Salainen ase: miksi DAF-kuorma-autot ovat maailman parhaiden joukossa

DAF CF fad toimii 480 10×4

Ergonomia on erinomaista, kuten myös viimeistelymateriaalien laatu

Kojelauta tarjoaa kuljettajalle kattavat tiedot

DAF FA LF 210 4×2

DAF SF 480 8×2 faksi

Vaikean testin ansiosta saimme testata hollantilaisen autonvalmistajan malleja erilaisissa ympäristöissä – yleisistä teistä hiekkakuoppaan

Minulla on ollut kuorma-auton ja linja-auton ajokortti pitkään, mutta kokemus yleisillä teillä sellaisista ajoneuvoista on toistaiseksi rajoittunut GAZ-54:n ja LiAZ-667:n opiskeluun. Harvinaisen “kuorman” aikana koeajot menivät asiaankuuluvaan tekniikkaan, mutta aina vain sisätiloihin, missä vaaditaan lupa. Ja tässä olen Etelä-Espanjassa, lähellä Malagaa, edessäni on valtava DAF XF 480 FTT 6×4 kuorma-autotraktori raskaalla perävaunulla, ja nyt minun on ajettava. Ja kaikki suljetut tilat parkkipaikalta menevät tielle, jota pitkin liikkuu suuri määrä muita autoja. Ja tämä tie on hyvin kapea…

Talot

XF 480 -kuorma-autossa on 12,9 litran dieselmoottori, joka on varustettu muuttuvageometrisella turboahtimella, joka kehittää 483 hv. kanssa. ja suurin vääntömomentti 2500 Nm. Vaihteisto 12-nopeuksinen, onneksi automaattinen. Se, että monivaihteiset manuaalivaihteistot ja niiden puolikkaat eivät ole helppo tehtävä. “Automaattisella” on erilaisia ​​vaihtoehtoja – liikennetyypin mukaan voit aktivoida “perus”-tilassa “maastoajo”, “rahdin kuljetus ja nestemäisten aineiden kuljetus”. On myös nopeat kytkentä- ja herätetilat.

Avasin raskaan oven, joka peitti kaikki portaat ensimmäistä lukuun ottamatta, tartuin kaiteisiin ja kiipesin sisään. Istu Super Air -istuimella, jossa on ilmajousitus ja sähköiset säädöt kaikkeen, mukaan lukien koko istuimen kallistus. Aluksi hän kyykistyy minun painoni alla, mutta seuraavaksi pneumatiikka nostaa sen taas ylös. Tuoli on upea, ottaisin sen kotiin! Ohjauspyörän korkeus ja kulma on säädettävissä, joten minun on helppo löytää mukava istuvuus. Säädä sähköisesti taustapeili – ensisijainen ja toissijainen, heijastaen sitä, mitä tapahtuu sivuilla alareunassa. Toinen peili on asennettu tuulilasin oikeaan yläkulmaan katselua varten traktorin nenän alta. Säädä ilmanvaihdon lämpötila ja automaattinen ilmastointi.

Yleensä he asettuivat ohjaamoon nopeasti, koska ergonomia on erinomainen. Lisäksi ajoneuvon uudet älykkäät elektroniset järjestelmät mahdollistavat yksittäisten kytkimien paikan valinnan kuljettajan mieltymysten mukaan. Erilaisista mukinpitimistä, tavaroiden ja asiakirjojen säilytysastioista ei tarvitse puhua – niitä on täällä runsaasti. XF:n sisätila on kilpailijoihinsa vertaansa vailla, mikä mahdollistaa leveämmät kerrossängyt, joissa voit muuten ohjata myös ilmastointijärjestelmää. Huomaan erinomaiset viimeistelymateriaalit, pehmeä muovi etupaneelin yläosassa ja upea valaistusjärjestelmä säädettävällä kirkkaudella ja useilla liike- ja lepotiloilla.

Matkustajan istuimella on nyt ohjaaja, joka selittää kuinka leikkii elektronisella seisontajarrulla ja kytketään “ajo”. Jälkimmäinen on kuitenkin vaikeaa, koska vaihteiston kooderi on edessäni. Toinen tilaus koskee oikeaa vipua, moottorin ohjausjarrua ja hidastinta (vaihteistoon sisäänrakennettu hidastin). Sitä voidaan käyttää hidastamaan autoa ilman pelkoa pääjarrujärjestelmän ylikuumenemisesta. Tässä ja nyt, on aika lähteä.

