Mallin skaalaus. Uuden Mercedes C-luokan koeajo

Kolme sylinteriä, kosketusnäyttö kuten S-luokassa ja ääniavustaja: miltä uudesta Mercedes C-sarjasta on tullut viime aikoina

Olen varma, että reilu puolet uuden C-sarjan koeajoista tulee olemaan täynnä käänteitä, kuten “pieni lippulaiva”, “baby-benz” ja muita vastaavia epiteettejä. Mitä voimme sanoa, vaikka nykyisen Mercedes-toimiston edustajat käyttivät tätä tekniikkaa useammin kuin kerran mallin virallisessa esittelyssä. Tämä ei todellakaan ole ensimmäinen kerta, kun saksalaiset ovat tehneet C-sarjasta hyvin samanlaisen kuin lippulaivamallin ja varustaneet sen lisävarusteilla, jotka yksi johtavista suunnannäyttäjistä on juuri saanut.

sattuu niin, että viimeisen kahden vuosikymmenen aikana C-luokan tuotantosykli osuu melkein samaan aikaan lippulaivan S-luokan kausien kanssa. Tästä syystä pienin Mercedes, jossa on klassinen layout sukupolvelta toiselle, on ensimmäinen koko merkkiperheestä, joka kokeilee edistyneitä teknisiä ratkaisuja, jotka yllättävät maailman ensimmäistä kertaa planeetan johtavalla executive-luokan sedanilla. Näin oli seuraavan sukupolven W204:n ja W205:n kohdalla. Joten se pysyi uudessa autossa W206-indeksillä.

Mutta syrjään kaikki tämä peräkkäinen markkinointipuhuminen, käy ilmi, että uusi C-sarja on todennäköisesti luottamuksellisin Mercedes-sedan nykyisillä markkinoilla. Ja siksi.

Kuinka suuri

Tietenkin kannattaa aloittaa siitä tosiasiasta, että uusi sedan kokonaisuudessaan toistaa S-luokan W223:n paitsi ulkopuolelta myös sisältä. Tärkeintä siinä on keskikonsoli, jossa on jättimäinen 11,9 tuuman pystysuoraan suunnattu näyttö, joka on valikkosuunnittelultaan ja toimintojen runsaudeltaan hyvin samanlainen kuin lippulaiva. Täällä on edistynyt navigointi 3D-kartoilla, puheohjaus älykkäällä avustajalla ja ajotietokone, jossa on kymmeniä ilmaisimia, joista keskivertokuljettaja ei todellakaan ymmärrä mitään.

Tässä “kosketusnäyttö”, toisin kuin S-luokan näyttö, on kuitenkin hieman käännetty kuljettajaa kohti. Mercedes-asiantuntijoiden mukaan vain siksi, että “tseshkan” sisäpuoli on kapeampi ja multimediajärjestelmän kaikkia toimintoja on paljon helpompi käyttää liikkeellä ollessa, kun näyttöä käännetään hieman kohti kuljettajan istuinta. Muu C-sarjan sisustus on alkuperäinen, ja joissain tapauksissa jopa suositumpi kuin lippulaiva. Näitä ovat esimerkiksi sähköiset istuinsäädöt, jotka ovat siirtyneet ovista itse istuimen sivuseinään ja pysyvät “analogisina” dynaamisten näppäinten kanssa, eivätkä kosketa pintoja, kuten “esque”. Tai esimerkiksi mukavampi “AMG-ohjauspyörä”, joka lopulta sai lämmityksen.

Toisessa rivissä tämä Mercedes ei selvästikään nauti mukavuudesta, kuten lippulaiva. Luokan standardien mukaan uusi “tseshka” on kuitenkin erittäin hyvä. Jalkatilaa on runsaasti, ja vaikka katto on aerodynaamisista syistä matala, se ei paina ollenkaan. Takaistuimen selkänoja on hieman kallistettu taaksepäin – joten pidemmätkään matkustajat eivät jää ahtaiksi. Mutta niissä varustelutasoissa, jotka meillä on koeajon aikana, ei valitettavasti ole kolmatta ilmastovyöhykettä, vain ohjaimet.

Ilman valinnan tuskaa

Erikseen kannattaa mainita viime aikojen C-luokan versiot, sillä uusi auto tulee meille paljon riisutummin kuin Euroopassa esitelty. vain C180- ja C200-versiot, niin sanotut “mietävät hybridit”, ovat saatavilla nykyisille asiakkaille. Molemmat versiot on varustettu uudella kolmisylinterisellä 1,5 litran M 254 -turbomoottorilla ja integroidulla käynnistysgeneraattorilla, jolla on erilainen työntövoima. Perusversio tuottaa 150 “hevosvoimaa”, ja vanhempi – jo 197. Mutta suurin ero näiden kahden muunnelman välillä on ajotapa. Tuotemerkki 4MATIC luottaa vain “kaksisataan” ja C180 vain takavetoiseen versioon.

