Chevrolet Tahoe et Chevrolet Suburban 2020. Aperçu, spécifications.

Les nouveaux Tahoe et Suburban sont largement unifiés avec la camionnette Chevrolet Silverado, en plus de la technologie, ils partagent une partie des panneaux de carrosserie, ainsi que la conception de l'avant: à partir de l'optique à deux étages, seul le style sous la forme de supports LED pour les feux de circulation reste. Les phares eux-mêmes sont désormais à LED et situés au niveau supérieur. Roues – diamètre 18, 20 ou 22 pouces.

Conception et dimensions

Les SUV ont trouvé un nouveau cadre plus durable, qui permettait d'abaisser le plancher dans la cabine. Tahoe est devenu sensiblement plus grand que son prédécesseur: l'empattement est de 3071 mm., La longueur est de 5351 mm. largeur -2058 mm tt hauteur -1927 mm.

De banlieue

empattement – 3407 mm, longueur 5732 mm.

Les linkers ont disposé de l'augmentation de longueur de différentes manières. Chez Tahoe, il est équitablement réparti entre la troisième rangée de sièges (40 % d'espace aux jambes en plus !) et le coffre dont le volume est passé de 433 à 733 litres selon la méthode américaine SAE. Le Chevrolet Suburban bénéficie également d'une troisième rangée plus spacieuse, mais le compartiment derrière n'a pas beaucoup changé de volume: 1164 litres au lieu de 1113 pour le modèle précédent.

L'augmentation de la longueur, associée à une hauteur de cabine accrue et à un mécanisme de pliage des sièges optimisé, a permis d'augmenter considérablement la capacité maximale du coffre à bagages. Le Tahoe a 3 479 litres (en hausse de 30 %) avec les sièges des deuxième et troisième rangées rabattus, tandis que le Suburban contient 4 097 litres (en hausse de 19 %). Soit dit en passant, la deuxième rangée a trouvé pour la première fois un réglage longitudinal (plage de 254 mm) et dispose à la fois d'un canapé trois places de base et de chaises séparées en option.

Intérieur

Les développeurs n'ont pas suivi la tendance et ont conservé les appareils classiques (jusqu'à six balances analogiques), le bouton rotatif de commande de la lumière et l'abondance de boutons sur la console centrale. Cependant, ils ont tout de même abandonné le traditionnel tisonnier «automatique» de la colonne de direction: à la place, un panneau de commande à boîtier à boutons-poussoirs est apparu à droite du volant, sur lequel se trouvent même des touches «+» et «–» pour changer de vitesse.

Équipement

L'équipement de base comprend un écran de système multimédia de dix pouces (il dispose des fonctions Apple CarPlay et Android Auto) et un modeste écran d'ordinateur de bord de 4,2 pouces. Mais moyennant des frais, un écran de huit pouces dans le groupe d'instruments, un affichage tête haute de 15 pouces et un système de divertissement arrière avec deux écrans de 12,6 pouces sont proposés.

Ensemble complet

Vous avez le choix entre six options d'équipement: ce sont les LS et LT «réguliers», le Z71 tout-terrain, le RST «sportif», ainsi que les riches versions Premier et High Country. Les options comprennent un émetteur Wi-Fi, un toit panoramique, neuf caméras polyvalentes (y compris une caméra à distance pour le montage sur une remorque) et un ensemble d'assistants électroniques.

Suspension

Et la principale innovation en termes de technologie est une suspension arrière indépendante au lieu de l'essieu continu précédent. “Dans la base” – ressorts et amortisseurs passifs, moyennant un supplément, comme auparavant, vous pouvez commander la suspension Magnetic Ride Control, qui ajuste la rigidité des amortisseurs. Mais en plus, Tahoe et Suburban sont proposés pour la première fois avec une suspension pneumatique, qui peut modifier la hauteur de caisse dans la plage de 102 mm.

Moteur

Vous avez le choix entre trois moteurs, et parmi eux, il y a maintenant un turbodiesel: de tels moteurs n'ont pas été installés sur le Tahoe et le Suburban depuis près de 20 ans. Le six cylindres en ligne Duramax de 3,0 litres a été développé par GM et est déjà connu des micros Silverado, il produit 281 ch. et 623 Nm. Les aspirateurs d'essence V8 sont les mêmes, mais légèrement modernisés: ils disposent d'une injection directe d'essence, d'un déphaseur sur un seul arbre à cames et d'un système de désactivation de certains cylindres à faible charge. Le moteur 5,3 litres (360 ch, 519 Nm) est resté le principal, et le moteur 6,2 (426 ch, 623 Nm) est destiné à la version haut de gamme du High Country.

Transmission

Toutes les versions disposent d'une boîte automatique à dix rapports, développée conjointement avec l'entreprise Ford. Comme d'habitude en Amérique, les versions de base auront une propulsion arrière et, moyennant des frais, une transmission intégrale avec un embrayage à traction avant et un réducteur est proposée.