Elefantti pointekengissä

Liiku, vapauta jarrupoljin. se vaatii melko kovaa, mutta paina kevyesti kaasupoljinta. Auto lähtee liikkeelle hitaasti. Paina kaasupoljinta kovemmin, moottori kohottaa ääntä, mutta kiihdytyspursketta ei tule, ohjaaja käskee hidastaa vauhtia ja odottaa rauhallisesti, kunnes auto kiihtyy. Kääntyy hitaasti toisella vaihteella hetken kuluttua, mutta täytyy hidastaa vauhtia ennen tielle tuloa. Hyväksynnän saaminen kestää kauan. Jätä oikealle suuri marginaali, jotta perävaunu ei jää koukkuun. Hidas nopeuden lisäys alkaa uudelleen.

Rata on kapea, mutkainen, ja risteyksessä vastaan ​​tulevien autojen kanssa, joiden mitat ovat, sinun on katsottava huolellisesti. Jyrkissä käännöksissä auto vie koko ajoradan, joten joskus joutuu pysähtymään odottamaan, kunnes kulku on vapaa. Erityinen “ilo” on sivuraide kuorma-autojen ja vaunujen kanssa – tien varresta ei pääse ulos, ja puiden oksat kasvavat matkan varrella ja piiskaavat matkustamoa. Mutta omituista kyllä, ei hätää, en halua ajaa traktoria koko ikäni, ja jopa alan nauttia prosessista. Koska koko tuntui mahtavalta!

Valtava pyörä on melko helppo, kun taas informatiivinen pyörä on hieno. Eli ymmärrän selvästi pyörien kulman, mikä on tuplasti tärkeää, kun valtava vetoperävaunu on matkalla. Näkyvyys on yhtä tärkeä, ja tämä on myös hyvä, kiitos monien peilien, joilla seurasin perävaunun käyttäytymistä mutkissa, jotta en hajottaisi Sternin tienvarsipylväitä. Ja tietysti jarruista puhumattakaan – poljin on kevyt, siinä on paljon palautetta ja pieni kurssi, jonka avulla voit hallita jarrutusta tarkasti.

Mene paikalliselle moottoritielle. Auto on sallittu kuorma-autoille nopeudella 85 km/h. voit kytkeä vakionopeudensäätimen päälle, mutta haluan silti tehdä kaiken itse. Pitkissä nousuissa nopeus laskee hitaasti, vaikka kaasupoljin painetaan lattiaan, ja kun moottorin kierrosluku putoaa 1000 rpm:iin, automaattivaihteisto vaihtaa pienemmälle vaihteelle ja kuorma-auto alkaa kiihdyttää. Pitkissä laskuissa tärkeintä on käyttää jarrua, se ei ole pakollista. On paljon helpompi vetää oikeanpuoleista vipua ja käynnistää jarrumoottori. Jos veto on vielä vaikeampaa, hän voi tulla hidastimen apuun. Samaan aikaan traktori hidastuu vähitellen, ja tietyssä tapauksessa laskeutuessa se ei yksinkertaisesti ota nopeutta, mitä tarvitsen nyt.

Ohjaamo on ripustettu 4 ilmajousituspisteeseen, joka heiluu hieman tasaisella tiellä. Ajoittain suurilla kuopilla raskasta hinkuyskää pyörät alhaalla, mutta kuljettaja ja matkustaja ei tule melkein koskaan, koska ohjaamon, sen jousituksen ja alustan lisäksi pneumaattiset istuimet vaimentavat onnistuneesti jäännösvärähtelyä. Ja hiljaisuus! Matkanopeudella se ei pidä ääntä, mutta tuuli valtavissa peileissä. Jos olisin kuorma-auton kuljettaja, en olisi voinut haaveilla parempaa työpaikkaa.

DAF HF -mallin matkan jälkeen vaihdoin hieman pienempään kf 480 8×2 -faksiin. Siinä ei ole perävaunua, mutta siinä on sisäänrakennettu nosturi. CF-sarjassa on sama alusta kuin XF:ssä, mutta matalampi ja kapeampi ohjaamo, mikä tekee mittojen määrittämisestä entistä helpompaa. Ja myöhemmin tarkistin kaikki “pienet” FA LF 210 4×2, jotka oli ladattu mobiilikaivukoneesta. XF:n ja CF:n “mastodonin” jälkeen hän tunsi olonsa melkein henkilöautoksi – vaihdoin siihen helposti, jopa kapeaa vuoristokäärmettä pitkin. Aloitin näyttelijän uran vielä ajaessani muita DAF-malleja ja löysin niiden uskomattomat off-road-ominaisuudet. Lyhyesti sanottuna hollantilainen menetelmä oli hyvä kaikissa käyttöolosuhteissa, mikä oli todistettava.