Ja ennen kaikkea, hylkää epäilys moottorin pienestä iskutilavuudesta. Vääntömomentti 250 Nm, jopa C180:n alkuperäisessä versiossa, on enemmän kuin tarpeeksi kiihdyttämään sedanin riittävästi sekä parkkipaikalla että kovan kiihdytyksen aikana. Lisäksi tätä moottoria avustaa yhdeksänvaihteinen “automaatti”, joka on jo vakiinnuttanut asemansa yhdeksi alan kokeneimmista. Ja vanhemmissa 197 hevosvoiman versioissa ei ole vain riittävä, vaan myös ratkaiseva kiihtyvyys. Ajon aikana ainoa asia, joka muistuttaa konepellin alla olevaa subkompaktia moottoria, on hieman lisääntynyt tärinäkuorma, joka välittyy ohjauspyörään lievästi kutina.

Ja ylipäätään uusi C-luokka Karjalan mutkaisilla teillä, jossa sitä testattiin, tarjoaa hieman vähemmän mukavuutta kuin voisi odottaa nuoremmalta Mercedesiltä klassisella pohjaratkaisulla. Auto ei ole tarkoituksella raskas liikkeellä, mutta siitä huolimatta terävät kolhut välittyvät matkustamoon melko konkreettisella ja epämiellyttävällä surinalla. Täällä voit tietysti luottaa suuriin AMG-vanteisiin ja runflat-tammirenkaisiin, mutta iskunvaimentimet uudessa “kaupassa” ovat melko tiukat. Muuten, samanlainen vaikutelma saattoi syntyä myös siitä syystä, että uuden sukupolven auto menetti lisävarusteena saatavan ilmajousituksen, joka oli saatavilla viimeisessä C-luokassa. Tämä auto, jonka telineissä oli ilmapalkeet, makasi kuitenkin erittäin tasaisesti jopa melko kuoppaisella tiellä. Tie.

Samaan aikaan uuden koneen resursseihin jäivät elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet vaihtelevilla ominaisuuksilla. Ja juuri tällainen vaihtoehto “mukavilla” iskunvaimentimilla on optimaalinen ajamiseen huonolaatuisilla teillämme.

Sisäinen paine

Muuten, C-sarjan tiukka ja jäykkä ajo tuskin aiheuta aktiivista ajoa, sillä ohjausasetukset ovat täällä tyypillisiä Mercedesiä, joiden ohjausasento on hieman sumea ja epäselvä. Ja siihen kohdistuva reaktiivinen voima, vaikka se olisi kuinka tiheä ja ymmärrettävä, ei anna sinun saada erittäin läpinäkyvää palautetta kadulta. Ohjauspyörässä on hädin tuskin tarpeeksi tietoa, jotta voisi tuntea suojuksen pyörien alla. Mutta terävistä reaktioista ja kirurgisesti täsmällisistä toimista ei voi olla minkäänlaista nautintoa. Siinä mielessä junior-etuvetoinen CLA tuntuu hallittavammalta autolta.

Ja ylipäänsä juniori-neliovinen Mercedes-coupe on yksi pääsyyllisistä vakavaan C-luokan aseman menettämiseen markkinoillamme. Tietenkin luokan E lokalisoinnin kanssa. Tämän parin takia uusi “myymälä” oli erittäin vaikeassa tilanteessa. Alhaalta sitä painaa CLA, joka rikkaissa varustelutasoissa näyttää melko “aikuiselta” autolta, mutta jolla on paljon houkuttelevampi hinta, ja ylhäältä – E-sarja alkuperäisissä versioissa yhtä mielenkiintoisella hinnalla. luettelossa kuin lokalisoitu malli.

Tästä syystä maailman suosituin Mercedes on vaarassa jäädä viime aikoina suosituimmaksi – yksinomaan tuontituotteena se osoittautuu erittäin kalliiksi. Tästä syystä Mercedesin Venäjän edustusto päätti tuoda maahamme vain version, jossa on 1,5 litran pieni moottori ja pienin tulli. Eikä tarvitse puhua dieselmodifiointien ja C300:n edellisen version näkymistä. Mutta he lupaavat tuovansa meille ehdottomasti AMG-version. Vaikka tämä onkin täysin eri tarina.

Mercedes-Benz C-Class С180 С200 Tyyppi Sedan Sedan Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm 4751/1820/1438 4751/1820/1438 Akseliväli, mm 2865 2865 Maavara, mm, tilavuus, tilavuus 45, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5 ja 2, 2 kg 1625 1701 Bruttopaino, kg 1960 2016 Moottorityyppi Bensiini Bensiini Moottorin tilavuus, cc cm 1496 1496 Suurin teho, hv. (rpm) 150 / 5500-6100 197 / 5800-6100 Suurin uusi vääntömomentti, Nm (rpm) 250 / 1800-4000 300 / 1800-4000 Vaihteistotyyppi, Takavaihteisto, AKP9 Täysi, AKP9 / h Max. 231241 Kiihtyvyysaika 0 – 100 km/h, s 8,6 7,1 polttoaine, l / 100 km 9,1 / 5,1 / 6,5 9,4 / 5,4 / 6,9 Hinta alkaen, tavanomaiset yksiköt3 660 000 4 210,00