kaikki käyttäytyivät rauhallisesti sen kanssa, joten en pitäisi tätä etuna. Vammaisella vakautusjärjestelmällä varustettu BMW osoitti olevansa jännittävin ja mielenkiintoisin. Joten hieman enemmän pitoa palaa (60%), siinä on puhtaasti takaveto – enemmän kaasua – syvempi luisto, vähemmän – vähemmän. Ja se on hauskaa. Mutta suoralla murtuneella tiellä, jossa oli uraa, hän roikkui edestakaisin.

Yleensä nelivetojärjestelmällä ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Ne ajat, jolloin ladattava neliveto toimi kömpelösti periaatteen mukaan: “Kytken sekunti sen jälkeen, kun pääakseli alkaa luistaa”, ovat menneet pitkälle. Kaikki nykyaikaiset järjestelmät toimivat salamannopeasti, toisen akselin yhteys on huomaamaton ja tehokas.

Yleisesti ottaen nyt ei ole väliä minkä nelivetojärjestelmän valitset. Olet sekaisin etkä sammuta vakautusjärjestelmiä liukkaalla tiellä osuaksesi reunaan, eikö niin?

Samaa voidaan sanoa läpäisevyydestä. Vaikuttaa siltä, ​​että Subarulla pitäisi olla ehdoton johtajuus maastohiihtokyvyssä pysyvällä nelivetollaan, mutta ei. Jos jätämme huomiotta välyksen ja geometrisen maastohiihtokyvyn, Nissan Juke soutaa varsin hyvin – se nousi kauimpana lumiseen vuoreen. Ja olisin kiivennyt vielä pidemmälle, ellei ylikuumentunut variaattori.

Aluksi myös takavetoinen BMW tekee upeaa rataa, yksikään pyörä ei ole laiska, ja Mini ajaa myös kaikki neljä ilman vikoja ja ylikuumenemista. Se tuo vain 123 mm välyksen.

Kaikki selviytyivät diagonaalisesta riippuvuudesta suunnilleen samalla tavalla – vakautusjärjestelmä jäljittelee tukoksia ja auto ajaa ulos nykimisen ja nykimisen kanssa. Subarulla oli etu vain jousituksen kulkugeometriassa – sen ripustaminen oli vaikeampaa kuin muut. Toinen ero on se, että vähemmän tehokkaat ja suuren vääntömomentin moottorit pyörivät enemmän.